一种工程车辆传动总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种工程车辆传动总成，包括发动机，还包括分别与所述发动机传动连接的离合器和分动箱、与所述离合器传动连接的变速箱以及与所述变速箱传动连接的传动箱，所述分动箱位于所述离合器和所述变速箱之间。由于离合器和分动箱分别与发动机的飞轮传动连接，而变速箱则与离合器的输出端传动连接，当离合器执行分离动作后，发动机仍然能够为分动箱提供动力支持，而变速箱处于停机状态，变速箱的损耗相对较低，使用寿命相对较高。

A Drive Assembly for Construction Vehicles

The utility model provides a transmission assembly of an engineering vehicle, including an engine, a clutch and a transmission box respectively connected with the engine, a transmission box connected with the clutch and a transmission box connected with the transmission box, which is located between the clutch and the transmission box. Because the clutch and the transmission box are connected with the flywheel drive of the engine respectively, and the transmission box is connected with the output of the clutch. When the clutch performs the separation action, the engine can still provide power support for the transmission box, while the transmission is in a stop state, the loss of the transmission box is relatively low and the service life is relatively high.

【技术实现步骤摘要】
一种工程车辆传动总成
本技术涉及一种工程车辆部件，尤其是一种工程车辆传动总成。
技术介绍
工程车辆是专门用于从事工程建设的车辆，包括挖掘机、推土机、搅拌车和吊车等类型，其除了需要执行普通的车辆所具有的行走动作外，还需要执行例如挖掘、推土、搅拌或起吊等动作。工程车辆传动总成是一种用于将工程车辆的发动机的动力传递到各执行部件上的工程车辆部件，通常包括发动机、离合器、变速箱、分动箱和传动箱等元件。在传统的工程车辆传动总成中，分动箱和变速箱通常都是传动连接在离合器的输出端，而传动箱则转动连接的变速箱的输出端，当离合器执行分离动作时，分动箱和传动箱会同时失去动力，然而在实际使用时，工程车辆不需要执行行走动作时，其工作臂等执行部件通常仍需要发动机提供动力支持，此时离合器必须处于连接状态，变速箱被迫处于工作状态，容易损耗，使用寿命相对较低。有鉴于此，本申请人对工程车辆传动总成进行了深入的研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种使用寿命相对较高的工程车辆传动总成。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种工程车辆传动总成，包括发动机，还包括分别与所述发动机传动连接的离合器和分动箱、与所述离合器传动连接的变速箱以及与所述变速箱传动连接的传动箱，所述分动箱位于所述离合器和所述变速箱之间。作为本技术的一种改进，所述发动机具有飞轮，所述离合器包括离合盖体、位于所述离合盖体内的压盘和位于所述压盘和所述飞轮之间的摩擦盘，所述离合盖体固定连接在所述飞轮上，所述分动箱和所述离合盖体传动连接。作为本技术的一种改进，所述变速箱包括变速输入轴，所述分动箱包括分动输入轴，所述分动输入轴为空心轴，且所述变速输入轴穿插在所述分动输入轴中，所述变速输入轴和所述摩擦盘传动连接，所述分动输入轴和所述离合盖体传动连接。作为本技术的一种改进，所述变速输入轴和所述摩擦盘之间和/或所述分动输入轴和所述离合盖体之间连接有弹性联轴器。作为本技术的一种改进，所述分动箱包括分动箱体、固定连接或一体连接在所述分动输入轴上的输入齿轮以及直接或间接与所述输入齿轮啮合的输出齿轮，所述输出齿轮上固定连接或一体连接有分动输出轴，所述分动输出轴转动连接在所述分动箱体上，所述分动输出轴传动连接有空压机、柱塞泵、齿轮泵和皮带轮中的一个或两个装置。作为本技术的一种改进，所述分动输出轴为具有轴花键孔的花键轴，所述轴花键孔的一端设置有连接套组，所述连接套组包括连接套、穿插在所述连接套上的胀紧套以及用于锁紧所述连接套和所述胀紧套的锁紧件，所述连接套的外侧面设置有与所述轴花键孔配合的第一外花键段，且所述连接套的内侧面设置有内锥孔，所述胀紧套的外侧面设置有与所述内锥孔配合的外锥面，且所述胀紧套的内侧面设置有内花键段。作为本技术的一种改进，所述轴花键孔远离所述连接套组的一端设置有花键套，所述花键套具有与所述花键套同轴布置的套花键孔，所述套花键孔朝向所述连接套组的一端密封连接有堵盖，所述花键轴在所述轴花键孔远离所述连接套组的一端开设有内径大于所述轴花键孔的最大外径的沉孔，所述花键套的外侧面设置有与所述轴花键孔配合的第二外花键段和与所述沉孔配合的密封环，所述密封环和所述沉孔的内侧壁之间设置有第一油封。作为本技术的一种改进，所述变速箱包括变速箱体，所述分动箱体的内腔下部和所述变速箱体的内腔下部相互连通。作为本技术的一种改进，所述分动输出轴传动连接有所述空压机，所述空压机的机壳上具有润滑进油孔和润滑回油孔，所述变速箱体或所述分动箱体的底部设置有与对应的箱体的内腔连通的润滑油管，所述润滑油管上设置有输油泵，且所述润滑油管与所述润滑进油孔连通，所述润滑回油孔与所述分动箱体的内腔上部连通。作为本技术的一种改进，所述润滑油管还连接在所述分动箱体的顶部并在所述分动箱体的顶部位置与所述分动箱体的内腔相互连通。采用上述技术方案，本技术具有以下有益效果：1、由于离合器和分动箱分别与发动机的飞轮传动连接，而变速箱则与离合器的输出端传动连接，当离合器执行分离动作后，发动机仍然能够为分动箱提供动力支持，而变速箱处于停机状态，变速箱的损耗相对较低，使用寿命相对较高。2、由于离合盖体固定连接在飞轮上，可不受离合器分离状体的影响将发动机的动力传递出去，变速箱的损耗相对较低，使用寿命相对较高，且由于飞轮仅需与离合器连接，结构较为紧凑，工程车辆发动机传动结构的体积相对较小，安装和维护较为方便。3、当柱塞泵的花键轴穿入内花键段之后，可通过内锥孔和外锥面之间的相互配合，使得胀紧套紧密抵顶在柱塞泵的花键轴上，消除了内花键和外花键之间的间隙，两者不易相互碰撞，使用寿命相对较高。4、通过设置堵盖和第一油封，有效避免轴花键孔两端的润滑油被连通，可有效避免与工程车辆分动箱传动连接的空压机和柱塞泵之间的润滑油被连通，确保空压机和柱塞泵的润滑效果。5、通过将分动箱体的内腔下部和变速箱体的内腔下部相互连通，使得两个箱体内的润滑油可以相互流动，使用时仅需往其中一个箱体倒入润滑油或者观察其中一个箱体内的润滑油的量即可了解另一个箱体的润滑状况，使用较为方便。6、通过抽取分动箱体或者变速箱体内的润滑油对空压机进行润滑，与传统采用发动机的润滑油对空压机进行润滑的技术方案相比，油压相对较低，回油不易堵塞，有效避免润滑油流失。附图说明图1为本技术工程车辆传动总成结构示意图；图2为本技术工程车辆传动总成另一视角的结构示意图；图3为本技术工程车辆传动中层的剖切结构示意图；图4为图3中A处位置的局部放大图；图5为图3中B处位置的局部放大图；图6为图3中C处位置的局部放大图；图7为本技术中的连接套组的结构示意图；图8为本技术中的连接套组另一视角的结构示意图。图中省略部分零部件和部分剖面线，图中标示对应如下：10-发动机；11-飞轮；20-离合器；21-离合盖体；22-压盘；23-摩擦盘；30-分动箱；31-分动箱体；32-分动输入轴；33-输入齿轮；34-输出齿轮；35-中间轴；36-中间齿轮；37-分动输出轴；38-轴花键孔；39-沉孔；40-变速箱；41-变速箱体；42-变速输入轴；43-变速外凸缘；50-传动箱；51-传动箱体；52-传动输出轴；53-多唇防尘油封；53a-第一油封体；53b-第二油封体；53c-第一密封唇；53d-储屑槽；53e-第二密封唇；54-传动外凸缘；55-传动进油通道；56-传动输入轴；57-主动锥齿轮；58-从动锥齿轮；60-空压机；61-润滑回油孔；62-润滑油管；63-输油泵；64-引油孔；65-第二油封；70-弹性联轴器；71-过渡板；80-连接套组；81-连接套；82-胀紧套；83-锁紧件；84-凸缘；85-缺槽；90-花键套；91-套花键孔；92-堵盖；93-密封环；94-第一油封。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的说明。实施例一。如图1-图8所示，本实施例提供的工程车辆传动总成，其实质上也是一种工程车辆发动机传动结构，包括发动机10、分别与发动机10传动连接的离合器20和分动箱30、与离合器20传动连接的变速箱40以及与变速箱40传动连接的传动箱50，其中，分动箱30位于离合器20和变速箱40之间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程车辆传动总成，包括发动机，其特征在于，还包括分别与所述发动机传动连接的离合器和分动箱、与所述离合器传动连接的变速箱以及与所述变速箱传动连接的传动箱，所述分动箱位于所述离合器和所述变速箱之间。

