用于车辆的转向机构和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种用于车辆的转向机构和车辆，其中用于车辆的转向机构，包括转向柱、方向盘组件、传动组件以及操作盘，转向柱包括管柱、转向轴，所述管柱套设于所述转向轴；方向盘组件包括方向盘、第一轴承以及固定支座，所述第一轴承固定于所述方向盘底部，所述固定支座一端与所述管柱相固定，所述固定支座另一端与所述轴承相固定，使所述方向盘能相对所述管柱转动；传动组件连接于所述方向盘和所述转向轴之间；操作盘固定连接于与所述管柱并与所述方向盘活动嵌套设置。本发明专利技术技术方案中操作盘不会随方向盘转动，使用户可以更加方便地对操作盘进行操作和观察。进行操作和观察。进行操作和观察。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的转向机构和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆转向
，特别涉及一种用于车辆的转向机构和车辆。

技术介绍

[0002]近年来，随着车辆的高功能化和车载设备的增加以及多功能化，存在配置于车辆内的按钮或开关等操作机构增加的趋势。目前商用车行业内，车辆的功能按键是与方向盘固定在一起的，当驾驶员握持方向盘的轮圈进行转动操作时，功能按键和方向盘的轮圈会一起旋转，使驾驶员无法轻易看清功能按键，进而无法及时有效地控制各个功能按键，甚至容易发生对功能按键的误操作，严重影响了行车驾驶操作的稳定性和安全性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提供一种用于车辆的转向机构，旨在提供一种操作盘不会随方向盘转动的转向机构，使用户可以更加方便地进行操作和观察。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的用于车辆的转向机构，包括：
[0005]转向柱，包括管柱、转向轴，所述管柱套设于所述转向轴；
[0006]方向盘组件，包括方向盘、第一轴承以及固定支座，所述第一轴承固定于所述方向盘底部，所述固定支座一端与所述管柱相固定，所述固定支座另一端与所述轴承相固定，使所述方向盘能相对所述管柱转动；
[0007]传动组件，连接于所述方向盘和所述转向轴之间；以及
[0008]操作盘，固定连接于与所述管柱并与所述方向盘活动嵌套设置。
[0009]可选地，所述传动组件包括主动件和从动件，所述主动件与所述方向盘组件相连接，所述从动件与所述转向轴相连接，所述主动件能带动所述从动件。
[0010]可选地，所述主动件包括与所述方向盘相连的齿圈和置于所述固定支座上的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮相连接；
[0011]所述从动件包括固定于所述管柱上的支撑座、可活动地置于所述支撑座上的蜗杆以及设于所述转向轴的蜗齿轮；
[0012]所述第一齿轮与所述齿圈相啮合，所述第二齿轮与所述蜗杆一端相啮合，所述蜗杆另一端与所述蜗齿轮相啮合。
[0013]可选地，所述第一齿轮为平齿轮、所述第二齿轮为锥齿轮，所述齿圈带动所述平齿轮，所述锥齿轮带动所述蜗杆。
[0014]可选地，所述第一齿轮与所述第二齿轮为一体结构。
[0015]可选地，述支撑座上形成有装配槽，所述装配槽内设有第二轴承，所述蜗杆通过所述第二轴承与所述支撑座传动配合固定。
[0016]可选地，所述蜗杆包括依次相连地螺纹段、连接段以及锥齿段，所述连接段置于所述装配槽并与所述第二轴承相配合，所述螺纹段与所述蜗齿轮相啮合，所述锥齿段与所述锥齿轮相啮合。
[0017]可选地，所述固定支座设有至少两个，通过至少两个固定支座将方向盘固定于管柱。
[0018]可选地，固定支座为三个，三个所述固定支座呈三角形排布。
[0019]本专利技术还提出一种车辆，包括如上所述的用于车辆的转向机构；和
[0020]车身，所述车身包括转向器，所述转向轴与所述转向器相连接。
