动力换挡变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种ＺＬ１０－２０装载机配用的动力换挡变速箱，包括平行设置的动力输入轴、二级减速轴、传动轴和动力输出轴、设置在上述轴上的各挡变速齿轮、设置在上述四根传动轴上的四个液压离合器、由发动机传动的手动离合器、设置在变速箱上的液压泵、机油泵以及带有减压阀的操纵阀；本变速箱在操纵阀的调节下可以实现三个前进挡和一个后退挡。本实用新型专利技术挡位和传动比设计合理，高速挡、空行程有较高的速度，低速挡在铲装料中有较大的铲力，低温启动，工作效率高，可提高３０％，节油２５％，制动效果好，传动效率高达９２％以上，安装、操纵方便，安装和维修成本大大降低。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

动力换挡变速箱一、
-本技术涉及装载机
，尤其涉及装载机配用的动力换挡变速箱。二、
技术介绍
目前，ZL10 20装载机配用的变速箱存在以下不足(1 )冬天发动机难启动。 由于低温时液压油粘度加大，而液压泵在发动机启动时又与发动机无法分离， 造成低温时发动机难启动。(2)液压泵与发动机皮带连接，由于空间较小，皮 带较短，液压泵安装不方便，紧带、换带的次数较多。(3)踩离合换挡，操作 不方便，由于装载机高频率换挡劳动强度大，工作效率低。(4)对液压离合器 所调的离合器间隙要求高。若离合器间隙过小，分离不清会造成换挡困难，出 现换裆冲击、乱挡和打齿轮现象；若离合器间隙过大，工作中出现打滑、烧磨 擦片的现象。(5)在驾驶室内有离合踏板、刹车踏板、油门踏板、分配11#纵 杆、变速主挡杆和副挡杆等，布局难度大，操纵空间小，容易碰腿、碰手。(6) 挡位少，传动比不太合理。不少厂家针对上述不足，提出了采用液压马达带动变速箱的方法，这给操 纵带来了一定的方便，前进、后退、,是通过操纵阀控制马达来完成；而高、 低速还要通过变速箱拨动齿轮来完成。但是液压马达传动也存在很多不足(1) 效率低于80%以下，装载机耗油高。(2)对液压油的要求较高。要求经常更换 液压油，无形中提高了成本，对液压油要进行精过滤，在过滤器两端的压力油 的压降较大，有能量损耗。(3)液压马达使用寿命较短。对品质较好的液压马 达出厂标定寿命IOOO小时，每年需要更^^液压马达，维修率较高。(4)整机液 压泵的排量增加一倍以上，液压油箱容量增加一倍，液压油增加一倍，而工作 中能量的损失转化为热量，液压油的油温升高，而液压马达对油温的要求很高，不高于6(K70度，必须增加散热器。(5)整个系统结构复杂，维修率高，传动效 率低于70%;要求装载机配用的发动机功率不^f氏于20kw，否则无法使用。 三、
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种能够克服上述不足的动力换挡变速箱，本 技术的挡位和传动比设计合理，安装、操纵方便，低温启动，传动效率高， 制动效果好，系统效率高达92%以上，安装维修成本大大降低。为了达到上述目的，本技术的技术解决方案是动力换挡变速箱包括 平行设置的动力输入轴I、 二级减速轴H、传动轴HI、 W、 V、 VI和动力输出 轴W、设置在上述各轴上的各挡变速齿轮Zl-Z15、四个液压离合器、手动离合 器、液压泵、带有减压阀的操纵阀、设置在传动轴瓜上的机油泵；该动力输入 轴I的一端设有手动离合器，该手动离合器与发动机枏连接，其另一端设有液 压泵；该四个液压离合器分别设在传动轴IV、 V、 VI、 HI上；该操纵阀与传动轴vi、 ni、 iv、 v相连接，还通过减压阀与动力输出轴i上的液压泵相连接；该I轴为动力输入轴，H轴为二级减速轴，IH轴、W轴、V轴和VI轴为传动轴，w轴为动力输出轴；ni轴、iv轴、v轴和vi轴分别位于正方形的四个顶点上； 在ni轴与vi轴正上方的中间位置设有i轴、n轴，在w轴和v轴正下方的中间 位置设有w轴；在操纵阀的调节下，分别设置在iv轴、v轴、vi轴和瓜轴上液 压离合器单独结合后，可以对应形成后退挡、前进一挡、前进二挡和前进三挡，其速比分别为9.42、 2D4、 7.59、 3.21;四个液压离合器全部分离后，可以形成 空挡。所述的操纵阀包括换向阀和截止阀；该换向魄包括阀体、阀芯、钢球、弹簧和调节螺钉，在阀芯中间的外圆周面上设有六个环形凹槽，位于中间的四个环形凹槽分别与四个液压离合器相通，位于两端的两个环形凹槽与油箱常通； 在阀体的内侧壁面上设有与其中心孔垂直相通的通孔，在该通孔中设有调节螺 钉、弹簧和钢球的一半；该阀体的下部内腔中设有可以进行轴向往复移动的魄 芯，该阔芯上的外圆周面上从左到右依次设有五个呈半球形的环形凹槽；在弹簧力的作用下，设置在阀体内側壁面上的钢球的另一半可以分别与上述环形凹 槽相配合。