一种真空助力器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种真空助力器总成，包括壳体，壳体内设有助力缸活塞Ⅱ，助力缸活塞Ⅱ内设有控制阀推杆，控制阀推杆上设有控制阀外弹簧和控制阀内弹簧，控制阀推杆前端连接空气阀座后端，空气阀座中间设有锁片，空气阀座前端嵌入助力缸活塞Ⅲ内，助力缸活塞Ⅲ内设有反力盘，助力缸活塞Ⅱ和助力缸活塞Ⅲ之间形成加力室Ⅰ，助力缸活塞Ⅱ外设有快速进气装置，加力室Ⅰ前端连接加力室Ⅱ。本实用新型专利技术有效增加了进气速度，减小反应时间和释放时间，同时增大了压力差，大大增加了制动作用力，减短了制动距离；且壳体内部贯穿的支撑杆，避免了真空助力器的永久性变形，提高了安全性能。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动装置，具体涉及一种液压制动的真空助力器 总成。
技术介绍
真空助力器是跟制动总泵连接在一起的，目的是利用空气跟真空的压力差 增加制动力，减短制动距离。传统的真空助力器控制阀口只有一个进气阀口， 使的进气速度慢，反应时间和释放时间也相对较慢，制动距离也较长；另外传 统的真空助力器采用单膜片单活塞盘结构，其产生的压力差相对较小，能提供 的作用力不是很大，不能最短距离制动；且传统的真空助力器的刚度由壳体本 身的刚度决定，其它没有东西支撑，使得产品在工作时会变形，增加产品的空 行程，使制动的反映时间变长，给行车带来安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种真空助力器总成，可以有效 解决传统真空助力器由于进气速度慢和产生的压力差较小而导致制动距离长的 问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案 一种真空助力器总成，包括壳体，所述壳体内设有助力缸活塞n，所述助力缸活塞n内设有控 制阀推杆，所述控制阀推杆上设有控制阀外弹簧和控制阀内弹簧，所述控制阀外弹簧后端连接所述控制阀推杆，前端连接外弹簧座，所述控制阀内弹簧后端 连接内弹簧座，前端连接控制阀总成，所述控制阀推杆前端连接空气阀座后端，所述空气阀座中间设有锁片，所述空气阀座前端嵌入助力缸活塞m内，所述助 力缸活塞m内设有反力盘，所述助力缸活塞ii和助力缸活塞m之间形成加力室 i，其特征在于所述助力缸活塞n外设有快速进气装置，所述加力室i前端 连接加力室n。进一步的，所述快速进气装置包括助力缸活塞i，所述助力缸活塞i前端 连接所述锁片，所述助力缸活塞i与所述助力缸活塞m之间设有弹簧。更进一歩的，所述助力缸活塞i与所述壳体之间设有后壳气封总成，保证 真空助力器的正常工作。进一步的，所述加力室n位于所述助力缸活塞ni前端，包括活塞盘n，所 述活塞盘n与所述壳体之间设有膜片n 。更进一步的，所述加力室n与所述助力缸活塞in之间设有中壳气封总成， 保证真空助力器的正常工作。进一步的，所述加力室i与所述加力室n之间设有通气软管，将加力室i 与加力室n之间导通。更进一步的，所述通气软管内设有支撑杆，所述支撑杆贯穿所述壳体，增 加了真空助力器的刚度，縮短了空行程。本技术由于采用了上述技术方案，有效增加了进气速度，减小了反应 时间和释放时间，同时增大了压力差，大大增加了制动作用力，减短了制动距 离；且壳体内部贯穿的支撑杆，避免了真空助力器的永久性变形，縮短了反应 时间，大大提高了安全性能，也增加了真空助力器的寿命。以下结合附图对本技术作进一步说明 附图说明图1为本技术的结构示意图； 图2为图1中I处放大示意图。具体实施方式如图1和图2所示，为本技术一种真空助力器总成的实施例，包括壳 体l，壳体l内设有助力缸活塞I126，助力缸活塞I126内设有控制阀推杆2，控 制阀推杆2后端连接调整叉8，用于传递受力，控制阀推杆2上设有控制阀外弹 簧21和控制阀内弹簧23，控制阀外弹簧21后端连接控制阀推杆2，前端连接 外弹簧座22，控制阀内弹簧23后端连接内弹簧座24，前端连接控制阀总成25， 外弹簧座22和内弹簧座24之间设有控制阀消声圈29，内弹簧座24前端勾住控 制阀总成25后端，控制阀总成25可以封闭助力缸活塞I126。控制阀推杆2前 端连接空气阀座3后端，空气阀座3中间设有锁片31，空气阀座3前端嵌入助 力缸活塞I114内，助力缸活塞I114内设有反力盘41，反力盘41与空气阀座3之 间设有空气阀头32，助力缸活塞I114内设有制动主缸推杆套42和推杆头43，助 力缸活塞I114前端设有回位弹簧44，助力缸活塞I126和助力缸活塞I114之间形 成加力室I 5，加力室I 5内设有膜片I 51，膜片I 51前端设有活塞盘I 52，后 端为壳体1。