混合动力车辆的动力传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种混合动力车辆的动力传递装置，通过采用一种在轴向和垂直方向支撑行星齿轮组的该传递装置，可以提高行星齿轮组的耐用性，并可以降低噪声。此外，由于停车联锁机构布置在第二轴上，因此当车辆停放在倾斜路面上时，可以使转矩降到最低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混合动力车辆的动力传递装置。更具体地，本专利技术涉及一种可以提高耐用性及减小噪声的动力传递装置，在该装置中当车辆停放在倾斜路面上时，转矩减小。
技术介绍
通常，混合动力车辆是一种通过利用发动机和电动机进行操作的电动车辆。混合动力车辆采用发动机的动力作为驱动力，采用电源(即，电动机)的动力作为辅助动力。从而，混合动力车辆具有下列优点，即其将机械能转化为电能的比率较小，且具有较高的动力传递效率。如上所述，混合动力车辆的动力传递装置，如图1所述，包括第一轴2，行星齿轮组PG，及第二和第三轴4和6。第一轴2从发动机接收动力，而行星齿轮组PG布置在第一轴2上。发电机G和电动机M分别布置在行星齿轮组PG的前方和后方，而从行星齿轮组PG的齿圈R输出的动力被传递给第二和第三轴4和6。然后，该动力最终传递给车轮(图中未显示)，通过第二和第三轴4和6减速，并通过差速器8传递。更具体地，行星齿轮组PG的行星架PC与第一轴2相连，太阳齿轮S与发电机G相连，而齿圈R与电动机M相连，同时与驱动链轮10相连。驱动链轮10通过第二轴4的被动链轮12和传动链14将动力传递给第二轴4。第二轴4的中间(counter)主动齿轮16通过与第三轴6的中间从动齿轮18啮合而传递动力。第三轴6的末端齿轮20与差速齿轮22啮合，并通过使动力最后减速，通过差速器8将动力传递给第四轴24。但是，根据现有技术中的混合动力车辆动力传递装置，从行星齿轮组PG齿圈R的驱动链轮12在轴向和与轴向垂直的方向上产生的负载没有被支撑。因此，会出现耐用性下降和出现噪声的问题。特别地，由于驱动链轮10通过连接部件28布置在行星齿轮组PG的前方，其中连接部件28在垂直于轴的方向布置在齿圈R凸台部分B的末端部分上，在行星齿轮组PG在轴向振动的情况下，会出现连接部件28的支撑力变弱的问题。在行星齿轮组PG的后方，与电动机M转子MR相连的榖轴HS与齿圈R的连接榖52在垂直方向彼此简单地相连。因此，在行星齿轮组PG在垂直第一轴2的方向上振动的情况下，连接榖52的支撑力变弱，从而会出现行星齿轮组PG的耐用性下降，产生噪声。此外，由于停车联锁机构30布置在第三轴6上，在车辆停放在倾斜路面上时，作用在停车联锁机构30和卡块(图中未显示)之间的转矩很高。上述在该
技术介绍
部分公开的信息仅用于加深对专利技术背景的理解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种动力传动装置，其具有提高耐用性，降低噪声，和在车辆停放在倾斜路面上的情况下，使转矩最小化的优点。一个根据本专利技术一个示例性实施例的混合动力车辆动力传递装置包括一个从发动机接收动力的第一轴；一个行星齿轮组布置在第一轴上，且包括一个太阳齿轮，一个行星架，和一个齿圈；一个发电机和一个电动机分别布置在行星齿轮组的前方和后方；一个从第一轴接收动力的第二轴；一个驱动链轮，与齿圈相连以传递从齿圈输出的动力，并布置在齿圈凸台部分的外圆周面上，与齿圈位于相同的平面；一个布置在第二轴上的被动链轮从第一轴接收动力；传动链连接成从驱动链轮向被动链轮传递动力；一个从第二轴接收动力的第三轴；第四轴通过形成在第三轴上的齿轮接收被最终减速的动力；一个轴向支撑部分布置在凸台部分前端和发电机壳之间，以在行星齿轮组的轴向支撑行星齿轮组；及一个双向支撑部分，连接成在轴向和垂直于轴向的方向上支撑行星齿轮组。在另一个示例性实施例中，一个在被动链轮后方布置有停车联锁机构。轴向支撑部分实现为布置在发电机壳和延长部分内圆周面之间的推力球轴承，延长部分由齿圈凸台部分的前端在轴向上延伸形成。可选择地，轴向支撑部分实现为布置在发电机壳和延长部分外圆周面之间的推力球轴承，延长部分由齿圈凸台部分的前端在轴向上延伸形成。双向支撑部分实现为接合在与齿圈相连的连接榖外圆周面和电动机壳外圆周面之间的双圆锥滚子轴承。