一种独立悬架式动力集成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种独立悬架式动力集成结构，包括壳体，所述壳体内设有电机、差减速器，所述壳体外侧壁上固定设有接线盒和控制器盒，所述控制器盒与所述接线盒电性连接，所述接线盒与所述电机电性连接；所述壳体水平方向的两端开口设置，所述壳体内设有水平的左半轴和右半轴，所述左半轴的一端与所述差减速器固定连接且另一端穿出所述壳体的左侧开口，所述右半轴与所述电机固定连接并穿出所述壳体的右侧开口。通过上述设置，将电机、差减速器、控制器盒和半轴集中整合于壳体中，集成化高，既能够实现动力的顺利传递，又节省了大量的空间，可以给予更多的空间来提高乘车人的体验感和舒适度。

An Independent Suspension Dynamic Integrated Structure

The utility model discloses an independent suspension power integration structure, which comprises a shell, in which a motor and a differential reducer are arranged, and a junction box and a controller box are fixed on the outer wall of the shell. The controller box is electrically connected with the junction box, and the junction box is electrically connected with the motor; the two ends of the shell are openly arranged in the horizontal direction, and the shell is electrically connected. A horizontal left and right half axes are provided. One end of the left half axle is fixed connected with the differential reducer and the other end penetrates the left opening of the housing. The right half axle is fixed connected with the motor and passes through the right opening of the housing. Through the above-mentioned settings, the motor, differential reducer, controller box and half-axle are centralized and integrated into the shell. The integration is high, which can not only realize the smooth transmission of power, but also save a lot of space, and can give more space to improve the rider's experience and comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种独立悬架式动力集成结构
本技术涉及汽车传动
，特别涉及一种独立悬架式动力集成结构。
技术介绍
汽车的动力系统与传动系统一直是核心部位，其质量好坏直接决定了汽车的品质高低，而自从传动输入轴与传动输出轴实现了同轴之后，使得汽车传动变得十分高效，但是目前市场上大部分针对于同轴传输的传动输入轴与传动输出轴结构，大多属于非独立式悬架车桥，占据了较多的车身空间，对乘车人员的舒适性有一定影响。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种独立悬架式动力集成结构，集成性高，节省空间，提高乘车人员舒适性。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种独立悬架式动力集成结构，包括壳体，所述壳体内设有电机、差减速器，所述壳体外侧壁上固定设有接线盒和控制器盒，所述控制器盒与所述接线盒电性连接，所述接线盒与所述电机电性连接；所述壳体水平方向的两端开口设置，所述壳体内设有水平的左半轴和右半轴，所述左半轴的一端与所述差减速器固定连接且另一端穿出所述壳体的左侧开口，所述右半轴与所述电机固定连接并穿出所述壳体的右侧开口。通过采用上述技术方案，将电机、差减速器、控制器盒和半轴集中整合于壳体中，集成化高，既能够实现动力的顺利传递，又节省了大量的空间，可以给予更多的空间来提高乘车人的体验感和舒适度。本技术的进一步设置为：所述电机中心处设有电机轴，所述电机轴贯穿所述电机且为中空设置，所述电机轴与所述差减速器固定连接。通过采用上述技术方案，当控制器和接线盒顺利传达启动信号时，电机即可带动电机轴转动，进而将动力传递给差减速器。本技术的进一步设置为：所述右半轴转动插接于所述电机轴内且一端与所述差减速器固定连接，另一端穿出电机轴和壳体。通过采用上述技术方案，将电机轴设置为中空的管状且转动套接于右半轴上，减轻了电机整体的重量，而且将右半轴直接穿过电机不仅可以实现右半轴、左半轴、电机同轴安装，有利于提高动力传递效率，同时也节省了极大的安装空间，另外安装完成后右半轴的稳定性直接与电机关联，而作为一个新的整体，电机和右半轴整合为一体后也更加方便固定，有利于提高扭矩传递的稳定性。