一种汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构，包括螺栓连接组件，包括分别对应安装在传感器端盖的多个通孔和安装在齿轮箱壳体上的多个螺栓安装孔，以及通过通孔和螺栓安装孔将传感器端盖与齿轮箱壳体紧固连接的多个螺栓；防滑动机构，包括设置在齿轮箱壳体底端并向外延伸的第一凸台，以及对应设置在传感器端盖底端并且与第一凸台相匹配的凹槽；防转动机构，包括设置在传感器端盖内壁上的多个第二凸台，当传感器端盖与齿轮箱壳体组装在一起时，第二凸台与齿轮箱壳体内壁相抵接。

An Adaptation Mechanism for Sensor End Cover and Gear Box Shell of Automobile Steering System

The utility model provides an adapting mechanism between the sensor end cap of the automobile steering system and the gear box housing, including bolt connecting components, including a plurality of through holes corresponding to the sensor end cap and a plurality of bolt mounting holes mounted on the gear box housing, as well as a plurality of bolts fastening the sensor end cap to the gear box housing through through through through the through holes and bolt mounting holes; The mechanism includes a first convex platform arranged at the bottom end of the gear box shell and extending outward, and a groove corresponding to the bottom end of the sensor end cover and matching the first convex platform. The anti-rotation mechanism includes a plurality of second convex platforms arranged on the inner wall of the sensor end cover. When the sensor end cover is assembled with the gear box shell, the second convex platform is connected with the inner wall of the gear box shell.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构
本技术属于汽车电动助力转向传感器端盖与齿轮箱壳体安装
，具体涉及一种汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构。
技术介绍
在汽车电动助力转向管柱系统中，传感器端盖和齿轮箱壳体装配在一起，如图1所示，传感器端盖1和齿轮箱壳体2采用面与面的配合方式，通过四根螺栓3连接固定。由于传感器端盖和齿轮箱壳体之间不存在任何的定位和防滑动部件，在产线实际装配时，二者之间非常容易发生滑动，在安装螺栓时也容易发生传感器端盖转动的情况，需要设计专有夹持设备进行夹持定位，以实现装配的顺利进行。
技术实现思路
本技术是为解决上述问题而进行的，对目前的传感器端盖与齿轮箱壳体进行了改进，提供了一种在装配时能够有效防滑动和防转动的汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构。为了实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：本技术提供的汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构具有如下技术特征：包括螺栓连接组件，包括分别对应安装在传感器端盖多个通孔和安装在齿轮箱壳体上的多个螺栓安装孔，以及通过通孔和螺栓安装孔将传感器端盖与齿轮箱壳体紧固连接的多个螺栓；防滑动机构，包括设置在齿轮箱壳体底端并向外延伸的第一凸台，以及对应设置在传感器端盖底端并且与第一凸台相匹配的凹槽；防转动机构，包括设置在传感器端盖内壁上的多个第二凸台，当传感器端盖与所述齿轮箱壳体组装在一起时，第二凸台与齿轮箱壳体内壁相抵接。本技术中，螺栓连接组件作为主要连接紧固件起到将传感器端盖以及齿轮箱壳体紧固安装的作用；防滑动机构中，传感器端盖底端的凹槽卡在齿轮箱壳体上的第一凸台上，一定程度上防止了其下滑；防转动机构中，第二凸台与齿轮箱壳体内壁相抵接，限制了传感器端盖转动，既起到防转动作用，又具有粗定位作用。优选的，在本技术提供的汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构中，传感器端盖和齿轮箱壳体上对应设置有四个螺栓安装孔，两个位于顶端，两个位于中间偏下部分，与现有技术相同。优选的，在本技术提供的汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构中，第一凸台设置在齿轮箱壳体底端的中间位置，凹槽设置在传感器端盖底端的中间位置，有利于对传感器端盖均衡施力。优选的，在本技术提供的汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构中，第二凸台共三个，围绕传感器端盖中心凸台呈三角形设置，一个位于传感器端盖中心凸台的上端，另外两个分别位于传感器端盖中心凸台的左右两端。当传感器端盖与齿轮箱壳体组装在一起时，该三个第二凸台分别与齿轮箱壳体的上端、左端以及右端内壁相抵接。