一种真空助力器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种真空助力器总成，包括壳体，壳体内设有助力缸活塞，助力缸活塞内设有控制阀推杆，控制阀推杆前端嵌入控制阀活塞中，控制阀活塞前端连接空气阀头，空气阀头前端设有反力盘，反力盘连接制动主缸推杆套和推杆头，壳体与助力缸活塞后端之间形成加力室Ⅰ，加力室Ⅰ包括活塞盘Ⅰ，活塞盘Ⅰ与壳体之间设有膜片Ⅰ，加力室Ⅰ前端连接加力室Ⅱ，加力室Ⅰ和加力室Ⅱ相通，膜片Ⅰ设有膜片限位圈。本实用新型专利技术有效增大了压力差，大大增加了制动力，减短了制动距离；同时使膜片的固定更加可靠，提高了安全性能。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动装置，具体涉及一种液压制动的真空助力器总成。
技术介绍
真空助力器是跟制动总泵连接在一起的，目的是利用空气跟真空的压力差 增加制动力，减短制动距离。传统的真空助力器采用单膜片单活塞盘结构，其 产生的压力差相对较小，能提供的作用力不是很大，不能最短距离制动；同时 该单膜片单活塞盘结构中的膜片没有任何固定装置，如果压力过大，容易导致 膜片的脱落，影响真空助力器的正常工作，产生安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种真空助力器总成，可以有效 解决传统真空助力器产生压力差较小而导致制动距离长和膜片容易脱落产生安 全隐患的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案 一种真空助力器 总成，包括壳体，壳体内设有助力缸活塞，所述助力缸活塞内设有控制阀推杆， 所述控制阀推杆前端嵌入控制阀活塞中，所述控制阀活塞前端连接空气阀头， 所述空气阀头前端设有反力盘，所述反力盘连接制动主缸推杆套和推杆头，所 述壳体与所述助力缸活塞后端之间形成加力室I ，所述加力室I包括活塞盘I ， 所述活塞盘I与所述壳体之间设有膜片I ，其特征在于所述加力室I前端连接加力室n，所述加力室i和加力室n相通，所述膜片i设有膜片限位圈。进一步的，所述加力室n包括活塞盘n，所述活塞盘n与所述壳体之间设 有膜片ii 。更进一步的，所述加力室n与所述壳体之间设有中壳气封总成，用于保证 真空助力器的正常工作。进一步的，所述制动主缸推杆套后端设有凹槽，所述反力盘嵌入所述凹槽中。本技术由于采用了上述技术方案，有效增大了压力差，大大增加了制 动力，减短了制动距离；同时使膜片的固定更加可靠，提高了安全性能。以下结合附图对本技术作进一歩说明 附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式如图1所示，为本技术一种真空助力器总成的实施例，包括壳体l，壳体1内设有助力缸活塞7，助力缸活塞7内设有控制陶推杆2，控制阀推杆2上 设有控制阀外弹簧21和控制阀内弹簧23，控制阀外弹簧21后端连接内弹簧座 22，前端连接外弹簧座24，控制阀内弹簧12后端连接控制阀推杆2，前端连接 控制阀总成25，控制阀推杆2前端嵌入控制阀活塞3后端内，控制阀活塞3前 端连接空气阀头4，空气阀头4前端设有反力盘5，反力盘5前端设有制动主缸 推杆套61和推杆头62，制动主缸推杆套61后端设有凹槽，反力盘5嵌入所述 凹槽中，制动主缸推杆套61外设有回位弹簧63。壳体1与助力缸活塞7后端之间形成加力室I 81，加力室I 81包括活塞盘I 84，活塞盘I 84与壳体1之间设 有膜片I 83，膜片I 83后端连接膜片限位圈88，更加可靠的固定膜片I 83的位 置，防止膜片I 83由于压力过大而脱落，大大提高了安全性能。加力室I81前 端连接加力室II82，加力室I 81与加力室II82相通，加力室II82包括膜片II85， 膜片1185前端为活塞盘I186，加力室I182与壳体1之间设有中壳气封总成87。当实施制动时，控制阀推杆2受力带动控制阀活塞3和空气阀头4向左运 动，消除了与反力盘5的间隙后，空气阀头4压縮反力盘5的中心部分使反力 盘5产生压凹形变，带动制动主缸推杆套61和推杆头62向左运动，压縮回位 弹簧63，使制动主缸液压上升传入各轮缸，产生制动力。