混合动力车辆的动力传送装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种动力切换装置，包括内燃机、发电机电动机、控制器和动力中断器。所述内燃机输出动力。当动力输入时，所述发电机电动机进行发电以及输出动力。所述控制器选择并且随后控制所述内燃机和所述发电机电动机作为行驶的驱动源。所述动力中断器间歇地将发电机电动机与用于传送动力的动力传送线路连通，然后将发电机电动机与动力传送线路断开，或者将发电机电动机与动力传送线路断开，然后将发电机电动机与动力传送线路连通。所述控制器参考道路状况信息、交通状况信息或车辆状况信息，间歇地启动动力中断器，然后停止动力中断器，或者停止动力中断器，然后启动动力中断器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车上具有内燃机和发电机电动机的混合动力车辆的动力传送装置，所 述内燃机和发电机电动机分别用作驱动源。
技术介绍
混合动力车辆已经进入实际应用中。混合动力车辆上具有双驱动源，即，内燃机和 发电机电动机，混合动力车辆意图利用内燃机和发电机电动机每个的优点使油耗改善、高 输出和环境保护成为现实。在这样的混合动力车辆中，重要的是选择性地控制驱动源，从而 在启动混合动力车辆而内燃机呈现低效率时，使发电机电动机驱动该混合动力车辆，然后 当混合动力车辆完成了从启动阶段到内燃机呈现较好效率的行驶阶段的切换时，将驱动源 从发电机电动机切换到内燃机。而且，当混合动力车辆行驶在陡坡路上时，内燃机和发电机 电动机都可以驱动混合动力车辆。另一方面，当混合动力车辆减速时，发电机电动机将车辆 的动能转换为电能，以给电池充电。换句话说，动能被有效利用来再生能源。另外，如果电 池的充电状态降低，当混合动力车辆处于行驶状态时，通过利用内燃机来运行发电机电动 机从而产生电能以提高充电状态。如本文所述，发电机电动机用作电动机以及发电机。然 而，发电机电动机可以在一定情况下无用地工作，但是它不必总是工作。如果不产生动力的发电机电动机与动力传送线路连通，并且无用地运行，为此增 加了动力损失。因此，混合动力车辆可能表现出油耗减少。例如，大量旋转磁型发电机电动 机已经广泛用于混合动力车辆。旋转磁型发电机电动机包括嵌在转子中的永久磁铁。当运 行转子时，在定子侧上的线圈中产生感应电动力。虽然由于感应电动力产生的问题通过所 谓的“弱场或场减弱控制”(其中从外部将相反方向或反向电压施加到线圈)而得到减轻， 但是通过这样的电压施加而消耗了电能，导致混合动力车辆的行驶里程减少。而且，当混合 动力车辆加速或减速时，有必要通过发电机电动机固有的惯性额外运行发电机电动机。因 此，在加速或减速阶段控制发电机电动机的可能性比在发电机电动机与动力传送线路断开 的情形下少。本申请的申请人提出了用于解决W0/2009/051143公开的动力传送装置中的 问题的措施的例子。所公开的动力传送装置包括第一动力中断装置和第二动力中断装置。 第一动力中断装置布置在级变速装置的输入轴和旋转电机的转子之间。第二动力中断装置 布置在旋转电机的转子和输出轴之间，所述旋转电机最终将动力向下传送到混合动力车辆 的驱动轮。所述设置可以将旋转电机的转子与动力传送线路断开。使用W0/2009/051143公开的动力传送装置可以将旋转电机(或发电机电动机) 的转子与动力传送线路断开，以减少无用地运行旋转电机引起的动力损失。然而，注意，使 用动力传送装置可能抑制旋转电机根据混合动力车辆的动能来再生能源。也就是，当将发4电机电动机与动力传送线路断开时，可以减少动力损失，但是也会失去再生能源的机会。相 反，当将发电机电动机与动力传送线路连通时，动力损失会增加，但是可以得到再生能源的 机会。因此，在用发电机电动机进行驱动而启动混合动力车辆后，当在普通行驶状态下持续 保持混合动力车辆大致以恒定速度行驶时，优选地将发电机电动机与动力传送线路断开。 另一方面，当反复加速和减速混合动力车辆时，优选地将发电机电动机与动力传送线路连 通。然而，难以判断混合动力车辆是否在以后将一直保持在正常行驶状态下行驶，因为所述 判断取决于道路状况和交通状况而进行个案处理。而且，发电机电动机是否与动力传送线路断开或连通的判断取决于混合动力车辆 车载的电池的充电状态。也就是，当电池充电不足时，减少动力损失没有提高充电状态重 要，通过将发电机电动机与动力传送线路连通，然后通过内燃机运行发电机电动机，或者使 发电机电动机在减速时再生能源来提高充电状态。另外，当就充电状态而言电池达到充满 电时，优选地将发电机电动机与动力传送线路断开，以便防止发电机电动机对电池过充电。
技术实现思路
