一种液力传动车轴齿轮箱箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆的液力传动车轴齿轮箱箱体，包括上箱体和下箱体，第一输入轴轴承座和第二输入轴轴承座上设有相应的第一集油槽，第二中间轴轴承座上设有第二集油槽，所述上箱体上设有第三集油槽和第四集油槽，所述下箱体的分箱面上设有内伸凸台，内伸凸台上面开有若干个第五集油槽，所述第一输入轴轴承座、第二输入轴轴承座、第一中间轴轴承座、第二中间轴轴承座、第一输出轴轴承座和第二输出轴轴承座上分别设有相应的储油仓，各储油仓的挡边高度至少高于相应轴承最低处滚子高度的1/3~1/2处；上箱体上设有观察窗，观察窗上设有导油板，导油板的下沿位于第一集油槽上方；上箱体、下箱体上均设有回油孔。本实用新型专利技术结构紧凑、布局合理。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆动力传动装置，尤其涉及一种车轴齿轮箱箱体。
技术介绍
随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快，我国地铁建设迅速。伴随地铁运量增加和运行密度的提高，对地铁线路的维护效率及质量也提出了更严格的要求，尤其是涉及地铁车辆安全运行的钢轨表面损伤问题开始越来越突出。为此，高效、高可靠性的地铁维护作业车辆成为地铁公司新的需求。线路维护作业车辆一般有两种工作状态，一种是高速牵引运行状态，用于将车辆牵引至待作业地点或是返回车站；另一种是低恒速作业运行状态，用于施工维护作业。地铁维护作业要求维护作业车辆运行速度为100km/h，作业走行速度恒定，一般为0~10km/h。因此，一般高速运行采用液力传动，低速采用液压传动。本技术重点研究一种具有2级齿轮传动的高速牵引运行的车轴齿轮箱。现有的维护作业车辆高速牵引车轴齿轮箱产品在使用过程中主要存在以下不足：在车辆低恒速作业时为了保证高速齿轮箱轴承的润滑通常都安装强制润滑系统或者加注大量的齿轮油，造成齿轮箱结构复杂或者热平衡性能不良的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构紧凑、布局合理，适用于铁路维护作业车辆高速牵引并在低速作业时自润滑可靠的高速驱动车轴齿轮箱箱体。为了达到上述目的，本技术的技术方案是：一种液力传动车轴齿轮箱箱体，包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体通过螺栓固定连接成为箱体，箱体上设有吊臂安装座，所述箱体中设有第一输入轴轴承座、第二输入轴轴承座、第一中间轴轴承座、第二中间轴轴承座、第一输出轴轴承座和第二输出轴轴承座，所述第一输入轴轴承座和第二输入轴轴承座的轴线构成输入轴中心轴线，所述第一中间轴轴承座和第二中间轴轴承座的轴线构成中间轴中心轴线，所述第一输出轴轴承座和第二输出轴轴承座的轴线构成输出轴中心轴线，所述输入轴中心轴线与中间轴中心轴线平行，所述中间轴中心轴线与输出轴中心轴线相互垂直，所述输入轴中心轴线与中间轴中心轴线有一偏置距S，偏置距S为25mm~50mm，且偏置方向为远离吊臂安装座的一侧，所述第一输入轴轴承座和第二输入轴轴承座为整体式结构，且位于上箱体上；所述第一中间轴轴承座、第二中间轴轴承座、第一输出轴轴承座和第二输出轴轴承座均为剖分式结构，一半位于上箱体上，另一半位于下箱体上；所述第一输入轴轴承座和第二输入轴轴承座上设有相应的第一集油槽，第一集油槽通往相应的第一输入轴轴承座和第二输入轴轴承座内的轴承处；所述第二中间轴轴承座上设有第二集油槽，第二集油槽通往第二中间轴轴承座内的轴承处；所述上箱体上设有第三集油槽和第四集油槽，所述第三集油槽通往相应的第一输入轴轴承座和第二输入轴轴承座内的轴承处，所述第四集油槽通往第一中间轴轴承座内的轴承处；所述下箱体的分箱面上设有内伸凸台，内伸凸台上面开有若干个第五集油槽，第五集油槽分别通往第一中间轴轴承座内的轴承处、第一输出轴轴承座内的轴承处和第二输出轴轴承座内的轴承处；所述第一输入轴轴承座、第二输入轴轴承座、第一中间轴轴承座、第二中间轴轴承座、第一输出轴轴承座和第二输出轴轴承座上分别设有相应的储油仓，各储油仓的挡边高度至少高于相应轴承最低处滚子高度的1/3~1/2处；所述上箱体上设有观察窗，所述观察窗上设有导油板，导油板的下沿位于第一集油槽上方；所述上箱体上设有上箱体回油孔，所述下箱体上设有下箱体回油孔。所述下箱体设有隔油板，隔油板将箱体内油池分为若干个油腔，隔油板上设有油腔连通孔。所述第一集油槽通过相应的第一引流孔分别通往第一输入轴轴承座和第二输入轴轴承座内的轴承处；第二集油槽通过第二引流孔通往第二中间轴轴承座内的轴承处；所述第三集油槽通过相应的第三引流孔分别通往第一输入轴轴承座和第二输入轴轴承座内的轴承处；所述第四集油槽通过第四引流孔通往第一中间轴轴承座内的轴承处。所述上箱体回油孔与第一输入轴轴承座内的轴承处相通且通往箱体内油池；所述下箱体回油孔分别与第一中间轴轴承座内的轴承处、第一输出轴轴承座内的轴承处及第二输出轴轴承座内的轴承处相通且通往箱体内油池。