本技术的进一步设置为：所述左半轴和所述右半轴的轴线处于同一条直线上。通过采用上述技术方案，左半轴和右半轴处于同一条直线有利于扭矩传递，动力传递的也更加稳定，减少动力损耗，同时也更加方便与差减速器的固定及安装。本技术的进一步设置为：所述左半轴与所述差减速器固定连接的一端设有半轴齿轮，且另一端与轮毂固定连接。本技术的进一步设置为：所述右半轴与所述差减速器固定连接的一端设有半轴齿轮，且另一端与轮毂固定连接。通过采用上述技术方案，设有半轴齿轮能够传递更大的扭矩，与轮毂连接从而能够将驱动力传递至轮胎。本技术的进一步设置为：所述控制器盒中设有控制器。本技术的进一步设置为：所述控制器盒与所述接线盒处于所述壳体的同一侧。通过采用上述技术方案，将控制器安装于控制器盒中并固定安装于壳体一侧，不仅结构紧凑，集成度高，而且稳定牢固，缩短了控制器与电机及其他构件的距离，有利于延长结构工作寿命。综上所述，本技术具有以下有益效果：将电机、差减速器、控制器盒和半轴集中整合于壳体中，集成化高，不再需要变速箱，既能够实现动力的顺利传递，又节省了大量的空间，可以给予更多的空间来提高乘车人的体验感和舒适度；同时减短了各构件之间的配合间距，降低了为外界环境影响度，有利于提高结构的使用寿命。附图说明图1为本实施例的剖面结构示意图。附图标记：1、壳体；2、电机；3、差减速器；4、接线盒；5、控制器盒；6、左半轴；7、右半轴；8、电机轴；9、半轴齿轮；10、轴承。具体实施方式一种独立悬架式动力集成结构，如图1所示，包括固定于汽车独立悬架上的壳体1，壳体1内安装有差减速器3、电机2以及左半轴6和右半轴7，且壳体1左右两端均为开口设置。电机2安装于壳体1右侧，固定于壳体1的内壁上，电机2的中心位置固定有一根电机轴8，电机轴8贯穿电机2且为中空的杆状，电机轴8的一端固定连接于差减速器3，从而可以将电机2的机械动能传递至差减速器3上，而右半轴7插接于电机轴8内，且左端插接于差减速器3内，右端通过轴承10实现与电机轴8之间的转动连接，从而电机2与右半轴7之间形成稳定的动力传递。差减速器3固定安装于壳体1的左侧，右半轴7一端设有半轴齿轮9并固定插接于差减速器3的右半边，同时左半轴6的一端也设有半轴齿轮9且固定插接于差减速器3的左半边，从而通过差减速器3实现了右半轴7和左半轴6之间的动力传递。且左半轴6和右半轴7及电机轴8的轴心均处于同一条直线上。左半轴6远离差减速器3的另一端穿出壳体1并通过万向节（图中未示出）连接有左侧轮毂（图中为示出），右半轴7远离差减速器3的另一端也穿出壳体1并通过万向节（图中未示出）连接有右侧轮毂（图中未示出），从而在左半轴6和右半轴7的带动下可以驱动左右两侧的轮胎转动行进。同时，在实际安装中，左半轴6和右半轴7穿出壳体1的一端均会通过联轴器或者万向节进行柔性连接，一方面是可以适用与轿车等不同受力传递方向要求的车型，另一方面整体的集成结构可以作为一个单独的设备，可以直接安拆，方便快捷，集成性高。而且这样的话，壳体1就不再需要受力了，安装时通过左半轴6和右半轴7即可完成连接，因此可以降低壳体1的硬度要求和材料成本，也能够减轻壳体1的自身重量，有利于降低整车的重量。而为了进一步的集成化，提高结构的紧凑度节省空间，在壳体1下方还固定有控制器盒5和接线盒4，接线盒4与电机2电性连接，而控制器盒5中安装的控制器则与接线盒4电性连接，从而缩短了各构件之间的间距，减少外部不良因素的影响，延长结构整体的使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种独立悬架式动力集成结构，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)内设有电机(2)、差减速器(3)，所述壳体(1)外侧壁上固定设有接线盒(4)和控制器盒(5)，所述控制器盒(5)与所述接线盒(4)电性连接，所述接线盒(4)与所述电机(2)电性连接；所述壳体(1)水平方向的两端开口设置，所述壳体(1)内设有水平的左半轴(6)和右半轴(7)，所述左半轴(6)的一端与所述差减速器(3)固定连接且另一端穿出所述壳体(1)的左侧开口，所述右半轴(7)与所述电机(2)固定连接并穿出所述壳体(1)的右侧开口。

【技术特征摘要】
1.一种独立悬架式动力集成结构，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)内设有电机(2)、差减速器(3)，所述壳体(1)外侧壁上固定设有接线盒(4)和控制器盒(5)，所述控制器盒(5)与所述接线盒(4)电性连接，所述接线盒(4)与所述电机(2)电性连接；所述壳体(1)水平方向的两端开口设置，所述壳体(1)内设有水平的左半轴(6)和右半轴(7)，所述左半轴(6)的一端与所述差减速器(3)固定连接且另一端穿出所述壳体(1)的左侧开口，所述右半轴(7)与所述电机(2)固定连接并穿出所述壳体(1)的右侧开口。2.根据权利要求1所述的一种独立悬架式动力集成结构，其特征在于：所述电机(2)中心处设有电机轴（8），所述电机轴（8）贯穿所述电机(2)且为中空设置，所述电机轴（8）与所述差减速器(3)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种独立悬架式动力集成结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏程，凌德茂，李双抢，陈丽萍，代壮，
申请(专利权)人：湖北星星电驱动有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42