一种汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件，包括以过盈压配方式组装在一起的内管柱和齿轮箱壳体，齿轮箱壳体与内管柱配合一端设置有压入安装进内管柱内的安装凸管。其中，内管柱外壁以及安装凸管外壁上分别对应设置有第一安装片和第二安装片，两安装片通过螺栓固定连接。该两片连接片与现有过盈压配方式相配合，增加了内管柱和齿轮箱壳体的连接强度，在不对目前装配工艺产生风险的情况下，提高了转向管柱系统的固有频率和系统刚度。

A Kind of Component of Pipe Column and Gear Box Shell in Automobile Steering System

The utility model provides an inner pipe string and a gear box shell assembly of an automobile steering system, which comprises an inner pipe string and a gear box shell assembled in the interference pressure formula, and an installation convex pipe pressed into the inner pipe string is arranged at one end of the gear box shell and the inner pipe string. The outer wall of the inner pipe string and the outer wall of the installation convex pipe are respectively provided with the first installation piece and the second installation piece, which are fixed and connected by bolts. The two pieces of connectors are matched with the existing interference pressure formula, which increases the connection strength of the inner pipe string and the gear box shell, and improves the natural frequency and system stiffness of the steering pipe string system without risk to the current assembly process.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件
本技术属于汽车电动助力转向内管柱与齿轮箱壳体安装
，具体涉及一种汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件。
技术介绍
汽车电动助力转向管柱系统中，如图1(a)和(b)所示，内管柱1与齿轮箱壳体2通过过盈压配的方式组装在一起。转向管柱系统中上转向管柱系统与齿轮箱系统的可靠连接主要依靠内管柱和齿轮箱壳体的配合长度，转向管柱系统的固有频率和整体刚度也同样受限于这个结构。但由于内管柱和齿轮箱壳体之间属于过盈配合，如果为提高转向管柱系统的固有频率和整体刚度而增加内管柱和齿轮箱壳体之间的配合长度，则会导致压配力的增大，从而致使压裂齿轮箱壳体的几率增高。
技术实现思路
本技术是为解决上述问题而进行的，对目前的内管柱与齿轮箱壳体进行了改进，提供了一种无需增加配合长度而实现转向管柱系统的固有频率和整体刚度提高的汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件。为了实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：本技术提供的汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件具有如下技术特征：包括以过盈压配方式组装在一起的内管柱和齿轮箱壳体，齿轮箱壳体与内管柱配合一端设置有压入安装进内管柱内的安装凸管。其中，内管柱外壁以及安装凸管外壁上分别对应设置有第一安装片和第二安装片，两安装片通过螺栓固定连接。本技术中，通过螺栓固定连接的两安装片与现有过盈压配方式相配合，来提高提高转向管柱系统的固有频率和整体刚度。优选的，在本技术提供的汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件中，第一安装片和第二安装片均为三瓣式结构，具有三个向外延伸的连接片，连接片上设置有螺栓安装孔。优选的，在本技术提供的汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件中，第一安装片的三个连接片沿内管柱的中轴线对称设置，第二安装片的三个连接片沿安装凸管的中轴线对称设置。优选的，在本技术提供的汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件中，连接片为弧形连接片。技术的作用与效果根据本技术提供的汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件，由于内管柱外壁以及齿轮箱壳体与内管柱配合一端的安装凸管外壁上分别对应设置有第一安装片和第二安装片，两安装片通过螺栓固定连接，该两片连接片与现有过盈压配方式相配合，增加了内管柱和齿轮箱壳体的连接强度，在不对目前装配工艺产生风险的情况下，提高了转向管柱系统的固有频率和系统刚度。附图说明图1是现有技术中内管柱与齿轮箱壳体装配结构示意图，其中(a)为内管柱与齿轮箱壳体装配后的截面结构示意图，(b)为内管柱与齿轮箱壳体的立体结构示意图；图2是本技术实施例中的汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件的截面结构示意图；图3是本技术实施例中的汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件的立体结构示意图。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术进行详细描述。但下列实施例不应看作对本技术范围的限制。图2是本技术实施例中的汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件的截面结构示意图；图3是本技术实施例中的汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件的立体结构示意图。如图2和图3所示，汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件10包括以过盈压配方式组装在一起的内管柱11和齿轮箱壳体12。齿轮箱壳体12与内管柱配合一端设置有压入安装进内管柱内的安装凸管121。内管柱11外壁以及安装凸管121外壁上分别对应设置有第一安装片111和第二安装片122，两安装片通过螺栓13固定连接，将内管柱11固定安装在齿轮箱壳体12的外表面上。第一安装片111和第二安装片122均为三瓣式结构，均具有三个向外延伸的连接片，连接片上设置有螺栓安装孔。第一安装片111的三个连接片111a沿内管柱的中轴线对称设置，第二安装片122的三个连接片122a沿安装凸管的中轴线对称设置。此外，本实施例中，连接片111a和第二安装片122均为弧形连接片。当将内管柱11安装在齿轮箱壳体12上时，二者先过盈压配，然后通过螺栓13以及连接片固定安装在一起，三个螺栓13呈三角形分布，该三角形式分布提高了内管柱11和齿轮箱壳体12的连接稳固性。新增的三瓣式连接片与现有过盈压配方式相配合，增加了内管柱和齿轮箱壳体的连接强度，在不对目前装配工艺产生风险的情况下，提高了转向管柱系统的固有频率和系统刚度。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件，其特征在于，具有：以过盈压配方式组装在一起的内管柱和齿轮箱壳体，所述齿轮箱壳体与所述内管柱配合一端设置有压入安装进所述内管柱内的安装凸管，其中，所述内管柱外壁以及所述安装凸管外壁上分别对应设置有第一安装片和第二安装片，两安装片通过螺栓固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件，其特征在于，具有：以过盈压配方式组装在一起的内管柱和齿轮箱壳体，所述齿轮箱壳体与所述内管柱配合一端设置有压入安装进所述内管柱内的安装凸管，其中，所述内管柱外壁以及所述安装凸管外壁上分别对应设置有第一安装片和第二安装片，两安装片通过螺栓固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车转向系统内管柱与齿轮箱壳体组件，其特征在于：其中，所述第一安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼少杰，
申请(专利权)人：天合汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31