所述上箱体的侧面设有通气器安装座。所述下箱体的侧面设有油位显示窗和铭牌安装凸台，下箱体的底部设有放油螺塞，底部外侧设置有若干个加工定位基准凸台。所述上箱体的第二输入轴轴承座与第一中间轴轴承座之间的结合部设置有加强凸台。采用上述结构后，由于转速高的输入轴轴承座整体位于上箱体上，有利于保证输入轴轴承座孔的加工精度及形位公差；再由于输入轴中心轴线与中间轴中心轴线有一偏置距S，且偏置方向为远离吊臂安装座一侧，因此，给输入法兰的安装预留了足够的空间，且能够降低齿轮箱的整体高度；本技术结构紧凑、布局合理。此外，隔油板将箱体内油池分为若干个油腔，使齿轮的搅油损失大大降低，减少齿轮箱高速运行过程中的发热；箱体及轴承座设置了相应的集油槽，保证了齿轮箱高速工况下各部位轴承的润滑；由于各轴承座均设有储油仓，且储油量浸没轴承最低处滚子1/3~1/2左右，保证了低速工况下齿轮箱内的轴承无飞溅的齿轮油也能得到有效的润滑；上、下箱体各旋转密封处设置有回油孔，便于润滑油及时回流，提高了齿轮箱的密封可靠性；上箱体上设有观察窗，便于维护时对箱体内情况进行观察，观察窗上设有导油板，引导齿轮油进入相应的集油槽，加强了集油槽的集油效果；箱体上设有通气器安装座，使得齿轮箱在高速运行时，通过安装的通气器，有效的平衡齿轮箱内外压差，有利于齿轮箱的密封；下箱体设置油位显示窗及放油磁性螺塞，便于齿轮箱内部油位的观察和对油品的分析，及时更换润滑油，彻底放干净箱体内的变质润滑油，利于箱体的清洗；由于下箱体底部外侧设置有若干加工定位基准凸台，便于齿轮箱的加工装夹，有利于提高齿轮箱的加工精度及加工效率；上箱体的第二输入轴轴承座与第一中间轴轴承座之间的结合部设置有加强凸台，大大提高了箱体的整体刚度。附图说明以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术的液力传动车轴齿轮箱箱体的结构示意图；图2为图1的右视图；图3为图1的A-A剖视图；图4为图1的B-B剖视图；图5为图1中的下箱体的俯视图；图6为图1中的Ⅰ部放大视图；图7为图1中的ⅠⅠ部放大视图。具体实施方式如图1、2、3、4、5、6、7所示，本技术的一种液力传动车轴齿轮箱箱体，包括上箱体1和下箱体2，所述上箱体1和下箱体2通过螺栓固定连接成为箱体，箱体上设有吊臂安装座1-1，所述箱体中设有第一输入轴轴承座3、第二输入轴轴承座4、第一中间轴轴承座5、第二中间轴轴承座6、第一输出轴轴承座7和第二输出轴轴承座8，所述第一输入轴轴承座3和第二输入轴轴承座4的轴线构成输入轴中心轴线9，所述第一中间轴轴承座5和第二中间轴轴承座6的轴线构成中间轴中心轴线10，所述第一输出轴轴承座7和第二输出轴轴承座8的轴线构成输出轴中心轴线11，所述输入轴中心轴线9与中间轴中心轴线10平行，所述中间轴中心轴线10与输出轴中心轴线11相互垂直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液力传动车轴齿轮箱箱体，包括上箱体（1）和下箱体（2），所述上箱体（1）和下箱体（2）通过螺栓固定连接成为箱体，箱体上设有吊臂安装座（1‑1），所述箱体中设有第一输入轴轴承座（3）、第二输入轴轴承座（4）、第一中间轴轴承座（5）、第二中间轴轴承座（6）、第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴承座（8），所述第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）的轴线构成输入轴中心轴线（9），所述第一中间轴轴承座（5）和第二中间轴轴承座（6）的轴线构成中间轴中心轴线（10），所述第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴承座（8）的轴线构成输出轴中心轴线（11），所述输入轴中心轴线（9）与中间轴中心轴线（10）平行，所述中间轴中心轴线（10）与输出轴中心轴线（11）相互垂直，所述输入轴中心轴线（9）与中间轴中心轴线（10）有一偏置距S，偏置距S为25mm~50mm，且偏置方向为远离吊臂安装座（1‑1）的一侧，其特征在于：a）所述第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）为整体式结构，且位于上箱体（1）上；所述第一中间轴轴承座（5）、第二中间轴轴承座（6）、第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴承座（8）均为剖分式结构，一半位于上箱体（1）上，另一半位于下箱体（2）上；b）所述第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）上设有相应的第一集油槽（12‑1、12‑2），第一集油槽（12‑1、12‑2）通往相应的第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）内的轴承处；所述第二中间轴轴承座（6）上设有第二集油槽（12