所述的截止阀包括阀体、丝头、截止阀体、活塞、截止阀芯、弹簧、限位 顶轴和盖帽；在阀体的上部内腔中设有截止阀芯，该截止阀芯的左端与旋入阀 体左端的截止阀体相接触，该截止阀体内设有活塞，该活塞与旋入截止阀体左 端的丝头相接触；该截止阀芯的右端与位于阀体内腔中且套装在限位顶轴上的 弹簧的左端相接触，该限位顶轴和弹簧的右端与旋入阀体内腔中的盖帽相接触； 在截止阀芯上还设有轴向中心通孔和与轴向中心通孔垂直相通的多个径向通 孔；在截止阀芯的外圆周面上设有四个环形凹槽可与阀体的内侧壁面上设有的 六个环形凹槽相通。所述的发动机可以是485、 490、 495、 4100、 4102发动机，采用直联轴传 动，该发动机的额定功率为45kw，额定转速为1800"2400rpm。所述的操纵阀选定前进一挡时，V轴上的液压离合器结合，发动机和手动 离合器设置在I轴上，I轴上的齿轮Z1与II轴上的齿轮Z2啮合，II轴上的齿 轮Z3与V轴上的齿轮Z6啮合，V轴上的齿轮Z12与VI上的齿轮Z13啮合，VI 轴上的齿轮Z14与VII轴上的齿轮Z15啮合。所述的操纵阀选定前进二挡时，VI轴上的液压离合器结合，发动机和手动 离合器设置在I轴上，I轴上的齿轮Z1与II轴上的齿轮Z2啮合，II轴上的齿 轮Z3与V轴上的齿轮Z6啮合，V轴上的齿轮Z6与VI轴上的齿轮Z7啮合，VI 轴上的齿轮Z14与V1I轴上的齿轮Z15啮合。所述的操纵阀选定前进三挡时，ni轴上的液压离合器结合，发动机和手动离合器设置在I轴上，I轴上的齿轮Z1与II轴上的齿轮Z2啮合，II轴上的齿 轮Z3与IV轴上的齿轮Z4啮合，IV轴上的齿轮Z4与IH轴上的齿轮Z5啮合，ffl 轴上的齿轮Z8与Vfl轴上的齿轮Z9啮合。所述的操纵阀选定后退挡时，IV轴上的液压离合器结合，发动机和手动离 合器设置在I轴上，I轴上的齿轮Z1与II轴上的齿轮Z2啮合，II轴上的齿Z3与IV轴上的齿轮Z4啮合，IV轴上的齿轮ZlO与V轴上的齿轮Zll啮合，V轴上的齿轮Z12与与VI轴上的齿轮Z13啮合，VI轴上的齿轮Z13与vn轴上的齿轮Z15啮合。所述的操纵阀的油压为1.2-1.5Mpa，润滑油压为0.15-0.25 Mpa。所述的液压离合器为湿式离合器，包括主动轮、主动片、从动片、被动毂、 活塞、弹簧、轴、卡环、支撑盘和压盘；该主动片为四片，从动片为五片，该 主动轮的外花键与主动片的内花键相连接，并可在其上做轴向移动，该从动片 的外花键与被动毂的内花键相连接，并可在其上做轴询移动；该弹簧的一端抵 住活塞的左侧一面，其另一端通过支撑盘和卡环支撑在轴上；该轴上设有与活 塞内腔相通的液压泵控制油进口 A、机油泵润滑油冷却油进口B。本技术与已有技术相比，具有以下显著特点和积极效果U)增设了 手动离合器，启动发动机时，通过离合器将变速箱、液压泵与发动机分离，便 于低温启动。(2)变速箱设有动力输出轴，液压泵可与动力直连，安装方便， 减少了安装成本和维修。(3)不需液压离合器，不需拨动齿轮，操纵方便无噪 声，无冲击，全部齿轮传动，传动效率高，系统效率在92%以上。(4)挡位设 置、传动比设计合理。装载机在传动比的设置上要求高速挡、空行程要有较 高的速度，低速挡在铲料时要有较大的本文档来自技高网...

【技术保护点】
动力换挡变速箱，其特征在于：　　　　ａ、包括平行设置的动力输入轴Ⅰ、二级减速轴Ⅱ、传动轴Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ和动力输出轴Ⅶ、设置在上述各轴上的各挡变速齿轮Ｚ１－Ｚ１５、四个液压离合器（８）（９）（１０）（１２）、手动离合器（２）、液压泵（７）、带有减压阀的操纵阀（１３）、设置在传动轴Ⅲ上的机油泵（１１）；　　　　ｂ、该动力输入轴Ⅰ的一端设有手动离合器（２），该手动离合器与发动机（３）相连接，其另一端设有液压泵（７）；　　　　ｃ、该液压离合器（１２）（１０）（９）（８）分别设置在传动轴Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ上；　　　　ｄ、该操纵阀（１３）与传动轴Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ相连接，还通过减压阀（１４）与动力输出轴Ⅰ上的液压泵（７）相连接；　　　　ｅ、该Ⅰ轴为动力输入轴，Ⅱ轴为二级减速轴，Ⅲ轴、Ⅳ轴、Ⅴ轴和Ⅵ轴为传动轴，Ⅶ轴为动力输出轴；Ⅲ轴、Ⅳ轴、Ⅴ轴和Ⅵ轴分别位于正方形的四个顶点上；在Ⅲ轴与Ⅵ轴正上方的中间位置设有Ⅰ轴、Ⅱ轴，在Ⅳ轴和Ⅴ轴正下方的中间位置设有Ⅶ轴；　　　　ｆ、在操纵阀的调节下，分别设置在Ⅳ轴、Ⅴ轴、Ⅵ轴和Ⅲ轴上液压离合器（１０）（９）（８）（１２）单独结合后，可以对应形成后退挡、前进一挡、前进二挡和前进三挡，其速比分别为９．４２、２３．３４、７．５９、３．２１；四个液压离合器全部分离后，可以形成空挡。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王云高，
申请(专利权)人：王云高，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]