用于地铁车辆的车轴齿轮箱制造技术

提供一种用于地铁车辆的车轴齿轮箱，具有箱体，箱体是由上箱体和下箱体扣合连接形成并通过轴承支撑于车轴上，箱体内部设有主动齿轮，箱体内部的车轴上设有与主动齿轮啮合的从动齿轮，箱体一侧设有与液压马达连接的连接法兰，花键轴两端分别支撑在主动齿轮和连接法兰中，花键轴上设有啮合套，啮合套通过换挡机构在花键轴上移动实现与主动齿轮的啮合和分离，换挡机构上设有锁定机构。本实用新型专利技术通过气缸操纵换挡机构实现车轴齿轮箱的走行档及空档的切换，满足车辆运行和连挂要求，同时采用锁定机构实现不同档位的锁定，防止误操作，极大地提高了车轴齿轮箱的可靠性和安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属地铁车辆
，具体涉及一种用于地铁车辆的车轴齿轮箱。
技术介绍
车轴齿轮箱是车辆走行传动系统中的重要部件，是用来传递动力，改变外部输入的转矩和转速，以适应车辆不同工况条件下运行要求的变速机构，其性能的好坏直接影响车辆的运用安全。随着我国地铁线路的增多，地铁维修车辆的需求也在不断增加，地铁车辆技术也得到大力发展，车轴齿轮箱作为车辆走行的关键部件，需适应地铁线路上遇到的不同环境，现有车轴齿轮箱安全性差，没有档位锁定功能，经常会出现驾驶误操作等情况，不能满足地铁车辆运行及安全要求。因此有必要提出改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题：提供一种用于地铁车辆的车轴齿轮箱，本方案在箱体内设驱动车辆运行的主动齿轮和从动齿轮，并设有使车辆走行作业和连挂作业的换档机构，通过气缸操纵换挡机构实现车轴齿轮箱的走行档及空档的切换，满足车辆运行和连挂要求，同时采用锁定机构实现不同档位的锁定，防止误操作，极大地提高了车轴齿轮箱的可靠性和安全性。本技术采用的技术方案：用于地铁车辆的车轴齿轮箱，具有箱体，所述箱体是由上箱体和下箱体扣合连接形成并通过轴承支撑于车轴上，所述箱体外部设有润滑系统，所述箱体内部设有主动齿轮，所述箱体内部的车轴上设有与主动齿轮啮合的从动齿轮，所述箱体一侧设有与液压马达连接的连接法兰，花键轴两端分别支撑在主动齿轮和连接法兰中，所述花键轴上设有啮合套，所述啮合套通过换挡机构在花键轴上移动实现与主动齿轮的啮合和分离，所述换挡机构上设有锁定机构。其中，所述换挡机构包括拨叉、拨叉拉杆、导向杆、气缸和定位指示块，所述拨叉拉杆设于箱体内且与花键轴平行，所述拨叉一端与啮合套卡合，所述拨叉另一端与拨叉拉杆一端通过螺母锁紧，所述拨叉拉杆另一端穿过箱体并与定位指示块一端通过双侧螺母夹紧在一起，所述导向杆一端与拨叉拉杆一侧的箱体外部螺纹连接，所述导向杆另一端通过轴套穿于定位指示块中部的安装孔内，所述气缸固定于导向杆一侧的箱体上，所述气缸活塞杆通过螺母与定位指示块另一端固定连接，所述定位指示块一侧的箱体上设有接近开关，所述接近开关与司机控操作台电连接。所述锁定机构一端与定位指示块连接，所述锁定机构另一端通过软轴与司机室内的锁定操作手柄连接。所述花键轴一端通过滚针轴承支撑于主动齿轮内孔中，所述花键轴另一端通过圆柱滚子轴承支撑于连接法兰内孔中。进一步地，所述润滑系统包括润滑泵和分配体，所述润滑泵固定于下箱体底部，所述分配体固定于上箱体顶部，所述润滑泵通过油管与分配体连接。进一步地，所述上箱体和下箱体上均设有散热筋，所述上箱体外部设有通气器和悬挂吊杆安装座，所述下箱体侧部设有油位镜。本技术与现有技术相比的优点：1、本方案通过换挡机构控制啮合套移动，从而实现车轴齿轮箱的走行档和空档的切换，使得车辆既具有自走行功能，又具有联挂走行功能，满足地铁工程车辆运用要求；2、本方案换挡机构采用气缸操纵，驾驶人员通过车辆司机室的司机操作台按键实现换挡，操作简单方便；3、本方案中的换挡机构通过锁定机构实现不同档位的锁定，防止驾驶员误操作，保证运行安全，并且锁定机构通过软轴与与司机室内的锁定操作手柄连接，避免操作人员下车操作，极大地提高了车辆的可靠性和安全性。附图说明图1为本技术的结构主视图；图2为本技术的结构俯视图；图3为图1的A-A剖视结构图；图4为图1的B-B剖视结构图。具体实施方式下面结合附图1-4描述本技术的实施例。用于地铁车辆的车轴齿轮箱，如图1所示，具有箱体1，所述箱体1是由上箱体2和下箱体3扣合连接形成并通过轴承支撑于车轴22上，如图3所示，所述箱体1内部设有主动齿轮4，所述箱体1内部的车轴22上设有与主动齿轮4啮合的从动齿轮5，从动齿轮5通过注油压装方式固定于车轴22上，所述箱体1一侧设有与液压马达23连接的连接法兰8，花键轴7两端分别支撑在主动齿轮4和连接法兰8中，具体的，所述花键轴7一端通过滚针轴承支撑于主动齿轮4内孔中，所述花键轴7另一端通过圆柱滚子轴承支撑于连接法兰8内孔中。所述花键轴7上设有啮合套6，所述啮合套6通过换挡机构在花键轴7上移动实现与主动齿轮4的啮合和分离，具体的，如图4所示，所述换挡机构包括拨叉9、拨叉拉杆10、导向杆11、气缸12和定位指示块13，所述拨叉拉杆10设于箱体1内且与花键轴7平行，所述拨叉9一端与啮合套6卡合，所述拨叉9另一端与拨叉拉杆10一端通过螺母锁紧，所述拨叉拉杆10另一端穿过箱体1并与定位指示块13一端通过双侧螺母夹紧在一起，所述导向杆11一端与拨叉拉杆10一侧的箱体1外部螺纹连接，所述导向杆11另一端通过轴套穿于定位指示块13中部的安装孔内，保证定位指示块13轴向移动而不偏斜，所述气缸12固定于导向杆11一侧的箱体1上，所述气缸12活塞杆通过螺母与定位指示块13另一端固定连接，所述定位指示块13一侧的箱体1上设有接近开关14，所述接近开关14与司机控操作台电连接。所述换挡机构上设有锁定机构16，所述锁定机构16一端与定位指示块13连接，锁定机构16用于车轴齿轮箱在不同档位的锁定，保证其运行安全，所述锁定机构16另一端铜通过软轴与司机室内的锁定操作手柄连接，操作时驾驶人员不用下车，极大地提高了车辆的可靠性和安全性。所述箱体1外部设有润滑系统，如图1和2所示，具体的，所述润滑系统包括润滑泵15和分配体19，所述润滑泵15固定于下箱体3底部，所述分配体19固定于上箱体2顶部，所述润滑泵15通过油管21与分配体19连接并将润滑油送到分配体19，分配体19再通过油管21将润滑油分流到车轴齿轮箱内各个滚动轴承进行润滑。所述上箱体2和下箱体3上均设有散热筋，所述散热筋使车轴齿轮箱便于维护、拆装和散热；所述上箱体2外部设有通气器18和悬挂吊杆安装座20，通气器18用于加注润滑油并兼做呼气器，平衡箱体1内外气压；所述下箱体3侧部设有油位镜17，油位镜17用于观察车轴齿轮箱内部油位高低。工作时，气缸12进气，气缸12活塞杆伸缩带动定位指示块13沿导向杆11移动，从而带动拨叉拉杆10移动，进而又带动拨叉9拨动啮合套6移动，当啮合套6与主动齿轮4啮合时，车轴齿轮箱处于运行档位，反之，车轴齿轮箱处于空挡位。此时，所述接近开关14通过感应定位指示块13的位置来判定车轴齿轮箱的档位并通过司机操作台显示。启动液压马达23，液压马达23带动花键轴7转动进行动力输入，当啮合套6与主动齿轮4啮合处于运行档时，主动齿轮4转动并带动从动齿轮5转动，进而带动车轴22转动，从而驱动车辆运行。本方案通过换挡机构控制啮合套6移动，实现车轴齿轮箱的走行档和空档的快速切换，使得车辆既具有自走行功能，又具有联挂走行功能，满足地铁工程车辆运用要求，运行安全可靠。上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术实施范围，故凡以本技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本技术权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于地铁车辆的车轴齿轮箱，具有箱体(1)，所述箱体(1)是由上箱体(2)和下箱体(3)扣合连接形成并通过轴承支撑于车轴(22)上，所述箱体(1)外部设有润滑系统，所述箱体(1)内部设有主动齿轮(4)，所述箱体(1)内部的车轴(22)上设有与主动齿轮(4)啮合的从动齿轮(5)，所述箱体(1)一侧设有与液压马达(23)连接的连接法兰(8)，花键轴(7)两端分别支撑在主动齿轮(4)和连接法兰(8)中，其特征在于：所述花键轴(7)上设有啮合套(6)，所述啮合套(6)通过换挡机构在花键轴(7)上移动实现与主动齿轮(4)的啮合和分离，所述换挡机构上设有锁定机构(16)。

