带补偿减振凸块结构的方向盘制造技术

本实用新型专利技术公开了带补偿减振凸块结构的方向盘，涉及到汽车配件领域，包括气囊骨架和方向盘骨架，方向盘骨架套设在气囊骨架的外部，气囊骨架的圆周侧壁开设有环形凹槽，环形凹槽的内部活动设有环形板，环形板的内部通过第一限位机构与气囊骨架连接，环形板的左侧固定连接有环形缓冲气囊，环形缓冲气囊的左侧与环形凹槽的左侧固定连接，方向盘骨架的内圆侧壁通过多个固定杆与环形板的外圆侧壁固定连接；气囊骨架的左侧固定连接有壳体，壳体的左端固定连接有套管，套管的内部通过第二限位机构滑动连接有支撑杆。本实用新型专利技术在方向盘的内部增加减震结构，从而能够对方向盘骨架进行缓冲，减小汽车方向盘对人们手部的震动麻痹效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
带补偿减振凸块结构的方向盘


[0001]本技术涉及汽车配件领域，特别涉及带补偿减振凸块结构的方向盘。

技术介绍

[0002]汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置，五十年代，不带方向盘的概念型汽车相继问世，可是消费者对这种汽车一点也不感兴趣，因为没有方向盘的汽车根本就不成其为汽车。
[0003]目前，汽车在行驶过程中，时常会受到震动，尤其是在颠簸道路行驶时，震动力度较大，而汽车方向盘是直接与汽车内部连接，缺少缓冲减震的效果，从而导致汽车震动力直接通过方向盘传递至人们的手部，从而对人们手部造成震动，容易影响人们控制方向盘方向，且人们手部长时间受到方向盘震动容易造成手部麻痹，影响人们驾驶安全。
[0004]因此，专利技术带补偿减振凸块结构的方向盘来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供带补偿减振凸块结构的方向盘，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车方向盘是直接与汽车内部连接，缺少缓冲减震的效果，从而导致汽车震动力直接通过方向盘传递至人们的手部，从而对人们手部造成震动，容易影响人们控制方向盘方向，且人们手部长时间受到方向盘震动容易造成手部麻痹，影响人们驾驶安全的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：带补偿减振凸块结构的方向盘，包括气囊骨架和方向盘骨架，所述方向盘骨架套设在气囊骨架的外部，所述气囊骨架的圆周侧壁开设有环形凹槽，所述环形凹槽的内部活动设有环形板，所述环形板的内部通过第一限位机构与气囊骨架连接，所述环形板的左侧固定连接有环形缓冲气囊，所述环形缓冲气囊的左侧与环形凹槽的左侧固定连接，所述方向盘骨架的内圆侧壁通过多个固定杆与环形板的外圆侧壁固定连接；
[0007]所述气囊骨架的左侧固定连接有壳体，所述壳体的左端固定连接有套管，所述套管的内部通过第二限位机构滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的右端延伸至壳体的内部，所述壳体的左侧开设有与支撑杆相匹配的圆口，所述支撑杆的右端通过多个第一轴销转动连接有多个连杆，多个所述连杆呈环形均匀分布，多个所述连杆的另一端均通过第二轴销转动连接有缓冲板，多个所述环形板远离连杆的一端均固定连接有第一永磁体，每个所述缓冲板的两侧均设有挡板，每组所述挡板均与壳体的内侧壁固定连接，每组两个所述挡板之间远离第一永磁体的一侧均固定连接有固定板，所述固定板靠近第一永磁体的一侧通过弹性机构连接有第二永磁体，所述第二永磁体与第一永磁体相互排斥。
[0008]优选的，所述第一限位机构包括多个第一限位滑块，多个所述第一限位滑块均与环形板的内圆侧壁固定连接，所述环形凹槽的槽底开设有多个与第一限位滑块相匹配的限位滑槽。
[0009]优选的，所述环形凹槽的左侧壁外部固定连接有波纹套，所述波纹套的右端固定
环形板固定连接。
[0010]优选的，所述第二限位机构包括多个第二限位滑块，多个所述第二限位滑块均与支撑杆的杆壁固定连接，所述套管的管壁开设有多个与第二限位滑块相匹配的条形口。
[0011]优选的，所述弹性机构包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与对应的固定板及第二永磁体固定连接。
[0012]优选的，所述方向盘骨架的内圆侧壁固定连接有多个均匀分布的手扶气囊。
[0013]本技术的技术效果和优点：
[0014]1、通过设有的气囊骨架、方向盘骨架、多个固定杆、环形板及环形缓冲气囊的相互配合，环形板与气囊骨架滑动套接，而环形缓冲气囊能够对环形板进行缓冲支撑，环形板通过多个固定杆对方向盘骨架进行缓冲支撑，从而便于对人们的手部进行缓冲，减小汽车方向盘对人们手部的震动麻痹效果；
