降低交通工具动力需求的混合动力驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力交通工具。该混合动力交通工具包含具有额定峰值功率及电动马达的内燃引擎，该电动马达配合于内燃引擎以旋转内燃引擎的曲轴的方式辅助内燃引擎。该电动马达具有约不足内燃引擎的峰值额定功率的1/10的连续额定功率。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】降低交通工具动力需求的混合动力驱动系统相关申请的交叉引用本申请要求以下专利申请的优先权，并将其公开的内容作为一个整体进行参考印度专利申请，申请号2108/MUM/2009，申请日2009年9月15日；印度专利申请，申请号 2109/MUM/2009,申请日2009年9月15日；国际申请，申请号PCT/IN2009/000655，申请日2009年11月15日；国际申请，申请号PCT/IN2009/000656，申请日2009年11月15 日；及印度专利申请，申请号1387/MUM/2010，申请日2010年4月30日。
技术介绍
本公开内容通常涉及混合动力交通工具领域。更具体地，本专利技术涉及一种可以添加到新的或现有的交通工具中转变成混合动力交通工具的驱动系统。本公开内容也涉及通过电动马达策略的使用降低系统动力需求的方法。混合动力交通工具提供给消费者取代常常表现相对低的燃料效率和/或产生在运行期间释放的不良的排放物以及应用传统内燃引擎、传动装置及驱动机构的交通工具的替代性选择。消费者对混合动力交通工具的可接受性至少部分依赖于解决方案的成本及解决方案带来的燃料效率及排放的减少的好处。混合动力交通工具的燃料效率及排放能力至少部分依赖于混合动力驱动系统的主要组件(例如，电动马达、电池、控制器、相关的软件等)的设计及使用。这就需要提供具有在燃料效率及降低排放方面有效率的解决方案的，又能能平衡混合动力交通工具的主要组件的独立性的混合动力交通工具和/或交通工具的混合动力驱动系统。同样也需要提供能方便地作为重装应用安装于现有的交通工具和/或通过原始的设备商整合入新交通工具的平台的交通工具的混合动力驱动系统。专利技术概要本公开内容的一个示例性实施例涉及混合动力交通工具。该混合动力交通工具包含具有额定峰值功率及电动马达的内燃引擎，该电动马达配合于内燃引擎以旋转内燃引擎的曲轴的方式辅助内燃引擎。该电动马达具有约不足内燃引擎的峰值额定功率的1/10的连续额定功率。本公开内容的另一个示例性实施例涉及具有内燃引擎及传动装置的用于交通工具的混合动力驱动系统。该混合动力驱动系统包括配置的配合于相对传动装置的引擎面的内燃引擎曲轴的电动马达。配置电动马达以旋转曲轴的方式向内燃引擎提供辅助。该电动马达具有约不足内燃引擎的峰值额定功率的1/10的连续额定功率。该混合动力驱动系统还包括至少一个配置的给电动马达及马达控制单元提供动力的能量存储部件，配置的马达控制单元用于控制从至少一个能量存储部件向电动马达传递能量。本公开内容的示范性实施例涉及降低混合动力交通工具的排放物的方法。该方法包括利用内燃引擎作为交通工具的原动力发挥功能及利用电动马达以旋转内燃引擎的曲轴的方式辅助内燃引擎。电动马达具有约低于内燃引擎的峰值功率输出的40%的额定峰值。该方法也包括至少有时在它的峰值额定功率运转电动马达以旋转曲轴的方式辅助内燃引擎，以及当在它的峰值额定功率运行时短暂脉冲地运转电动马达。本公开内容的另一个示范性实施例涉及混合动力交通工具降低排放物的方法。该方法包括利用内燃引擎作为交通工具的原动力及利用一个或多个电动马达以旋转内燃引擎的曲轴的方式辅助内燃引擎。一个或多个电动马达具有结合的保持在内燃引擎的峰值额定功率的约1/10及1/40之间的连续额定功率，及当以旋转的方式辅助内燃引擎时，至少有时在连续额定功率以上运转一个或多个电动马达。附图简述图IA是根据示范性实施例的交通工具和混合动力驱动系统的原理图。