一种防止汽车方向盘自行偏转的自动锁止装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及行车安全技术领域，且公开了一种防止汽车方向盘自行偏转的自动锁止装置，包括底板，所述底板的顶部固定安装有活动腔，所述底板的顶部固定安装有安装座，所述安装座位于活动腔的内部，所述安装座的内部固定连接有PLC装置，所述安装座的顶部固定安装有电机。所述电机的顶部固定安装有减速器箱，通过转向盘上的压力传感器来感知人手的压力，来决定锁止装置是否动作，通过在转向轴上安装的第二面齿轮使得锁止装置的第一面齿轮动作是能够与其进行啮合，进而限定了转向轴的动作，防止了车轮的偏转，使得行车过程更加安全，压力传感器还可以将信号传递给车辆的动力系统，使得车辆适当的进行减速。

An Automatic Locking Device to Prevent Auto-deflection of Automobile Steering Wheel

The utility model relates to the technical field of driving safety, and discloses an automatic locking device for preventing automobile steering wheel from self-deflection, including a bottom plate, the top of the bottom plate is fixed with a movable cavity, the top of the bottom plate is fixed with an installation seat, the installation seat is inside the movable cavity, the internal of the installation seat is fixed with a PLC device, and the top of the installation seat is fixed with a PLC device. The motor is fixed on the part. The top of the motor is fixed with a reducer box. The pressure sensor on the steering wheel senses the pressure of the human hand to determine whether the locking device moves or not. By installing the second gear on the steering axle, the first gear of the locking device can engage with it, thus limiting the action of the steering axle, preventing the deflection of the wheel and driving process. More safely, pressure sensors can also transmit signals to the vehicle's power system, making the vehicle decelerate properly.

【技术实现步骤摘要】
一种防止汽车方向盘自行偏转的自动锁止装置
本技术涉及汽车安全
，具体为一种防止汽车方向盘自行偏转的自动锁止装置。
技术介绍
目前，随着人们的生活水平不断的提高，汽车的使用越来越普及，伴随着汽车的增多，交通事故也越来越频发，发生交通事故有相当一部分原因是由于驾驶员在驾驶汽车的过程中有意无意之间双手离开方向盘，以致在行驶过程中，特别是颠簸路面上，方向盘会出现自己转动使汽车方向发生偏转，以致发生交通事故。方向盘的锁止功能就显得越来越重要，目前市场上的锁止装置采用电机带动齿轮转动，齿轮带动拉杆前后移动，拉杆再带动限位滑块作用在棘轮上，棘轮被限位滑块限制住其动作，使得转向轴无法动作，进而对方向盘进行锁止，防止车轮偏转，在此过程中如果电机发生故障就会导致整个锁止装置失效，进而影响行车安全。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种防止汽车方向盘自行偏转的自动锁止装置，具备锁止效果好，工作可靠的优点，解决了上诉
技术介绍
