一种分级永磁缓速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种分级永磁缓速器，尤其是一种永磁缓速器。一种分级永磁缓速器，包括设置在汽车传动轴外侧与汽车传动轴轴线平行的转子轴和设置在转子轴两端的两组结合组件以及安装在转子轴中部的制动组件。所述转子轴通过不同传动比的四组外啮合齿轮与汽车传动轴连接。所述两组结合组件中的四组从动齿轮通过轴承与转子轴连接。所述制动组件中壳体通过轴承与转子轴连接。本实用新型专利技术一种分级永磁缓速器能够实现永磁缓速器的分级，在汽车传动轴转速恒定的情况下提供四种不同的制动力矩，更好的适应不同的制动工况。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车缓速器，尤其涉及一种分级永磁缓速器。
技术介绍
汽车缓速器是一种汽车制动辅助装置，目前主要以电涡流缓速器和液力缓速器为主，其他形式的缓速器有永磁缓速器、自励式缓速器等。其中永磁缓速器具有体积小，重量轻等优点而越来越受到重视。目前国内和国外的永磁缓速器都是采用消磁的方式来终止缓速器的工作状态，消磁的方式一般都是将磁铁移动或错位，用磁性材料将磁力线屏蔽掉。但这存在一个弊端就是磁场不能完全屏蔽掉，这样传统的永磁缓速器只要转子转动，就多少会消耗一部分汽车的动力。同时永磁缓速器也存在制动力矩不足,难实现分级的缺点，这在很大程度上限制了永磁缓速器的市场普及。
技术实现思路
本技术针对以上几种问题提供了一种分级永磁缓速器。在汽车正常行驶状态下，转子不转动，避免了漏磁现象对汽车动力的消耗。通过两组结合组件，在汽车传动轴转速恒定的情况下可获得四种不同的制动力矩，实现了永磁缓速器的分级，能更好的适应不同的制动工况。本技术的技术方案是：一种分级永磁缓速器，包括第一结合组件、制动组件、第二结合组件和转子轴；转子轴穿过制动组件且可转动安装在该制动组件上；第一结合组件和第二结合组件均安装在转子轴上，且位于制动组件的两侧；第一结合组件包括第一从动齿轮、第一同步齿轮、第一结合套、第二同步齿轮、第二从动齿轮、第一轴承、第二轴承、第一结合齿轮；第一从动齿轮通过第一轴承安装在转子轴上，第二从动齿轮通过第二轴承安装在转子轴上，第一从动齿轮靠近第二从动齿轮的一侧与第一同步齿轮连接，第二从动齿轮靠近第一同步齿轮的一侧与第二同步齿轮连接，第一结合套可滑动安装在第一结合齿轮上，第一结合齿轮固定连接在转子轴上且位于第一从动齿轮和第二从动齿轮之间；第二结合组件包括第三从动齿轮、第三同步齿轮、第二结合套、第四从动齿轮、第四同步齿轮、第三轴承、第四轴承、第二结合齿轮；第三从动齿轮通过第三轴承安装在转子轴上，第四从动齿轮通过第四轴承安装在转子轴上，第三从动齿轮靠近第四从动齿轮的一侧与第三同步齿轮连接，第四从动齿轮靠近第三同步齿轮的一侧与第四同步齿轮连接，第二结合套可滑动安装在第二结合齿轮上，第二结合齿轮固定连接在转子轴上且位于第三从动齿轮和第四从动齿轮之间。更具体的，所述制动组件包括壳体、第五轴承、第六轴承、第一定子、第二定子和转子；所述壳体通过第五轴承、第六轴承与转子轴连接。所述第一定子和第二定子均固定安装在壳体内。所述转子与转子轴固定连接，且其位于第一定子与第二定子之间。更具体的，所述第一定子、第二定子固定安装在壳体内部，且第一定子、第二定子之间具有间隙。更具体的，所述第一定子和第二定子均为永磁材料，且第一定子和第二定子相邻面磁性相反。更具体的，所述第一结合套设有第一齿圈和第二齿圈，第一齿圈可与第一同步齿轮啮合，第二齿圈可与第二同步齿轮啮合。所述第二结合套设有第一齿圈和第二齿圈，第一齿圈可与第三同步齿轮啮合，第二齿圈可与第四同步齿轮啮合。更具体的，所述第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮和第四从动齿轮具有相异的直径。更具体的，第一同步齿轮、第二同步齿轮、第三同步齿轮和第四同步齿轮分度圆直径均相等。