加力室I 5前端通过通气软管71连接加力室I16，通气软管71内 设有支撑杆72，支撑杆72贯穿壳体1，加力室II6包括膜片I161，膜片II61前 端为活塞盘I162，后端为壳体l，加力室II6与助力缸活塞III4之间设有中壳气 封总成63。助力缸活塞II26外设有助力缸活塞I27，所述助力缸活塞I27前端 连接所述锁片31，助力缸活塞I27与助力缸活塞III4之间设有弹簧33，助力缸活塞I 27与壳体1之间设有后壳气封总成28。当实施制动时，控制阀推杆2受力带动空气阀座3和空气阀头32向左运动， 消除了与反力盘41的间隙后，空气阀头32压縮反力盘41的中心部分使反力盘 41产生压凹形变，并使助力缸活塞III4和制动主缸推杆套42、推杆头43向左运 动，压縮回位弹簧44，使制动主缸液压上升传入各轮缸，产生制动力。控制阔 推杆2向左运动的同时，压縮了控制阀外弹簧21，控制阀外弹簧21压縮带动外 弹簧座22和内弹簧座24压縮控制阀内弹簧23，控制阀内弹簧23带动控制阀总 成25向左运动从而封闭助力缸活塞I126，空气阀座3受控制阀推杆2推力继续 向左运动，从而使空气阀座3与控制阀总成25分离，空气进入壳体l内，同时 空气阀座3带动锁片31向左运动，从而锁片31带动助力缸活塞I 27与助力缸 活塞II26后端分离，空气进入壳体l内，具备两个进气阀口，增加了进气速度， 减小了反应时间和释放时间，从而减短制动距离。随着空气的进入，加力室I 5与加力室I16之间通气软管71的导通，在加 力室I 5与加力室I16的膜片I 51和膜片I161两侧出现压力差，从而使膜片I 51和膜片I161向左分别压住活塞盘I 52和活塞盘I162，带动助力缸活塞I114向 左运动，增加了制动主缸推杆套42和推杆头43的推力，从而增加了制动力， 减短制动距离。维持制动时，当踏板踩下停止在某一位置时，控制阀推杆2、空气阀座3和 空气阀头32就停止推压反力盘41，由于膜片I 51和膜片1161两边压力差是通 过助力缸活塞III4作用在反力盘41的边环部分，使反力盘41中心凹下的部分又 重新凸起变平，在弹簧33的作用下，助力缸活塞I27回复到起始位置，进气阀 口关闭，同时助力缸活塞I 27带动锁片31回复，锁片31带动空气阀座3回复 与控制阀总成25结合，从而使两个进气阀口均关闭，助力作用停止。权利要求1、一种真空助力器总成，包括壳体(1)，壳体(1)内设有助力缸活塞II(26)，所述助力缸活塞II(26)内设有控制阀推杆(2)，所述控制阀推杆(2)上设有控制阀外弹簧(21)和控制阀内弹簧(23)，所述控制阀外弹簧(21)后端连接所述控制阀推杆(2)，前端连接外弹簧座(22)，所述控制阀内弹簧(23)后端连接内弹簧座(24)，前端连接控制阀总成(25)，所述控制阀推杆(2)前端连接空气阀座(3)后端，所述空气阀座(3)中间设有锁片(31)，所述空气阀座(3)前端嵌入助力缸活塞III(4)内，所述助力缸活塞III(4)内设有反力盘(41)，所述助力缸活塞II(26)和助力缸活塞III(4)之间形成加力室I(5)，其特征在于所述助力缸活塞II(26)外设有快速进气装置，所述加力室I(5)前端连接加力室II(6)。2、 根据权利要求1所述的真空助力器总成，其特征在于所述快速进气装置 包括助力缸活塞I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空助力器总成，包括壳体（１），壳体（１）内设有助力缸活塞Ⅱ（２６），所述助力缸活塞Ⅱ（２６）内设有控制阀推杆（２），所述控制阀推杆（２）上设有控制阀外弹簧（２１）和控制阀内弹簧（２３），所述控制阀外弹簧（２１）后端连接所述控制阀推杆（２），前端连接外弹簧座（２２），所述控制阀内弹簧（２３）后端连接内弹簧座（２４），前端连接控制阀总成（２５），所述控制阀推杆（２）前端连接空气阀座（３）后端，所述空气阀座（３）中间设有锁片（３１），所述空气阀座（３）前端嵌入助力缸活塞Ⅲ（４）内，所述助力缸活塞Ⅲ（４）内设有反力盘（４１），所述助力缸活塞Ⅱ（２６）和助力缸活塞Ⅲ（４）之间形成加力室Ⅰ（５），其特征在于：所述助力缸活塞Ⅱ（２６）外设有快速进气装置，所述加力室Ⅰ（５）前端连接加力室Ⅱ（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张明均，
申请(专利权)人：万安集团诸暨汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]