可选择地，双向支撑部分实现为接合在与齿圈相连的连接榖外圆周面和电动机壳外圆周面之间的双角接触球轴承。一个根据本专利技术第一实施例的混合动力车辆动力传递装置包括一个从发动机接收动力的第一轴；一个行星齿轮组，布置在第一轴上，且包括一个太阳齿轮，一个行星架，和一个齿圈；一个发电机和一个电动机，其分别布置在行星齿轮组的前方和后方；一个从第一轴接收动力的第二轴；一个驱动链轮，与齿圈相连以传递从齿圈输出的动力，并布置在齿圈凸台部分的外圆周面上，与齿圈位于相同的平面；一个被动链轮，布置在第二轴上以从第一轴接收动力；传动链，连接成从驱动链轮向被动链轮传递动力；一个从第二轴接收动力的第三轴；第四轴，通过形成在第三轴上的齿轮接收被最终减速的动力；一个推力球轴承，布置在发电机壳和延长部分的内圆周面之间，该延长部分由齿圈凸台部分的前端在轴向上延伸形成，使得推力球轴承在行星齿轮组的轴向支撑行星齿轮组；及一个双圆锥滚子轴承，接合在与齿圈相连的连接榖外圆周面和电动机壳外圆周面之间，使得双圆锥滚子轴承在轴向和垂直于轴向的方向上支撑行星齿轮组。在另一个实施例中，一个停车联锁机构布置在被动链轮后方。一个根据本专利技术第二实施例的混合动力车辆动力传递装置包括一个从发动机接收动力的第一轴；一个行星齿轮组，布置在第一轴上，且包括一个太阳齿轮，一个行星架，和一个齿圈；一个发电机和一个电动机，其分别布置在行星齿轮组的前方和后方；一个从第一轴接收动力的第二轴；一个驱动链轮，与齿圈相连以传递从齿圈输出的动力，并布置在齿圈凸台部分的外圆周面上，与齿圈位于相同的平面；一个被动链轮，布置在第二轴上以从第一轴接收动力；传动链，连接成从驱动链轮向被动链轮传递动力；一个从第二轴接收动力的第三轴；一个第四轴，通过形成在第三轴上的齿轮接收被最终减速的动力；一个推力球轴承，布置在发电机壳和延长部分的外圆周面之间，该延长部分由齿圈凸台部分的前端在轴向上延伸形成，使得推力球轴承在行星齿轮组的轴向支撑行星齿轮组；及一个双圆锥滚子轴承，接合在与齿圈相连的连接榖外圆周面和电动机壳外圆周面之间，使得双圆锥滚子轴承在轴向和垂直于轴向的方向上支撑行星齿轮组。在另一个实施例中，一个停车联锁机构布置在被动链轮后方。附图说明图1是一个剖视图，表示一个根据现有技术的混合动力车辆动力传递装置。图2是一个剖视图，表示一个根据本专利技术一个示例性实施例的混合动力车辆动力传递装置。图3是一个剖视图，表示一个根据本专利技术第一示例性实施例的混合动力车辆动力传递装置的主要部分。图4是一个剖视图，表示一个根据本专利技术第二示例性实施例的混合动力车辆动力传递装置的主要部分。具体实施例方式下面将接合附图详细说明本专利技术的示例性实施例。图2是一个剖视图，表示一个根据本专利技术一个示例性实施例的混合动力车辆动力传递装置。图3是一个剖视图，表示一个根据本专利技术第一示例性实施例的混合动力车辆动力传递装置的主要部分。根据本专利技术的该示例性实施例，一种混合动力车辆动力传递装置，如图2所示，包括第一轴2，行星齿轮组PG，发电机G，电动机M，驱动链轮10，被动链轮12，传动链14，第三轴6，第四轴24，轴向支撑部分40，和双向支撑部分50。第二轴2从发动机200接收动力，而行星齿轮组PG布置在第一轴2上，并包括太阳齿轮S，行星架PC，和齿圈R。发电机G和电动机M分别布置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的动力传递装置，包括：从发动机接收动力的第一轴；行星齿轮组，其布置在第一轴上，且包括太阳齿轮，行星架，和齿圈；发电机和电动机，其分别布置在行星齿轮组的前方和后方；从第一轴接收动力的第二轴； 驱动链轮，其与齿圈相连以传递从齿圈输出的动力，并布置在齿圈凸台部分的外圆周面上，而与齿圈位于相同的平面；被动链轮，布置在第二轴上以从第一轴接收动力；传动链，连接成从驱动链轮向被动链轮传递动力；从第二轴接收动力的第 三轴；第四轴，通过形成在第三轴上的齿轮接收被最终减速的动力；轴向支撑部分，其布置在该凸台部分前端和发电机壳之间，以在行星齿轮组的轴向上支撑该行星齿轮组；及双向支撑部分，连接成在轴向和该轴向的垂直方向上支撑行星齿轮组。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：金敬夏，金完洙，金连镐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]