加强型九档联体后桥传动结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三轮汽车、低速货车配装的加强型九档联体后桥传动结构，由箱体、轴、齿轮组成，桥体上依次装有Ⅰ轴、Ⅱ轴、Ⅲ轴、Ⅳ轴和差速器，每个轴上分别装有相互啮合和滑动的齿轮，低档被动齿轮的内侧与高档被动齿轮的内侧之间距离大于低档主动齿轮的外侧与高档主动齿轮的外侧之间的距离，高档主动齿轮的齿数等于２７，低档主动齿轮的齿数等于１６，高档被动齿轮的齿数等于１７，低档被动齿轮的齿数等于３０，适合山区、丘陵及矿区的运输作业，具有共用齿轮多，齿轮数量少，箱体体积小，成本低，强度高，行驶可靠性能好的优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种三轮汽车、低速货车上配装的加强型九档联体后桥传 动结构。技术背景随着低速汽车的快速发展，农民用户对低速汽车的整机性能和承载能力的 要求不断提高，以适应"三农"的需要。目前市场上使用在低速汽车上的九档 联体后桥，其传动结构普遍存在一定的不合理性，齿轮布局不合理，齿轮数量 多，共用齿轮少，箱体体积大，制造成本高，使三轮汽车、低速货车在载重的 情况下，受冲击力和重负荷的影响，齿轮早期的磨损和齿轮轴的弯曲变形，极 易造成行车脱档，大大增加了整车的三包维修费用，影响了整车的生产、销售 和用户的正常使用。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述缺点，提供一种适应三轮汽车、低速货车配 装的加强型九档联体后桥传动结构。本技术的技术方案是这样实现的， 一种加强型九档联体后桥传动结构，由箱体、轴、齿轮组成，箱体上依次装有i轴、ii轴、in轴、iv轴和差速器， i轴上依次装有低档主动齿轮、高档主动齿轮、倒档主动滑动齿轮和离合器， 所述的低档主动齿轮与高档主动齿轮做成高一低速双联主动滑动齿轮，位于i 轴的左侧，n轴上依次装有m或VD档主动齿轮、高档被动齿轮、iv或vDi档主动 齿轮、n或vi档主动齿轮、i或v档主动齿轮，所述的m或vD档主动齿轮同时 兼作低档被动齿轮，ni轴上依次装有m轴常啮主动齿轮、m或vn档被动齿轮、 iv或vffl档被动齿轮、n或vi档被动齿轮、i或v档被动齿轮，所述的ni或vn档 被动齿轮与iv或wi档被动齿轮做成双联滑动齿轮，所述的n或vi档被动齿轮与 i或v档被动齿轮做成双联滑动齿轮，所述的i或v档被动齿轮同时兼作倒档被动齿轮，所述的in轴常啮主动齿轮与iii轴连为一体，iv轴上依次装有iv轴常 啮被动齿轮、终传小齿轮，所述的终传小齿轮与iv轴制成齿轮轴，位于iv轴上 iv轴常啮被动齿轮的右侧，与固定在差速器上的终传大齿圈常啮合，差速器与 半轴连接。低档被动齿轮的内侧与高档被动齿轮的内侧之间距离大于低档主动齿轮的 外侧与高档主动齿轮外侧之间的距离。高档主动齿轮的齿数等于27，低档主动齿轮的齿数等于16，高档被动齿轮 的齿数等于17，低档被动齿轮的齿数等于30。本技术具有共用齿轮多，齿轮数量少，箱体体积小，成本低，强度高， 行驶可靠性能好等特点，适合山区、丘陵及矿区的运输作业，深受用户欢迎。附图说明图1为本技术结构的主视图。 图2为本技术结构图1的A—A展开视图。图中l.箱体，2.离合器，3.低档主动齿轮，4. I轴，5.高档主动齿轮，6.II轴，7.ni或vn档主动齿轮，8.高档被动齿轮，9.ni轴常啮主动齿轮，io.in轴，ii. ni或vn档被动齿轮，12.iv或wi档被动齿轮，13.iv轴常啮被动齿轮，14.终传小齿轮，15.终传大齿圈，16.差速器，17.半轴，18.IV轴，19.1I或VI档被动齿轮，20. I或V档被动齿轮，21.W或Vffl档主动齿轮，22.1I或VI档主动齿轮，23. I或V档 主动齿轮，24.倒档主动滑动齿轮。具体实施方式实施例l:图l、图2所示的加强型九档联体后桥传动结构，由箱体、轴、齿轮组成，箱体1上依次装有I轴4、 11轴6、 III轴IO、 IV轴18和差速器16， I轴4上依次装有低档主动齿轮3、高档主动齿轮5、倒档主动滑动齿轮24和 离合器2,所述的低档主动齿轮3与高档主动齿轮5做成高一低速双联主动滑动 齿轮，位于I轴4的左侧，n轴6上依次装有III或VD档主动齿轮7、高档被动齿 轮8、 IV或V1II档主动齿轮21、 1I或VI档主动齿轮22、 I或V档主动齿轮23，所述的in或vn档主动齿轮7同时兼作低档被动齿轮，in轴io上依次装有m轴常啮主动齿轮9、 ni或vn档被动齿轮ii、 iv或vm档被动齿轮12、 n或vi档被动齿轮 19、 i或v档被动齿轮20，所述的m或vn档被动齿轮ii与iv或viii档被动齿轮12做成双联滑动齿轮，所述的II或VI档被动齿轮19与I或V档被动齿轮20做 成双联滑动齿轮，所述的I或V档被动齿轮20同时兼作倒档被动齿轮，所述的ni轴常啮主动齿轮9与in轴io连为一体，iv轴is上依次装有iv轴常啮被动齿轮13、终传小齿轮14，所述的终传小齿轮14与IV轴18制成齿轮轴，位于IV轴 18上IV轴常啮被动齿轮13的右侧，与固定在差速器16上的终传大齿圈15常啮 合，差速器16与半轴17连接。