‑3），第二集油槽（12‑3）通往第二中间轴轴承座（6）内的轴承处；c）所述上箱体（1）上设有第三集油槽（13‑2、13‑3）和第四集油槽（13‑1），所述第三集油槽（13‑2、13‑3）通往相应的第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）内的轴承处，所述第四集油槽（13‑1）通往第一中间轴轴承座（5）内的轴承处；d）所述下箱体（2）的分箱面上设有内伸凸台（14），内伸凸台（14）上面开有若干个第五集油槽（14‑1、14‑2、14‑3、14‑4），第五集油槽（14‑1、14‑2、14‑3、14‑4）分别通往第一中间轴轴承座（5）内的轴承处、第一输出轴轴承座（7）内的轴承处和第二输出轴轴承座（8）内的轴承处；e）所述第一输入轴轴承座（3）、第二输入轴轴承座（4）、第一中间轴轴承座（5）、第二中间轴轴承座（6）、第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴承座（8）上分别设有相应的储油仓（15‑1、15‑2、15‑3、15‑4、15‑5、15‑6、15‑7），各储油仓（15‑1、15‑2、15‑3、15‑4、15‑5、15‑6、15‑7）的挡边高度至少高于相应轴承最低处滚子高度的1/3~1/2处；f）所述上箱体（1）上设有观察窗（16），所述观察窗（16）上设有导油板（16‑1），导油板（16‑1）的下沿位于第一集油槽（12‑1、12‑2）上方；g）所述上箱体（1）上设有上箱体回油孔（18），所述下箱体（2）上设有下箱体回油孔（19‑1、19‑2、19‑3）。...

【技术特征摘要】
1.一种液力传动车轴齿轮箱箱体，包括上箱体（1）和下箱体（2），所述上箱体（1）和下箱体（2）通过螺栓固定连接成为箱体，箱体上设有吊臂安装座（1-1），所述箱体中设有第一输入轴轴承座（3）、第二输入轴轴承座（4）、第一中间轴轴承座（5）、第二中间轴轴承座（6）、第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴承座（8），所述第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）的轴线构成输入轴中心轴线（9），所述第一中间轴轴承座（5）和第二中间轴轴承座（6）的轴线构成中间轴中心轴线（10），所述第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴承座（8）的轴线构成输出轴中心轴线（11），所述输入轴中心轴线（9）与中间轴中心轴线（10）平行，所述中间轴中心轴线（10）与输出轴中心轴线（11）相互垂直，所述输入轴中心轴线（9）与中间轴中心轴线（10）有一偏置距S，偏置距S为25mm~50mm，且偏置方向为远离吊臂安装座（1-1）的一侧，其特征在于：
a）所述第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）为整体式结构，且位于上箱体（1）上；所述第一中间轴轴承座（5）、第二中间轴轴承座（6）、第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴承座（8）均为剖分式结构，一半位于上箱体（1）上，另一半位于下箱体（2）上；
b）所述第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）上设有相应的第一集油槽（12-1、12-2），第一集油槽（12-1、12-2）通往相应的第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）内的轴承处；所述第二中间轴轴承座（6）上设有第二集油槽（12-3），第二集油槽（12-3）通往第二中间轴轴承座（6）内的轴承处；
c）所述上箱体（1）上设有第三集油槽（13-2、13-3）和第四集油槽（13-1），所述第三集油槽（13-2、13-3）通往相应的第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）内的轴承处，所述第四集油槽（13-1）通往第一中间轴轴承座（5）内的轴承处；
d）所述下箱体（2）的分箱面上设有内伸凸台（14），内伸凸台（14）上面开有若干个第五集油槽（14-1、14-2、14-3、14-4），第五集油槽（14-1、14-2、14-3、14-4）分别通往第一中间轴轴承座（5）内的轴承处、第一输出轴轴承座（7）内的轴承处和第二输出轴轴承座（8）内的轴承处；
e）所述第一输入轴轴承座（3）、第二输入轴轴承座（4）、第一中间轴轴承座（5）、第二中间轴轴承座（6）、第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亚东，胡高华，张志强，杨俊杰，
申请(专利权)人：常州市瑞泰工程机械有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32