[0015]2、通过设有的壳体、套管、支撑杆、多个连杆、多个缓冲板、多个第一永磁体、多个第二永磁体及多个挡板的相互配合，多个第二永磁体分别能够对多个第一永磁体施加排斥力，从而能够对多个第一永磁体进行缓冲，多个第一永磁体通过多个环形板对多个连杆进行缓冲，多个连杆能够对多个支撑杆进行缓冲，从而能够对方向盘骨架进行缓冲，便于提高对方向盘骨架的减震效果，从而进一步减小汽车方向盘对人们手部的震动麻痹效果；
[0016]3、通过设有的多个手扶气囊的相互配合，能够提高人们手扶方向盘骨架的舒适度，通过设有的波纹套能够跟随环形板的移动自动伸缩，从而对环形凹槽进行遮挡，避免异物进入对环形缓冲气囊造成损坏。
附图说明
[0017]图1为本技术的正面剖面结构示意图；
[0018]图2为本技术的壳体的左侧面剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术的右侧面结构示意图。
[0020]图中：1、气囊骨架；2、方向盘骨架；3、环形板；4、环形缓冲气囊；5、固定杆；6、壳体；7、套管；8、支撑杆；9、连杆；10、缓冲板；11、第一永磁体；12、挡板；13、缓冲弹簧；14、第二永磁体；15、第一限位滑块；16、波纹套；17、第二限位滑块；18、手扶气囊。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术提供了如图1
‑
3所示的带补偿减振凸块结构的方向盘，包括气囊骨架1和方向盘骨架2，方向盘骨架2套设在气囊骨架1的外部，气囊骨架1的圆周侧壁开设有环形凹槽，环形凹槽的内部活动设有环形板3，环形板3的内部通过第一限位机构与气囊骨架1连接，环形板3的左侧固定连接有环形缓冲气囊4，环形缓冲气囊4的左侧与环形凹槽的左侧固定连接，方向盘骨架2的内圆侧壁通过多个固定杆5与环形板3的外圆侧壁固定连接；
[0023]气囊骨架1的左侧固定连接有壳体6，壳体6的左端固定连接有套管7，套管7的内部
通过第二限位机构滑动连接有支撑杆8，支撑杆8的右端延伸至壳体6的内部，壳体6的左侧开设有与支撑杆8相匹配的圆口，支撑杆8的右端通过多个第一轴销转动连接有多个连杆9，多个连杆9呈环形均匀分布，多个连杆9的另一端均通过第二轴销转动连接有缓冲板10，多个环形板3远离连杆9的一端均固定连接有第一永磁体11，每个缓冲板10的两侧均设有挡板12，每组挡板12均与壳体6的内侧壁固定连接，每组两个挡板12之间远离第一永磁体11的一侧均固定连接有固定板，固定板靠近第一永磁体11的一侧通过弹性机构连接有第二永磁体14，第二永磁体14与第一永磁体11相互排斥。
[0024]如图1示，第一限位机构包括多个第一限位滑块15，多个第一限位滑块15均与环形板3的内圆侧壁固定连接，环形凹槽的槽底开设有多个与第一限位滑块15相匹配的限位滑槽，能够使环形板3和气囊骨架1呈直线相互滑动，且使环形板3移动稳定。
[0025]如图1示，环形凹槽的左侧壁外部固定连接有波纹套16，波纹套16的右端固定环形板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带补偿减振凸块结构的方向盘，其特征在于：包括气囊骨架(1)和方向盘骨架(2)，所述方向盘骨架(2)套设在气囊骨架(1)的外部，所述气囊骨架(1)的圆周侧壁开设有环形凹槽，所述环形凹槽的内部活动设有环形板(3)，所述环形板(3)的内部通过第一限位机构与气囊骨架(1)连接，所述环形板(3)的左侧固定连接有环形缓冲气囊(4)，所述环形缓冲气囊(4)的左侧与环形凹槽的左侧固定连接，所述方向盘骨架(2)的内圆侧壁通过多个固定杆(5)与环形板(3)的外圆侧壁固定连接；所述气囊骨架(1)的左侧固定连接有壳体(6)，所述壳体(6)的左端固定连接有套管(7)，所述套管(7)的内部通过第二限位机构滑动连接有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的右端延伸至壳体(6)的内部，所述壳体(6)的左侧开设有与支撑杆(8)相匹配的圆口，所述支撑杆(8)的右端通过多个第一轴销转动连接有多个连杆(9)，多个所述连杆(9)呈环形均匀分布，多个所述连杆(9)的另一端均通过第二轴销转动连接有缓冲板(10)，多个所述环形板(3)远离连杆(9)的一端均固定连接有第一永磁体(11)，每个所述缓冲板(10)的两侧均设有挡板(12)，每组所述挡板(12)均与壳体(6)的内侧壁固定连接，每组两个所述挡板(12)之间远离第一永磁体(11)的一侧均固...

【专利技术属性】
技术研发人员：高玲娣，相艳，潘宇，潘燕鸣，
申请(专利权)人：浙江梵隆汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：