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆传动总成，包括发动机，其特征在于，还包括分别与所述发动机传动连接的离合器和分动箱、与所述离合器传动连接的变速箱以及与所述变速箱传动连接的传动箱，所述分动箱位于所述离合器和所述变速箱之间。2.如权利要求1所述的工程车辆传动总成，其特征在于，所述发动机具有飞轮，所述离合器包括离合盖体、位于所述离合盖体内的压盘和位于所述压盘和所述飞轮之间的摩擦盘，所述离合盖体固定连接在所述飞轮上，所述分动箱和所述离合盖体传动连接。3.如权利要求2所述的工程车辆传动总成，其特征在于，所述变速箱包括变速输入轴，所述分动箱包括分动输入轴，所述分动输入轴为空心轴，且所述变速输入轴穿插在所述分动输入轴中，所述变速输入轴和所述摩擦盘传动连接，所述分动输入轴和所述离合盖体传动连接。4.如权利要求3所述的工程车辆传动总成，其特征在于，所述变速输入轴和所述摩擦盘之间和/或所述分动输入轴和所述离合盖体之间连接有弹性联轴器。5.如权利要求1-4中任一权利要求所述的工程车辆传动总成，其特征在于，所述分动箱包括分动箱体、固定连接或一体连接在所述分动输入轴上的输入齿轮以及直接或间接与所述输入齿轮啮合的输出齿轮，所述输出齿轮上固定连接或一体连接有分动输出轴，所述分动输出轴转动连接在所述分动箱体上，所述分动输出轴传动连接有空压机、柱塞泵、齿轮泵和皮带轮中的一个或两个装置。6.如权利要求5所述的工程车辆传动总成，其特征在于，所述分动输出轴为具有轴花键孔的花键轴，所述轴花键孔的一端设置有连接套组，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文科，王宽镖，
申请(专利权)人：福建省晋江市科华汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35