本技术的一种分级永磁缓速器与现有技术相比所产生的有益效果是：1）本技术设计合理，通过结合套的轴向移动，实现了动力传递的中断与连接，解决了市面上已有缓速器普遍存在的漏磁现象。2）通过两组结合组件，在汽车传动轴转速恒定的情况下可获得四种不同的制动力矩，实现了永磁缓速器的分级，能更好的适应不同的制动工况。附图说明附图1是本技术的结构示意图。附图2是转子轴的局部放大图。图中1是第一结合组件，2是制动组件，3是第二结合组件，4是转子轴，5是传动轴，6是第一主动齿轮，7是第二主动齿轮，8是第三主动齿轮，9是第四主动齿轮，11是第一从动齿轮，12是第一同步齿轮，13是第一结合套，14是第二同步齿轮，15是第二从动齿轮，16是第一轴承，17是第一结合齿轮，18是第二轴承，21是壳体，22是第一定子，23是转子，24是第二定子，25是第五轴承，26是第六轴承，31是第三从动齿轮，32是第三同步齿轮，33是第二结合套，34是第四同步齿轮，35是第四从动齿轮，36是第三轴承，37是第二结合齿轮，38是第四轴承。具体实施方式下面结合附图1、2对本技术的一种分级永磁缓速器作以下详细说明。如附图1、2所示，本技术的一种分级永磁缓速器，其结构包括转子轴4、第一结合组件1、第二结合组件3、制动组件2。所述转子轴4穿过制动组件2且可转动安装在该制动组件2上；第一结合组件1和第二结合组件3均安装在转子轴4上，且位于制动组件2的两侧。所述第一结合组件1包括第一从动齿轮11、第一同步齿轮12、第一结合套13、第二同步齿轮14、第二从动齿轮15、第一轴承16、第二轴承18、第一结合齿轮17。所述第一从动齿轮11通过第一轴承16安装在转子轴4上，第二从动齿轮15通过第二轴承18安装在转子轴4上，第一从动齿轮11靠近第二从动齿轮15的一侧与第一同步齿轮12连接，第二从动齿轮15靠近第一同步齿轮12的一侧与第二同步齿轮14连接，第一结合套13可滑动安装在第一结合齿轮17上，第一结合齿轮17固定连接在转子轴4上且位于第一从动齿轮11和第二从动齿轮15之间。具体实施时，第一结合套13设有第一齿圈和第二齿圈，第一齿圈可与第一同步齿轮12啮合，第二齿圈可与第二同步齿轮14啮合。如此好处是，当需要缓速器工作时，第一结合套13可沿转子轴4轴向移动，可分别于第一同步齿轮12和第二同步齿轮14内啮合，实现动力从第一同步齿轮12到第一结合套13到第一结合齿轮17或者动力从第二同步齿轮14到第一结合套13到第一结合齿轮17的传递，可获得不同的辅助制动力矩，同时在不需要缓速器工作时，第一结合套13处于第一同步齿轮12和第二同步齿轮14中间，断开动力的传递，解决了已有永磁缓速器存在的因漏磁而带来动力消耗的问题。所述第二结合组件3包括第三从动齿轮31、第三同步齿轮32、第二结合套33、第四从动齿轮35、第四同步齿轮34、第三轴承36、第四轴承38、第二结合齿轮37。所述第三从动齿轮31通过第三轴承36安装在转子轴4上，第四从动齿轮35通过第四轴承38安装在转子轴4上，第三从动齿轮31靠近第四从动齿轮35的一侧与第三同步齿轮32连接，第四从动齿轮35靠近第三同步齿轮32的一侧与第四同步齿轮34连接，第二结合套33可滑动安装在第二结合齿轮37上，第二结合齿轮37固定连接在转子轴4上且位于第三从动齿轮31和第四从动齿轮35之间。具体实施时，第二结合套33设有第一齿圈和第二齿圈，第一齿圈可与第三同步齿轮32啮合，第二齿圈可与第四同步齿轮34啮合。如此好处是，当需要缓速器工作时，第二结合套33可沿转子轴4轴向移动，可分别于第三同步齿轮32和第四同步齿轮34内啮合，实现动力从第三同步齿轮32到第二结合套33到第二结合齿轮37或者动力从第三同步齿轮34到第二结合套33到第二结合齿轮37的传递，可获得不同的辅助制动力矩，同时在不需要缓速器工作时，第二结合套33处于第三同步齿轮32和第四同步齿轮34中间，断开动力的传递，解决了已有永磁缓速器存在的因漏磁而带来动力消耗的问题。