中提到的问题。本技术提供如下技术方案：一种防止汽车方向盘自行偏转的自动锁止装置，包括底板，所述底板的顶部固定安装有活动腔，所述底板的顶部固定安装有安装座，所述安装座位于活动腔的内部，所述安装座的内部固定连接有PLC装置，所述安装座的顶部固定安装有电机，所述电机后盖的内部固定连接有速度传感器，所述电机的顶部固定安装有减速器箱，所述电机的输出端延伸至减速器箱的内部并固定安装有中心齿轮，所述减速器箱内腔的内侧固定安装有齿轮圈，所述中心齿轮的外侧啮合有三个行星齿轮，三个所述行星齿轮的外侧分别与齿轮圈的内侧相啮合，三个所述行星齿轮的中心轴活动安装有行星架，所述行星架的中心固定套接有丝杆，所述丝杆的另一端延伸至另一减速器箱的内部并与另一行星架的中心相套接，所述活动腔的顶部固定安装有电机罩，所述活动腔的顶部固定安装有补偿电机，所述补偿电机位于电机罩的内部，所述补偿电机的输出端贯穿活动腔并延伸至减速器箱的内部，所述丝杆的外侧面螺纹套接有移动座，所述移动座的底部与活动腔的内表面相接触，所述移动座的顶部延伸至活动腔的外侧面并固定安装有连接杆，所述连接杆的另一端固定装有第一面齿轮，所述第一面齿轮的内壁活动套接有转向轴，所述第一面齿轮与转向轴不相接触，所述转向轴的外侧面固定套接有第二面齿轮，所述转向轴的顶部固定安装有转向盘，所述转向盘的内部固定安装有压力传感器，所述转向轴的外表面活动套接有驾驶面板，所述驾驶面板位于第二面齿轮的上方。优选的，所述第一面齿轮位于第二面齿轮的下方，所述转向轴的底部贯穿底板并延伸至底板的下方。优选的，所述电机和补偿电机的作用运动方向相反，所述电机罩位于驾驶面板的下方。优选的，三个所述行星齿轮中心轴之间的角度相差120°，且三个所述行星齿轮的角速度与线速度均相同。优选的，所述活动腔侧面开口的长度值大于移动座运动的长度值，所述第一面齿轮内侧面的直径值略大于转向轴的直径值。优选的，所述压力传感器和PLC装置为电性连接，速度传感器与PLC装置为电性连接，PLC装置和电机以及补偿电机同为电性连接。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该防止汽车方向盘自行偏转的自动锁止装置，通过转向盘上的压力传感器来感知人手的压力，来决定锁止装置是否动作，通过在转向轴上安装的第二面齿轮使得锁止装置的第一面齿轮动作是能够与其进行啮合，进而限定了转向轴的动作，防止了车轮的偏转，使得行车过程更加安全，压力传感器还可以将信号传递给车辆的动力系统，使得车辆适当的进行减速。2、该防止汽车方向盘自行偏转的自动锁止装置，电机和补偿电机的转动带动丝杆的转动，丝杆的转动转化成移动座在丝杆上的平动，进而使得第一面齿轮靠近第二面齿轮进而与第二面齿轮进行啮合，通过PLC装置来控制电机以及补偿电机的转动方向以及转动圈数，可以防止第一面齿轮与第二面齿轮啮合后电机还继续转动损坏电机，速度传感器用来感知电机的转速，当电机损坏时，速度传感器就会将信号传递给PLC装置,PLC装置就会控制补偿电机转动，进而使得锁止装置能够正常工作。附图说明图1为本技术结构剖视图；图2为本技术结构正视图；图3为本技术行星减速齿轮箱底部剖视图；图4为本技术行星减速齿轮箱顶部剖视图。图中：1、底板；2、安装座；3、电机；4、移动座；5、丝杆；6、活动腔；7、补偿电机；8、转向盘；9、压力传感器；10、驾驶面板；11、第二面齿轮；12、转向轴；13、第一面齿轮；14、连接杆；15、减速器箱；16、速度传感器；17、PLC装置；18、电机罩；19、齿轮圈；20、行星齿轮；21、行星架；22、中心齿轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种防止汽车方向盘自行偏转的自动锁止装置，包括底板1，底板1的顶部固定安装有活动腔6，活动腔6侧面开口的长度值大于移动座4运动的长度值，底板1的顶部固定安装有安装座2，安装座2位于活动腔6的内部，安装座2的内部固定连接有PLC装置17，PLC装置的型号为S1200，通过PLC装置17来控制电机3以及补偿电机7的转动方向以及转动圈数，可以防止第一面齿轮13与第二面齿轮11啮合后电机还继续转动损坏电机，安装座2的顶部固定安装有电机3，电机3后盖的内部固定连接有速度传感器16，速度传感器16型号为TCE18LD,压力传感器9和PLC装置17为电性连接，速度传感器16与PLC装置17为电性连接，PLC装置17和电机3以及补偿电机7同为电性连接，速度传感器16用来感知电机3的转速，当电机3损坏时，速度传感器16就会将信号传递给PLC装置17,PLC装置17就会控制补偿电机7转动，进而使得锁止装置能够正常工作，电机3的顶部固定安装有减速器箱15，电机3的输出端延伸至减速器箱15的内部并固定安装有中心齿轮22，减速器箱15内腔的内侧固定安装有齿轮圈19，中心齿轮22的外侧啮合有三个行星齿轮20，三个行星齿轮20中心轴之间的角度相差120°，且三个行星齿轮20的角速度与线速度均相同，三个行星齿轮20的外侧分别与齿轮圈19的内侧相啮合，三个行星齿轮20的中心轴活动安装有行星架21，行星架21的中心固定套接有丝杆5，丝杆5的另一端