一种汽车下坡缓速器制造技术

一种汽车下坡缓速器。本实用新型专利技术属于汽车辅助制动器，特别是采用循环水冷的摩擦盘式下坡缓速器。本装置由套在制动轴上的相间排列的制动盘和摩擦盘组成，两面带摩擦衬片的摩擦盘的中孔带键槽，与制动轴上的花键相啮合，制动盘内带有冷却液通道，在制动轴上还套装有作用在制动盘和摩擦盘上的气动活塞，制动轴两端连接于变速器传动轴与轮系传动轴间。本实用新型专利技术结构简单，散热能力强，制造容易，价格低廉，容易修理，使用安全，可在传动轴任何转速下起制动作用。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车辅助制动器，特别是采用循环水冷的摩擦盘式下坡缓速器。
技术介绍
我国幅员广大，地形多变，汽车在行驶中在许多路段都会遇到连续下坡，甚至是连续下长坡。汽车车轮制动器由于连续长时间制动(特点是制动强度不大，但持续时间长)，所产生的大量热量不能及时散去时，就会造成制动摩擦片因热失去正常制动性能，甚至烧毁，导致刹车失效，发生行车事故。在南方采用了对制动鼓上淋水降温的装置，它基本上能保证大货车、大客车车轮制动器的正常工作。但需频繁加水，而且淋到制动鼓上未汽化的水从制动鼓甩到钢圈、轮胎后再流到路面上，会使道路湿滑，易引发行车事故。另外，在缺水地区和冬季结冰时就无法采用上述方法。国内外现已有针对上述汽车下坡时制动强度不大，而持续制动时间长的特点使用了下坡缓速器，现较多运用于高档大客车上的有电涡流下坡缓速器和液力下坡缓速器。电涡流下坡缓速器由于是采用风冷、散热能力较差，在使用中缓速器温度过高时会自动跳开，停止起缓速作用。液力下坡缓速器结构精密，维修困难，现仍需外国技师来维修。而且上述两类缓速器只能用于车速较高的道路上使用，当传动轴转速低于500转/分时均不起制动作用，而我国相当部分的道路是只能低速行驶的低等级、县乡公路，在这种路段上使用制动效果差，有时甚至不起缓速作用；另外，两类下坡缓速器的价格比较昂贵。因此，在国内普及上述两类下坡缓速器是不现实的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车下坡缓速器，其结构简单，散热能力强，制造容易，价格低廉，容易修理，使用安全，可在传动轴任何转速下起制动作用。解决本技术的技术问题所采用的方案是由套在制动轴上的相间排列的制动盘和摩擦盘组成本下坡缓速器，两面带摩擦衬片的摩擦盘的中孔带键槽，与制动轴上的花键相啮合，制动盘内带有冷却液通道，在制动轴上还套装有作用在制动盘和摩擦盘上的气动活塞，制动轴两端连接于变速器传动轴与轮系传动轴间。本技术的技术方案还包括(1)制动轴的一端通过轴承装在一制动盘的中孔上，另一端通过轴承装在一底板的中孔上，气动活塞一端触压底板，另一端触压一系列制动盘和摩擦盘；(2)制动盘和底板的圆周均匀开有定位导向槽，位于两端的制动盘和底板的导向槽与矩形柱固定，中间制动盘的导向槽卡入矩形柱，可在其上面滑动；(3)制动盘和摩擦盘的侧面都装有触压状态的弹簧。经实践证明，将水淋到车轮制动器上，由水的沸腾汽化来降低制动鼓温度，来保证制动鼓温度不高于摩擦片热衰退温度，此方案是行之有效的措施，但怎样实现循环水冷有一定难度，本技术提出的的上述技术方案有效地解决了这一难题。当汽车下坡时，缓速器开始工作，驾驶员操作让气动活塞内通入压缩空气，可以依次夹紧其中的摩擦盘和制动盘，摩擦盘与制动盘之间产生摩擦力，发生对制动轴的阻力，并沿传动轴——主减速器——差速器——半轴——车轮的方向传递，直至对汽车产生制动作用。与此同时，水泵压送冷却液进入制动盘内的冷却液通道，开始了循环，把制动盘上生成的热散走(先是水温升高，当储水箱中的水温达到沸点后，靠水的沸腾蒸发吸热)，二个摩擦盘上的摩擦片温度不会达到失效温度，保证了下坡时缓速器一直长时间正常工作；下坡缓速器解除制动时，气动活塞内压缩空气排出，压力消失，制动盘和摩擦盘在定位弹簧推动下又回到不发生摩擦位置，水泵停转，冷却液不再循环。本下坡缓速器可安装在原传动轴中间支承处，兼作传动轴的中间支承。由于制动盘不旋转，只是中间两个制动盘沿四根矩形柱滑动，因此可用挠性管(如胶管)方便地将冷却液导入和导出，不再流到地面上，因此加水量和加水次数可以大大减少，同时又保证了行车安全。