多档变速器的换档止动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种多档变速器的换档止动装置，所述变速器通过轴向平行于传动轴（2、3、5）设置的换档轴（14）可切换，所述换档轴可轴向移动并且围绕其纵轴线（15）可旋转地支承并且可分别通过一个配设的换档拨指（16、17、18、19）选择性地与至少一个在换档叉轴（6、8）上被引导的换档拨叉（7、9）和/或一个换档摇臂（11、13）连接，换档止动装置设有沿着轴向在壳体上固定地锁止的并且可随换档轴（14）旋转的锁止件（26），在该锁止件上设置用于形锁合地锁止未连接的换档拨叉（7、9）和/或换档摇臂（11、13）的锁止元件（42、43、44、45）。在根据本发明专利技术的换档止动装置中，所述锁止件（26）构造为包括至少两个横梁（28、29）和两个纵梁（30、31）的箱形框架（27），所述箱形框架（27）具有各一个设置在横梁（28、29）中的轴孔（32、33），换档轴（14）可轴向移动地容纳于所述轴孔中，所述箱形框架通过一个在周缘上形锁合地嵌入所述纵梁（30）之一中的带动器（18）与换档轴（14）以不可相对旋转的方式连接，并且所述箱形框架通过一个设置在所述横梁（28）之一上的轴向轴承（36）在壳体上固定地锁止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种根据权利要求I的前序部分特征的多档变速器的换档止动装置。
技术介绍
机动车的多档变速器通常设计为副轴式结构方式并且具有至少两个轴向平行的传动轴，其能够选择性地通过多个具有不同传动比的档位彼此进入传动连接。在设置用于纵向安装到机动车中的变速器的情况下，传动轴通常是指通过输入常数与输入轴处于传动连接的副轴和输出轴。在设置用于横向安装到机动车中的变速器的情况下，传动轴通常由输入轴和输出轴构成。档位大多情况下构造为圆柱齿轮对，其分别具有ー个不可相对旋转地设置ー个传动轴上的固定齿轮和一个可旋转地支承在另ー个传动轴上的空套齿轮。为了切换档位、即为了在两个传动轴之间形成具有相关档位的传动比的传动连接，为每个空套齿轮配置ー个档位离合器，借助于该档位离合器所述空套齿轮可与相关传动轴以不可相对旋转的方式连接。在设置用于纵向安装的变速器的情况下，输出轴通常同轴地与输入轴相邻地设置并且可直接与输入轴通过ー个档位离合器连接，由此提供ー个附加的直接档位。为了将档位离合器成对地组合在分别具有ー个共同的换档结合套的换档组中，轴向上相邻的圆柱齿轮对的空套齿轮优选至少成对地设置在同一传动轴上。为了在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.01.28 DE 102010001295.51.多档变速器的换档止动装置，所述变速器通过轴向平行于传动轴(2、3、5)设置的换档轴(14)可切换，所述换档轴可轴向移动并且围绕其纵轴线(15)可旋转地支承并且能够分别通过一个配设的换档拨指(16、17、18、19)选择性地与至少一个在换档叉轴(6、8)上被引导的换档拨叉(7、9)和/或一个换档摇臂(11、13)连接，所述换档止动装置设有沿轴向在壳体上固定地锁止的并且可随换档轴(14)旋转的锁止件(26)，在该锁止件上设置用于形锁合地锁止未连接的换档拨叉(7、9 )和/或换档摇臂(11、13 )的锁止元件(42、43、44、45 )，其特征在于，所述锁止件(26)构造为包括至少两个横梁(28、29)和两个纵梁(30、31)的箱形框架(27 )，所述箱形框架(27 )具有各一个设置在横梁(28、29 )中的轴孔(32、33 )，换档轴(14)可轴向移动地容纳于所述轴孔中，所述箱形框架通过在周缘上形锁合地嵌入所述纵梁(30)之一中的带动器(18)与换档轴(14)以不可相对旋转的方式连接，并且所述箱形框架通过设置在所述横梁(28)之一上的轴向轴承(36)在壳体上固定地锁止。2.根据权利要求I的换档止动装置，其特征在于，所述锁止件(26)的横梁(28、29)和纵梁(30、31)构造为板材压制件和板材冲压件并且彼此刚性连接。3.根据权利要求2的换档止动装置，其特征在于，所述锁止件(26)的横梁(28、29)和纵梁(30、31)彼此焊接或者在端侧彼此插接且彼此压紧。4.根据权利要求I至3之一的换档止动装置，其特征在于，所述轴向轴承(36)构造为同轴地在轴孔(32)旁固定在一个横梁(28)上的具有外部的环形槽(38)的轴套(37)，在安...

【专利技术属性】
技术研发人员：U·贝尔，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：