延伸至另一减速器箱15的内部并与另一行星架21的中心相套接，活动腔6的顶部固定安装有电机罩18，活动腔6的顶部固定安装有补偿电机7，电机3和补偿电机7的转动带动丝杆5的转动，丝杆5的转动转化成移动座4在丝杆5上的平动，进而使得第一面齿轮13靠近第二面齿轮11进而与第二面齿轮11进行啮合，补偿电机7位于电机罩18的内部，电机3和补偿电机7的作用运动方向相反，电机罩18位于驾驶面板10的下方，补偿电机7的输出端贯穿活动腔6并延伸至减速器箱15的内部，丝杆5的外侧面螺纹套接有移动座4，移动座4的底部与活动腔6的内表面相接触，移动座4的顶部延伸至活动腔6的外侧面并固定安装有连接杆14，连接杆14的另一端固定装有第一面齿轮13，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止汽车方向盘自行偏转的自动锁止装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部固定安装有活动腔（6），所述底板（1）的顶部固定安装有安装座（2），所述安装座（2）位于活动腔（6）的内部，所述安装座（2）的内部固定连接有PLC装置（17），所述安装座（2）的顶部固定安装有电机（3），所述电机（3）后盖的内部固定连接有速度传感器（16），所述电机（3）的顶部固定安装有减速器箱（15），所述电机（3）的输出端延伸至减速器箱（15）的内部并固定安装有中心齿轮（22），所述减速器箱（15）内腔的内侧固定安装有齿轮圈（19），所述中心齿轮（22）的外侧啮合有三个行星齿轮（20），三个所述行星齿轮（20）的外侧分别与齿轮圈（19）的内侧相啮合，三个所述行星齿轮（20）的中心轴活动安装有行星架（21），所述行星架（21）的中心固定套接有丝杆（5），所述丝杆（5）的另一端延伸至另一减速器箱（15）的内部并与另一行星架（21）的中心相套接，所述活动腔（6）的顶部固定安装有电机罩（18），所述活动腔（6）的顶部固定安装有补偿电机（7），所述补偿电机（7）位于电机罩（18）的内部，所述补偿电机（7）的输出端贯穿活动腔（6）并延伸至减速器箱（15）的内部，所述丝杆（5）的外侧面螺纹套接有移动座（4），所述移动座（4）的底部与活动腔（6）的内表面相接触，所述移动座（4）的顶部延伸至活动腔（6）的外侧面并固定安装有连接杆（14），所述连接杆（14）的另一端固定装有第一面齿轮（13），所述第一面齿轮（13）的内壁活动套接有转向轴（12），所述第一面齿轮（13）与转向轴（12）不相接触，所述转向轴（12）的外侧面固定套接有第二面齿轮（11），所述转向轴（12）的顶部固定安装有转向盘（8），所述转向盘（8）的内部固定安装有压力传感器（9），所述转向轴（12）的外表面活动套接有驾驶面板（10），所述驾驶面板（10）位于第二面齿轮（11）的上方。...

【技术特征摘要】
1.一种防止汽车方向盘自行偏转的自动锁止装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部固定安装有活动腔（6），所述底板（1）的顶部固定安装有安装座（2），所述安装座（2）位于活动腔（6）的内部，所述安装座（2）的内部固定连接有PLC装置（17），所述安装座（2）的顶部固定安装有电机（3），所述电机（3）后盖的内部固定连接有速度传感器（16），所述电机（3）的顶部固定安装有减速器箱（15），所述电机（3）的输出端延伸至减速器箱（15）的内部并固定安装有中心齿轮（22），所述减速器箱（15）内腔的内侧固定安装有齿轮圈（19），所述中心齿轮（22）的外侧啮合有三个行星齿轮（20），三个所述行星齿轮（20）的外侧分别与齿轮圈（19）的内侧相啮合，三个所述行星齿轮（20）的中心轴活动安装有行星架（21），所述行星架（21）的中心固定套接有丝杆（5），所述丝杆（5）的另一端延伸至另一减速器箱（15）的内部并与另一行星架（21）的中心相套接，所述活动腔（6）的顶部固定安装有电机罩（18），所述活动腔（6）的顶部固定安装有补偿电机（7），所述补偿电机（7）位于电机罩（18）的内部，所述补偿电机（7）的输出端贯穿活动腔（6）并延伸至减速器箱（15）的内部，所述丝杆（5）的外侧面螺纹套接有移动座（4），所述移动座（4）的底部与活动腔（6）的内表面相接触，所述移动座（4）的顶部延伸至活动腔（6）的外侧面并固定安装有连接杆（14），所述连接杆（14）的另一端固定装有第一面齿轮（13），所述第一面齿轮（13）的内壁活动套...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄水龙，高玲娣，吴程剑，相艳，潘宇，潘燕鸣，余畅，
申请(专利权)人：浙江梵隆汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33