三个凸台呈三角形设置，既能够有效防止传感器端盖转动，又具有一定的粗定位作用。优选的，在本技术提供的汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构中，第二凸台为楔形块，厚度自外向内逐渐减小，靠近传感器端盖中心凸台的一侧厚度最薄。本技术中，新增加的三个第二凸台的重量与传感器端盖底端凹槽所去除的重量相抵消，没有增加传感器端盖的重量。技术的作用与效果根据本技术提供的汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构，一方面，由于具有防滑动机构，包括设置在齿轮箱壳体底端并向外延伸的第一凸台，以及对应设置在传感器端盖底端并且与第一凸台相匹配的凹槽，在装配时，传感器端盖底端的凹槽卡在齿轮箱壳体上的第一凸台上，极大降低了二者之间发生滑动的几率；另一方面，由于具有防转动机构，包括设置在传感器端盖内壁上的多个第二凸台，当传感器端盖与齿轮箱壳体组装在一起时，第二凸台与齿轮箱壳体内壁相抵接，有效防止了传感器端盖转动。同时，防滑动机构和防转动机构也起到了粗定位的作用，因此，相较于目前设计，本技术的设计能够在装配过程时提供粗定位，从而简化了装配设备的结构，提高了装配效率。附图说明图1是现有技术中汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体装配结构示意图；图2是本技术实施例中的汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体装配的结构示意图；图3是本技术实施例中的传感器端盖的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术进行详细描述。但下列实施例不应看作对本技术范围的限制。图2是本技术实施例中的汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体装配的结构示意图。如图2所示，汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构10分别设置在传感器端盖20以及齿轮箱壳体30上，包括螺栓连接组件11、防滑动机构12以及防转动机构13。螺栓连接组件11作为主要连接紧固件，与现有设计相同，分别包括设置在传感器端盖20上的四个通孔111、设置在齿轮箱壳体30上的四个螺栓安装孔112、以及通过通孔111和螺栓安装孔112将传感器端盖与齿轮箱壳体紧固连接的多个螺栓113。四个通孔111和四个螺栓安装孔112中，两个位于顶端，两个位于中间偏下部分。防滑动机构12设置在传感器端盖20以及齿轮箱壳体30的底端，包括设置在齿轮箱壳体30底端并向外延伸的第一凸台121，以及对应设置在传感器端盖20底端凹槽122。第一凸台121和凹槽122均设置在底端中间位置，在进行装配时，传感器端盖底端的凹槽卡在齿轮箱壳体上的第一凸台上，一定程度上防止了传感器端盖下滑，还起到一定的定位作用。防转动机构13设置在传感器端盖20的内壁上，包括三个第二凸台131，该三个第二凸台围绕传感器端盖中心凸台201呈三角形设置，一个位于传感器端盖中心凸台的上端，另外两个分别位于传感器端盖中心凸台的左右两端。图3是本技术实施例中的传感器端盖的结构示意图。如图2和图3所示，第二凸台131为楔形块，厚度自外向内逐渐减小，靠近传感器端盖中心凸台201的一侧厚度最薄，以减轻传感器端盖的重量。当传感器端盖20与齿轮箱壳体30组装在一起时，该三个第二凸台131分别与齿轮箱壳体的上端、左端以及右端内壁相抵接。三个凸台呈三角形设置，既能够有效防止传感器端盖转动，又具有一定的粗定位作用。根据本实施例提供的汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构，一方面，由于具有防滑动机构，包括设置在齿轮箱壳体底端并向外延伸的第一凸台，以及对应设置在传感器端盖底端并且与第一凸台相匹配的凹槽，在装配时，传感器端盖底端的凹槽卡在齿轮箱壳体上的第一凸台上，极大降低了二者之间发生滑动的几率；另一方面，由于具有防转动机构，包括设置在传感器端盖内壁上的多个第二凸台，当传感器端盖与齿轮箱壳体组装在一起时，第二凸台与齿轮箱壳体内壁相抵接，有效防止了传感器端盖转动。同时，防滑动机构和防转动机构也起到了粗定位的作用，因此，相较于目前设计，本实施例的设计能够在装配过程时提供粗定位，从而简化了装配设备的结构，提高了装配效率。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构，其特征在于，具有：螺栓连接组件，包括分别对应安装在所述传感器端盖的多个通孔和安装在所述齿轮箱壳体上的多个螺栓安装孔，以及通过所述通孔和所述螺栓安装孔将传感器端盖与齿轮箱壳体紧固连接的多个螺栓；防滑动机构，包括设置在所述齿轮箱壳体底端并向外延伸的第一凸台，以及对应设置在所述传感器端盖底端并且与所述第一凸台相匹配的凹槽；防转动机构，包括设置在所述传感器端盖内壁上的多个第二凸台，当所述传感器端盖与所述齿轮箱壳体组装在一起时，所述第二凸台与齿轮箱壳体内壁相抵接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构，其特征在于，具有：螺栓连接组件，包括分别对应安装在所述传感器端盖的多个通孔和安装在所述齿轮箱壳体上的多个螺栓安装孔，以及通过所述通孔和所述螺栓安装孔将传感器端盖与齿轮箱壳体紧固连接的多个螺栓；防滑动机构，包括设置在所述齿轮箱壳体底端并向外延伸的第一凸台，以及对应设置在所述传感器端盖底端并且与所述第一凸台相匹配的凹槽；防转动机构，包括设置在所述传感器端盖内壁上的多个第二凸台，当所述传感器端盖与所述齿轮箱壳体组装在一起时，所述第二凸台与齿轮箱壳体内壁相抵接。2.根据权利要求1所述的汽车转向系统传感器端盖与齿轮箱壳体适配机构，其特征在于：其中，所述传感器端盖和所述齿轮箱壳体上对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼少杰，
申请(专利权)人：天合汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31