一种便于排水避免锈蚀的减振器下支架结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种便于排水避免锈蚀的减振器下支架结构，底板的两个底板斜面使底板形成以定位孔为中心的中间高、两边低的结构，雨水难于进入并且容易排出；四个排水槽易于水和空气的流通，改变传统减振器下支架封闭槽型结构；“三”字形下配合面与前轴上表面配合，减少了本结构与前轴的配合面面积，改善配合面锈蚀问题，同时，减少了机加面的面积，有利于更好的保证平面度，提高了装配精度，本结构装在前轴和钢板弹簧总成中间，两个底板斜面与前轴上表面形成第一敞口，减少了本实用新型专利技术与前轴的配合面面积，减少了配合面锈蚀问题；每个排水槽的出口处形成第二敞口，不会形成封闭腔体，避免由于封闭腔而导致的水蒸气锈蚀问题。

A bracket structure under shock absorber for easy drainage and rust avoidance

【技术实现步骤摘要】
一种便于排水避免锈蚀的减振器下支架结构
本技术涉及一种便于排水避免锈蚀的减振器下支架结构，属于商用车悬架系统的
，特别涉及一种装配在前轴和钢板弹簧总成中间的减振器下支架结构。
技术介绍
目前，商用车用减振器下支架，通常安装在前轴和钢板弹簧总成中间，出于轻量化考虑，多将减振器下支架做成槽型结构。由于与减振器下支架配合的前轴和钢板弹簧总成均为平面，因此装配后，槽型结构的减振器下支架形成封闭腔。在日常使用过程中，雨水很容易从配合面边缘进入到支架的封闭腔内，导至封闭腔体形成水蒸气，进而导至减振器下支架和与其配合的前轴上表面及钢板弹簧总成下表面锈蚀。影响车辆的美观、清洁和可靠性，使得用户对车辆的主观评价受到影响，降低了车辆的整体品质。
技术实现思路
本技术为解决传统槽型减振器下支架与前轴及钢板弹簧总成装配后形成封闭腔体、易导致水蒸气锈蚀的问题，提供了一种便于排水避免锈蚀的减振器下支架结构。为解决上述技术问题，本技术是采用如下技术方案实现的：一种便于排水避免锈蚀的减振器下支架结构，其特征在于，包括一个底板，底板的中部有一个定位孔，底板以定位孔为中心形成中间高、左右两边低的两个底板斜面结构，两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于排水避免锈蚀的减振器下支架结构，其特征在于，包括一个底板(1)，底板(1)的中部有一个定位孔(4)，底板(1)以定位孔(4)为中心形成中间高、左右两边低的两个底板斜面结构，两个底板斜面的上表面构成底板(1)的上表面，两个底板斜面的下表面构成底板(1)的下表面，定位孔(4)的孔壁由底板(1)的上表面上方延伸至底板(1)的下表面下方，定位孔(4)的孔壁位于底板(1)的上表面上方的部分为孔壁上半部，定位孔(4)的孔壁位于底板(1)的下表面下方的部分为孔壁下半部，定位孔(4)的孔壁上半部与底板(1)的上表面之间有两个沿左右方向竖直设置的第一横向筋板(7)，两个第一横向筋板(7)的连线过定位...

【技术特征摘要】
1.一种便于排水避免锈蚀的减振器下支架结构，其特征在于，包括一个底板(1)，底板(1)的中部有一个定位孔(4)，底板(1)以定位孔(4)为中心形成中间高、左右两边低的两个底板斜面结构，两个底板斜面的上表面构成底板(1)的上表面，两个底板斜面的下表面构成底板(1)的下表面，定位孔(4)的孔壁由底板(1)的上表面上方延伸至底板(1)的下表面下方，定位孔(4)的孔壁位于底板(1)的上表面上方的部分为孔壁上半部，定位孔(4)的孔壁位于底板(1)的下表面下方的部分为孔壁下半部，定位孔(4)的孔壁上半部与底板(1)的上表面之间有两个沿左右方向竖直设置的第一横向筋板(7)，两个第一横向筋板(7)的连线过定位孔(4)的中心，两个第一横向筋板(7)的连线的前、后两侧间隔各竖直设置有一个第二横向筋板(8)，两个第二横向筋板(8)关于两个第一横向筋板(7)的连线对称，每个第二横向筋板(8)的中部与定位孔(4)的孔壁上半部之间通过一个上表面纵向筋板(3)固定连接，两个上表面纵向筋板(3)的连线过定位孔(4)的中心，且两个上表面纵向筋板(3)的连线与两个第一横向筋板(7)的连线垂直，两个第一横向筋板(7)的上表面、两个第二横向筋板(8)的上表面、两个上表面纵向筋板(3)的上表面以及定位孔(4)的孔壁上半部的上表面在一个平面上，两个第二横向筋板(8)、两个上表面纵向筋板(3)、定位孔(4)的孔壁上半部、两个第一横向筋板(7)以及两个底板斜面的上表面共同形成四个排水槽(9)，定位孔(4)的孔壁下半部与底板(1)的下表面之间有两个沿前...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓莲，张学博，徐琢，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22