图IB是根据另一个示范性实施例的交通工具和混合动力驱动系统的原理图。图2是根据示范性实施例的如附图说明图1的具有混合动力驱动系统的交通工具的侧视图。图3是图2的交通工具的顶视图。图4A是图2的交通工具的底视图。图4B是根据示范性实施例的图2的交通工具的引擎外壳。图5A是图2的交通工具的曲轴上提供的现有滑轮的透视图。图5B是仅有图5A的滑轮的透视图。图6A是替换曲轴上提供的现有滑轮的混合动力驱动系统的滑轮的透视图。图6B是图6A的合适的滑轮的透视图。图7是图2的交通工具的歧管的透视图。图8是图2的交通工具的歧管的另一透视图，移除了排气隔热罩。图9A是加至交通工具中以支撑混合动力驱动系统的组件的第一安装设备的透视图。图9B是仅有第一安装设备的透视图。图IOA是加至交通工具中以支撑混合动力驱动系统的组件的第二安装设备的透视图。图IOB是仅有第二安装设备的透视图。图IlA是加至交通工具中以支撑混合动力驱动系统的组件的第三安装设备的透视图。图IlB是仅有第三安装设备的透视图。图12是根据所示的带隔热罩的示范性实施例的电动马达的安装设备的透视图。图13A是根据示范性实施例的混合动力驱动系统的新的空转轮的透视图。图13B是图13A的仅有空转轮透视图。图14A是根据示范性实施例的安装在交通工具的混合动力驱动系统的燃料开关的透视图。图15是根据示范性实施例的交通工具的踏板设计的透视图。图16是根据示范性实施例的混合动力驱动系统的接线盒和隔离器的透视图。图17是根据示范性实施例的混合动力驱动系统的马达控制单元的透视图。图18是根据示范性实施例的混合动力驱动系统的能量存储设备的透视图。图19是根据示范性实施例的混合动力驱动系统的充电器的透视图。图20是根据示范性实施例的混合动力驱动系统的可选的用户接口和显示的透视图。图21是根据示范性实施例的混合动力驱动系统的电路原理图。
技术实现思路
通常地参照图示，混合动力驱动系统100及其中的组件根据示例性实施例所示。通过原始设备制造商和/或作为改装应用，配置混合动力驱动系统100以安装在交通工具内(例如，汽车如轿车、卡车、运动型多用途车、小型货车、公共汽车及类似物；三轮车、小摩托车、 飞机、船艇等)，及提供能选择性地通过辅助引擎的曲轴的旋转降低引擎的驱动负载的和/ 或增加引擎的最大转矩的系统。与不带混合动力驱动系统100的相同的交通工具运转相比，混合动力驱动系统100加入交通工具是为了改进燃料经济性(例如功耗等)、排放率和/ 或的交通工具动力。混合动力驱动系统100可安装在交通工具内任何适当的位置及与任何其他的交通工具组件相整合，并且可以是各种各样的大小、形状、及配置，且根据各种示范性实施例，可利用各种各样的制造及装配过程来安装。所有类似的变化均包括在本公开内容的范围内。图IA是根据示范性实施例的交通工具和混合动力驱动系统100的示意图。混合动力驱动系统100通常包括引擎(例如，柴油引擎、涡轮引擎等)，如燃气式内燃引擎102所示、电动马达104、马达控制单元106及电能资源、如电池108所示。电池108是包括以电化电池或电池形式的许多能量存储设备的电池组。(根据其他的示范性实施例，电容性的设备例如超级电容器和/或双电层电容器可用于替换或加入电池中)。内燃引擎102通过产生足以驱动一个或多个交通工具的车轮110的转矩输出作为原动力发挥功能。提供电动马达104以通过降低内燃引擎102的驱动负载(例如，至少部分分担负载等)和/或调整内燃引擎102的动力而辅助内燃引擎102。电动马达104通过电池108供能且通过马达控制单元106被控制。马达控制单元106在从如下所述的引擎传感器112、马达传感器114和/或电池传感器收到的输出信号的基础上控制电动马达10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·K·柯沙崔亚，
申请(专利权)人：KPIT康明斯信息系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：