实施例2:如图所示，在实施例l的基础之上，低档被动齿轮7的内侧与高 档被动齿轮8的内侧之间距离大于低档主动齿轮3的外侧与高档主动齿轮5外 侧之间的距离。实施例3:如图所示，在实施例1和2的基础之上，高档主动齿轮5的齿数 等于27，低档主动齿轮3的齿数等于16，高档被动齿轮8的齿数等于17，低档 被动齿轮7的齿数等于30。各档传动路线如下I档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的低档主动齿轮3与n轴6上的m或VD档主动齿轮7兼作低档被动齿轮啮合，n轴6上的i或v档主动齿轮23与III轴10上的I或V档被动齿轮20同时兼作倒档被动齿轮啮合， III轴10上的III轴常啮主动齿轮9与IV轴18上的IV轴常啮被动齿轮13啮合，IV 轴18上的终传小齿轮14与差速器2上的终传大齿圈15啮合，经半轴17带动 车轮转动，实现车辆的I档行驶。II档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的低档主动齿轮3与n轴6上的m或vn档主动齿轮7兼作低档被动齿轮啮合，n轴6上的n或v丄 档主动齿轮22与m轴i.o上的n或vi档被动齿轮19啮合，in轴io上的ni轴常啮主动齿轮9与IV轴18上的IV轴常啮被动齿轮13啮合，IV轴18上的终传小齿 轮14与差速器2上的终传大齿圈15啮合，经半轴17带动车轮转动，实现车辆的n档行驶。 III档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的低档主动齿轮3与n轴6上的m或vn档主动齿轮7兼作低档被动齿轮啮合，n轴6上的in或vn 档主动齿轮7兼作低档被动齿轮与ni轴10上的ni或vn档被动齿轮11啮合，m轴10上的III轴常啮主动齿轮9与VI轴18上的iv轴常啮被动齿轮13啮合，vi轴18上的终传小齿轮14与差速器2上的终传大齿圈15啮合，经半轴17带动车轮转动，实现车辆的ni档行驶。IV档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的低档主动齿轮3与n轴6上的m或vn档主动齿轮7兼作低档被动齿轮啮合，II轴6上的IV或W1档主动齿轮2i与n撫io上的iv或viD档被动齿轮12啮合，ni轴io上的m轴常啮主动齿轮9与IV轴18上的IV轴常啮被动齿轮13啮合，IV轴18上的终传小齿 轮14与差速器2上的终传大齿圈15啮合，经半轴17带动车轮转动，实现车辆 的IV档行驶。V档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的高档主动齿轮 5与II轴6上的高档被动齿轮8啮合，II轴6的I或V档主动齿轮23与III轴10上的i或v档被动齿轮20同时兼作倒档被动齿轮啮合，m轴io上的m轴常啮主动齿轮9与IV轴18上的IV轴常啮被动齿轮13啮合，IV轴18上的终传小齿轮 14与差速器2上的终传大齿圈15啮合，经半轴17带动车轮转动，实现车辆的 V档行驶。VI档传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加强型九档联体后桥传动结构，由箱体、轴、齿轮组成，其特征在于：　　　　ａ、箱体（１）上依次装有Ⅰ轴（４）、Ⅱ轴（６）、Ⅲ轴（１０）、Ⅳ轴（１８）和差速器（１６），　　　　ｂ、Ⅰ轴（４）上依次装有低档主动齿轮（３）、高档主动齿轮（５）、倒档主动滑动齿轮（２４）和离合器（２），所述的低档主动齿轮（３）与高档主动齿轮（５）做成高－低速双联主动滑动齿轮，位于Ⅰ轴（４）的左侧，　　　　ｃ、Ⅱ轴（６）上依次装有Ⅲ或Ⅶ档主动齿轮（７）、高档被动齿轮（８）、Ⅳ或Ⅷ档主动齿轮（２１）、Ⅱ或Ⅵ档主动齿轮（２２）、Ⅰ或Ⅴ档主动齿轮（２３），所述的Ⅲ或Ⅶ档主动齿轮（７）同时兼作低档被动齿轮，　　　　ｄ、Ⅲ轴（１０）上依次装有Ⅲ轴常啮主动齿轮（９）、Ⅲ或Ⅶ档被动齿轮（１１）、Ⅳ或Ⅷ档被动齿轮（１２）、Ⅱ或Ⅵ档被动齿轮（１９）、Ⅰ或Ⅴ档被动齿轮（２０），所述的Ⅲ或Ⅶ档被动齿轮（１１）与Ⅳ或Ⅷ档被动齿轮（１２）做成双联滑动齿轮，所述的Ⅱ或Ⅵ档被动齿轮（１９）与Ⅰ或Ⅴ档被动齿轮（２０）做成双联滑动齿轮，所述的Ⅰ或Ⅴ档被动齿轮（２０）同时兼作倒档被动齿轮，所述的Ⅲ轴常啮主动齿轮（９）与Ⅲ轴（１０）连为一体，　　　　ｅ、Ⅳ轴（１８）上依次装有Ⅳ轴常啮被动齿轮（１３）、终传小齿轮（１４），所述的终传小齿轮（１４）与Ⅳ轴（１８）制成齿轮轴，位于Ⅳ轴（１８）上Ⅳ轴常啮齿轮（１３）的右侧，与固定在差速器（１６）上的终传大齿圈（１５）常啮合，差速器（１６）与半轴（１７）连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：楚金甫，刚守堂，
申请(专利权)人：河南奔马股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]