【技术特征摘要】
1.用于地铁车辆的车轴齿轮箱，具有箱体(1)，所述箱体(1)是由上箱体(2)和下箱体(3)扣合连接形成并通过轴承支撑于车轴(22)上，所述箱体(1)外部设有润滑系统，所述箱体(1)内部设有主动齿轮(4)，所述箱体(1)内部的车轴(22)上设有与主动齿轮(4)啮合的从动齿轮(5)，所述箱体(1)一侧设有与液压马达(23)连接的连接法兰(8)，花键轴(7)两端分别支撑在主动齿轮(4)和连接法兰(8)中，其特征在于：所述花键轴(7)上设有啮合套(6)，所述啮合套(6)通过换挡机构在花键轴(7)上移动实现与主动齿轮(4)的啮合和分离，所述换挡机构上设有锁定机构(16)。2.根据权利要求1所述的用于地铁车辆的车轴齿轮箱，其特征在于：所述换挡机构包括拨叉(9)、拨叉拉杆(10)、导向杆(11)、气缸(12)和定位指示块(13)，所述拨叉拉杆(10)设于箱体(1)内且与花键轴(7)平行，所述拨叉(9)一端与啮合套(6)卡合，所述拨叉(9)另一端与拨叉拉杆(10)一端通过螺母锁紧，所述拨叉拉杆(10)另一端穿过箱体(1)并与定位指示块(13)一端通过双侧螺母夹紧在一起，所述导向杆(11)一端与拨叉拉杆(10)一侧的箱体(1)外部螺纹连接，所述导向杆(11)另一端通过轴套穿于定位指示块...

【专利技术属性】
技术研发人员：王敏，李瑞霞，李博，苟强强，杨娇娇，苗武，韦清涛，赵力，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61