冬季可用使用防冻液来降温，在缺水地区和冬季结冰时也可正常运用。与电涡流下坡缓速器和液力缓速器相比，本摩擦盘式下坡缓速器可以在传动轴任何转速下起制动作用，因此适应于在我国大量较低等级公路及县乡公路上使用。本循环水冷摩擦式下坡缓速器散热能力强、结构简单、制造容易，因而价格低廉，容易修理，可以在我国当前大量推广使用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的整体安装示意图。图中各标号依次表示定位弹簧1、定位弹簧2、摩擦盘3、定位弹簧4、制动轴5、定位弹簧6、制动盘7、支承轴承8、传动凸缘9、10、支承轴承11、底板12、气动活塞13、制动盘14、定位弹簧15、摩擦盘16、制动盘17、矩形柱18、储水箱19、水泵进水管道20、传动轴21、出水管道22、传动轴23、缓速器24、进水管道25、水泵26、取力器27、变速器28、发动机29。具体实施方式参见图1、2，不转动的制动盘7、14、17由铸铁铸成，其中空内部留有冷却液流动通道，它相对于制动轴5是不转动的，仅中间的制动盘14、17可沿矩形柱18作轴向移动。制动轴5与传动轴21和23同步旋转的，上加工有花键，两端各装有与花键啮合的传动凸缘9和10，支承轴承8和11分别装在制动盘7和底板12的中孔内，摩擦盘3和16两面铆有摩擦片，中孔所带的键槽与制动轴5上的花键相啮合并可滑动，气动活塞13位于底板12及一系列制动盘和摩擦盘间，底板12和制动盘7连接固定在四根矩形柱18上，形成笼状结构。当下坡缓速器24不工作时气动活塞13内无压缩空气，不产生压力，摩擦盘3和16由套在制动轴5上的定位弹簧2、4、15定位，中间的两个制动盘14和17由装在制动盘两面四周的回位弹簧1和6(每盘8个)定位，处于不发生摩擦的位置。制动轴5与传动轴21和23同步，不受阻力地旋转。当下坡缓速器工作时，气动活塞13内通入压缩空气(压力的大小由驾驶员手动控制阀控制，可以调节)，产生对可以沿四根矩形柱18滑动的中间两个制动盘14和17的压力，依次夹紧其中的两个摩擦盘3和16，直至三个制动盘7、14、17与夹在其中的摩擦盘3和16产生摩擦，发生对制动轴5的阻力，并沿传动轴——主减速器——差速器——半轴——车轮的方向传递，直至对汽车产生制动作用。与此同时，连接着储水箱19——水泵26——3个制动盘7、14、17——储水箱19的水管20、22、25中的水由水泵26压送，开始循环(水泵可由变速箱28上的取力器27驱动，也可用电驱动)，把制动盘7、14、17上生成的热散走，摩擦盘3和16上的摩擦衬片温度不会达到失效温度，保证下坡缓速器24一直长时间正常工作。为保证水沸腾时气泡能顺利排出，制动盘7、14、17上的进水口宜在下方、出水口在上方。每个制动盘进水口两个，中间隔断，将冷却液通道分成两个半圆，不会产生死水区。下坡缓速器24解除制动时，气动活塞13内压缩空气排出，压力消失，可滑动的两个制动盘14、17和摩擦盘3和16由定位弹簧1、2、4、6、15推动下又回到不发生摩擦位置。水泵停转，冷却液不再循环。下坡缓速器24可安装在原传动轴中间支承处，兼作传动轴21和23的中间支承。由于制动盘7、14、17不旋转，只是中间两个制动盘14和17沿四根方柱18滑动，因此可用挠性管(如胶管)方便地将冷却液导入和导出，不再流到地面上，因此加水量和加水次数可以大大减少。权利要求1.一种汽车下坡缓速器，其特征是由套在制动轴上的相间排列的制动盘和摩擦盘组成，两面带摩擦衬片的摩擦盘的中孔带键槽，与制动轴上的花键相啮合，制动盘内带有冷却液通道，在制动轴上还套装有作用在制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车下坡缓速器，其特征是：由套在制动轴上的相间排列的制动盘和摩擦盘组成，两面带摩擦衬片的摩擦盘的中孔带键槽，与制动轴上的花键相啮合，制动盘内带有冷却液通道，在制动轴上还套装有作用在制动盘和摩擦盘上的气动活塞，制动轴两端连接于变速器传动轴与轮系传动轴间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：解仲华，
申请(专利权)人：解仲华，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]