[0021]本专利技术技术方案中转向柱包括管柱、转向轴，所述管柱套设于所述转向轴，方向盘组件包括方向盘、第一轴承以及固定支座，所述第一轴承固定于所述方向盘底部，所述固定支座一端与所述管柱相固定，所述固定支座另一端与所述轴承相固定，使所述方向盘能相对所述管柱转动；传动组件连接于所述方向盘和所述转向轴之间；操作盘固定连接于与所述管柱并与所述方向盘活动嵌套设置。方向盘和操作盘都固定在管柱上，方向盘通过第一轴承可进行转动，通过传动组件的传动，方向盘能带动转向轴。由于操作盘位置的固定，使按键操作更加便捷，操作盘不会随方向盘进行转动，易于观察。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术用于车辆的转向机构一实施例的俯视立体结构示意图；
[0024]图2为图1中用于车辆的转向机构的另一角度的立体结构示意图；
[0025]图3为图1中用于车辆的转向机构的又一角度的立体结构示意图；
[0026]图4为图1中蜗杆和支撑座连接的剖面结构示意图。
[0027]附图标号说明：
[0028]标号名称标号名称1用于车辆的转向机构2操作盘21支撑柱3方向盘组件31方向盘32第一轴承33固定支座4传动组件41主动件411齿圈412第一齿轮413第二齿轮42从动件43支撑座44蜗杆441螺纹段442连接段443锥齿段45蜗齿轮5转向柱51管柱6第二轴承
[0029]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0033]近年来，随着车辆的高功能化和车载设备的增加以及多功能化，存在配置于车辆内的按钮或开关等操作机构增加的趋势。操作机构与包含用于车辆的转向机构轮圈的平面大致配置在同一平面上。
[0034]目前商用车行业内，用于车辆的转向机构的功能按键是与用于车辆的转向机构固定在一起的，当驾驶员握持用于车辆的转向机构轮圈进行转动操作时，功能按键和用于车辆的转向机构轮圈会一起旋转，使驾驶员无法轻易看清功能按键，进而无法及时有效地控制各个功能按键，甚至容易发生对功能按键的误操作，严重影响了行车驾驶操作的稳定性和安全性。
[0035]本专利技术提出一种用于车辆的转向机构。
[0036]参照图1至3，在本专利技术实施例中，该用于车辆的转向机构1，包括转向柱5，包括管柱51、转向轴(图中未标识)，所述管柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的转向机构，其特征在于，包括：转向柱，包括管柱、转向轴，所述管柱套设于所述转向轴；方向盘组件，包括方向盘、第一轴承以及固定支座，所述第一轴承固定于所述方向盘底部，所述固定支座一端与所述管柱相固定，所述固定支座另一端与所述轴承相固定，使所述方向盘能相对所述管柱转动；传动组件，连接于所述方向盘和所述转向轴之间；以及操作盘，固定连接于与所述管柱并与所述方向盘活动嵌套设置。2.如权利要求1所述的用于车辆的转向机构，其特征在于，所述传动组件包括主动件和从动件，所述主动件与所述方向盘组件相连接，所述从动件与所述转向轴相连接，所述主动件能带动所述从动件。3.如权利要求2所述的用于车辆的转向机构，其特征在于，所述主动件包括与所述方向盘相连的齿圈和置于所述固定支座上的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮相连接；所述从动件包括固定于所述管柱上的支撑座、可活动地置于所述支撑座上的蜗杆以及设于所述转向轴的蜗齿轮；所述第一齿轮与所述齿圈相啮合，所述第二齿轮与所述蜗杆一端相啮合，所述蜗杆另一端与所述蜗齿轮相啮合。4.如权利要求3所述的用于车...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪金辉，刘聪，沈梦景，吴铁锋，张博奇，甘林，汪威，陈佳鑫，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司浙江吉利新能源商用车发展有限公司吉利四川商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：