所述制动组件2包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分级永磁缓速器，其特征在于，包括第一结合组件（1）、制动组件（2）、第二结合组件（3）和转子轴（4）；转子轴（4）穿过制动组件（2）且可转动安装在该制动组件（2）上；第一结合组件（1）和第二结合组件（3）均安装在转子轴（4）上，且位于制动组件（2）的两侧；第一结合组件（1）包括第一从动齿轮（11）、第一同步齿轮（12）、第一结合套（13）、第二同步齿轮（14）、第二从动齿轮（15）、第一轴承（16）、第二轴承（18）、第一结合齿轮（17）；第一从动齿轮（11）通过第一轴承（16）安装在转子轴（4）上，第二从动齿轮（15）通过第二轴承（18）安装在转子轴（4）上，第一从动齿轮（11）靠近第二从动齿轮（15）的一侧与第一同步齿轮（12）连接，第二从动齿轮（15）靠近第一同步齿轮（12）的一侧与第二同步齿轮（14）连接，第一结合套（13）可滑动安装在第一结合齿轮（17）上，第一结合齿轮（17）固定连接在转子轴（4）上且位于第一从动齿轮（11）和第二从动齿轮（15）之间；第二结合组件（3）包括第三从动齿轮（31）、第三同步齿轮（32）、第二结合套（33）、第四从动齿轮（35）、第四同步齿轮（34）、第三轴承（36）、第四轴承（38）、第二结合齿轮（37）；第三从动齿轮（31）通过第三轴承（36）安装在转子轴（4）上，第四从动齿轮（35）通过第四轴承（38）安装在转子轴（4）上，第三从动齿轮（31）靠近第四从动齿轮（35）的一侧与第三同步齿轮（32）连接，第四从动齿轮（35）靠近第三同步齿轮（32）的一侧与第四同步齿轮（34）连接，第二结合套（33）可滑动安装在第二结合齿轮（37）上，第二结合齿轮（37）固定连接在转子轴（4）上且位于第三从动齿轮（31）和第四从动齿轮（35）之间。...

【技术特征摘要】
1.一种分级永磁缓速器，其特征在于，包括第一结合组件（1）、制动组件（2）、第二结合组件（3）和转子轴（4）；转子轴（4）穿过制动组件（2）且可转动安装在该制动组件（2）上；第一结合组件（1）和第二结合组件（3）均安装在转子轴（4）上，且位于制动组件（2）的两侧；第一结合组件（1）包括第一从动齿轮（11）、第一同步齿轮（12）、第一结合套（13）、第二同步齿轮（14）、第二从动齿轮（15）、第一轴承（16）、第二轴承（18）、第一结合齿轮（17）；第一从动齿轮（11）通过第一轴承（16）安装在转子轴（4）上，第二从动齿轮（15）通过第二轴承（18）安装在转子轴（4）上，第一从动齿轮（11）靠近第二从动齿轮（15）的一侧与第一同步齿轮（12）连接，第二从动齿轮（15）靠近第一同步齿轮（12）的一侧与第二同步齿轮（14）连接，第一结合套（13）可滑动安装在第一结合齿轮（17）上，第一结合齿轮（17）固定连接在转子轴（4）上且位于第一从动齿轮（11）和第二从动齿轮（15）之间；第二结合组件（3）包括第三从动齿轮（31）、第三同步齿轮（32）、第二结合套（33）、第四从动齿轮（35）、第四同步齿轮（34）、第三轴承（36）、第四轴承（38）、第二结合齿轮（37）；第三从动齿轮（31）通过第三轴承（36）安装在转子轴（4）上，第四从动齿轮（35）通过第四轴承（38）安装在转子轴（4）上，第三从动齿轮（31）靠近第四从动齿轮（35）的一侧与第三同步齿轮（32）连接，第四从动齿轮（35）靠近第三同步齿轮（32）的一侧与第四同步齿轮（34）连接，第二结合套（33）可滑动安装在第二结合齿轮（37）上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾晓飞，张立伟，衣丰艳，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东;37