控制阀推杆2向左运 动的同时，带动内弹簧座22压縮控制阀外弹簧21，控制阀外弹簧21带动外弹 簧座24，外弹簧座24推动控制阀总成25，同时控制阀内弹簧23带动控制阀总 成25向左运动，压向助力缸活塞7从而使助力缸活塞7关闭。控制阀活塞3受 控制阀推杆2推力继续向左运动，从而使控制阀活塞3与控制阀总成25分离， 空气进入壳体l内。随着空气的进入，由于加力室I81与加力室II82相通，因此在膜片I83和 膜片1185两侧出现压力差，从而使膜片I 83和膜片I185向左分别压住活塞盘I 84和活塞盘I186，带动助力缸活塞7向左运动，增加了制动主缸推杆套61和推 杆头62的推力，从而增加制动力，减短制动距离。维持制动时，当踏板踩下停止在某一位置，控制阀推杆2、控制阀活塞3和 空气阀头4就停止推压反力盘5，由于膜片I 83和膜片I185两边压力差是通过 助力缸活塞7作用在反力盘5的边环部分，使反力盘5中心凹下的部分又重新 凸起变平，使得空气阀头4和控制阀活塞3回复，控制阀活塞3重新与控制阀 总成25结合，空气与壳体隔离，助力作用停止。权利要求1、一种真空助力器总成，包括壳体(1)，壳体(1)内设有助力缸活塞(7)，所述助力缸活塞(7)内设有控制阀推杆(2)，所述控制阀推杆(2)前端嵌入控制阀活塞(3)中，所述控制阀活塞(3)前端连接空气阀头(4)，所述空气阀头(4)前端设有反力盘(5)，所述反力盘(5)连接制动主缸推杆套(61)和推杆头(62)，所述壳体(1)与所述助力缸活塞(7)后端之间形成加力室I(81)，所述加力室I(81)包括活塞盘I(84)，所述活塞盘I(84)与所述壳体(1)之间设有膜片I(83)，其特征在于所述加力室I(81)前端连接加力室II(82)，所述加力室I(81)和加力室II(82)相通，所述膜片I(83)设有膜片限位圈(88)。2、 根据权利要求1所述的真空助力器总成，其特征在于所述加力室11(82) 包括活塞盘II (86)，所述活塞盘II (86)与所述壳体(1)之间设有膜片II (85)。3、 根据权利要求2所述的真空助力器总成，其特征在于所述加力室I1(82) 与所述壳体(1 )之间设有中壳气封总成(87)。4、 根据权利要求1所述的真空助力器总成，其特征在于所述制动主缸推杆 套(61)后端设有凹槽，所述反力盘(5)嵌入所述凹槽中。专利摘要本技术公开了一种真空助力器总成，包括壳体，壳体内设有助力缸活塞，助力缸活塞内设有控制阀推杆，控制阀推杆前端嵌入控制阀活塞中，控制阀活塞前端连接空气阀头，空气阀头前端设有反力盘，反力盘连接制动主缸推杆套和推杆头，壳体与助力缸活塞后端之间形成加力室I，加力室I包括活塞盘I，活塞盘I与壳体之间设有膜片I，加力室I前端连接加力室II，加力室I和加力室II相通，膜片I设有膜片限位圈。本技术有效增大了压力差，大大增加了制动力，减短了制动距离；同时使膜片的固定更加可靠，提高了安全性能。文档编号F16D65/18GK201133432SQ200720184739公开日2008年10月15日 申请日期2007年10月19日 优先权日2007年10月19日专利技术者张明均 申请人:万安集团诸暨汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空助力器总成，包括壳体（１），壳体（１）内设有助力缸活塞（７），所述助力缸活塞（７）内设有控制阀推杆（２），所述控制阀推杆（２）前端嵌入控制阀活塞（３）中，所述控制阀活塞（３）前端连接空气阀头（４），所述空气阀头（４）前端设有反力盘（５），所述反力盘（５）连接制动主缸推杆套（６１）和推杆头（６２），所述壳体（１）与所述助力缸活塞（７）后端之间形成加力室Ⅰ（８１），所述加力室Ⅰ（８１）包括活塞盘Ⅰ（８４），所述活塞盘Ⅰ（８４）与所述壳体（１）之间设有膜片Ⅰ（８３），其特征在于：所述加力室Ⅰ（８１）前端连接加力室Ⅱ（８２），所述加力室Ⅰ（８１）和加力室Ⅱ（８２）相通，所述膜片Ⅰ（８３）设有膜片限位圈（８８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张明均，
申请(专利权)人：万安集团诸暨汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]