本专利技术考虑上述情况而研发。因此本专利技术的目的是提供克服上述缺陷的混合动力 车辆的新颖的动力传送装置。因此，不仅仅根据本专利技术的混合动力车辆的动力传送装置通 过减少动力损失以及有效地利用再生能源，而使得混合动力车辆呈现出改善的行驶里程或 油耗(由于在普通情况下行驶的混合动力车辆无用地运行发电机电动机)，而且本专利技术的 动力传送装置在加速和减速时呈现出提升的可控性。根据本专利技术的混合动力车辆的动力传送装置包括内燃机，所述内燃机用于输出动力；发电机电动机，当输入动力时，所述发电机电动机进行发电，并且当不发电时，所 述发电机电动机输出动力；控制器，所述控制器选择并且随后控制所述内燃机及发电机电动机作为行驶的驱 动源；动力中断器，所述动力中断器用于间歇地将所述发电机电动机与用于传送动力的 动力传送线路连通，然后将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开，或者将所述发电 机电动机与所述动力传送线路断开，然后将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通； 并且所述控制器控制所述动力中断器，其中，所述控制器参考从包括道路状况信息、交 通状况信息和车辆状况信息的组中选出的至少一种信息，间歇地启动所述动力中断器，然 后停止所述动力中断器，或者停止所述动力中断器，然后启动所述动力中断器。此外，优选地，所述控制器可以从车载导航设备获得道路状况信息；并且所述控制 器可以控制动力中断器，从而当满足正常行驶要求时，即混合动力车辆正在行驶的道路是 高速公路或者仅供汽车使用的道路，或者道路是沿着所述道路的交通信号很少因此可以使 混合动力车辆保持正常行驶的普通道路，则所述动力中断器将发电机电动机与动力传送线 路断开。这里注意，术语“正常行驶要求”表示混合动力车辆可以以指定的恒定速度行进而 不受例如交通信号、交通堵塞、交通事故等的影响或停车。另外，优选地，所述控制器还可以从车载导航设备获得交通状况信息；并且所述控5制器可以控制动力中断器，从而即使满足所述正常行驶要求，当所述控制器由于前方交通 状况不佳而预计也难以使混合动力车辆保持正常行驶时，所述动力中断器将发电机电动机 与动力传送线路连通。注意，还允许所述控制器可以控制动力中断器，从而当混合动力车辆正在行驶的 道路是高速公路或者仅供汽车使用的道路，并且当混合动力车辆行驶的速度被减小为小于 指定的最小速度时，所述动力中断器将发电机电动机与动力传送线路连通。此外，优选地，所述控制器可以取回表示发电机电动机进行充电的车载电池的充 电状态的充电状态值，作为车辆状况信息；并且所述控制器可以控制动力中断器，从而当充 电状态值等于或小于表示充电不足的预定值时，所述动力中断器将发电机电动机与动力传 送线路连通；并且所述控制器可以控制动力中断器，从而当充电状态值等于或大于表示充 满电的另一预定值时，所述动力中断器将发电机电动机与动力传送线路断开。注意还允许所述发电机电动机包括转子，所述转子包括永久磁铁；并且所述动 力中断器可以间歇地将所述转子与动力传送线路连通，然后将转子与动力传送线路断开， 或者将所述转子与所述动力传送线路断开，然后将所述转子与所述动力传送线路连通。另外，优选地，所述动力中断器可以布置在从包括所述动力传送线路中的内燃机 和变速设备之间的位置，以及所述动力传送线路中比变速设备处于更下游的下游侧的组中 选出的至少一个位置，以便所述动力中断器间歇地将发电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车辆的动力传送装置，所述动力传送装置包括：内燃机，所述内燃机用于输出动力；发电机电动机，当输入动力时，所述发电机电动机进行发电，并且当不发电时，所述发电机电动机输出动力；控制器，所述控制器选择并且随后控制所述内燃机和所述发电机电动机作为行驶的驱动源；动力中断器，所述动力中断器用于间歇地将所述发电机电动机与用于传送所述动力的动力传送线路连通，然后将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开，或者将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开，然后将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通；并且所述控制器控制所述动力中断器，其中，所述控制器参考从包括道路状况信息、交通状况信息和车辆状况信息的组中选出的至少一种信息，间歇地启动所述动力中断器，然后停止所述动力中断器，或者停止所述动力中断器，然后启动所述动力中断器。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木环，
申请(专利权)人：爱信AI株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]