【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轨道车辆动力传动装置，尤其涉及一种车轴齿轮箱箱体。
技术介绍
随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快，我国地铁建设迅速。伴随地铁运量增加和运行密度的提高，对地铁线路的维护效率及质量也提出了更严格的要求，尤其是涉及地铁车辆安全运行的钢轨表面损伤问题开始越来越突出。为此，高效、高可靠性的地铁维护作业车辆成为地铁公司新的需求。线路维护作业车辆一般有两种工作状态，一种是高速牵引运行状态，用于将车辆牵引至待作业地点或是返回车站；另一种是低恒速作业运行状态，用于施工维护作业。地铁维护作业要求维护作业车辆运行速度为100km/h，作业走行速度恒定，一般为0~10km/h。因此，一般高速运行采用液力传动，低速采用液压传动。本技术重点研究一种具有2级齿轮传动的高速牵引运行的车轴齿轮箱。现有的维护作业车辆高速牵引车轴齿轮箱产品在使用过程中主要存在以下不足：在车辆低恒速作业时为了保证高速齿轮箱轴承的润滑通常都安装强制润滑系统或者加注大量的齿轮油，造成齿轮箱结构复杂或者热平衡性能不良的问题。
技术实现思路
本技术的目的...
【技术保护点】
一种液力传动车轴齿轮箱箱体，包括上箱体（1）和下箱体（2），所述上箱体（1）和下箱体（2）通过螺栓固定连接成为箱体，箱体上设有吊臂安装座（1‑1），所述箱体中设有第一输入轴轴承座（3）、第二输入轴轴承座（4）、第一中间轴轴承座（5）、第二中间轴轴承座（6）、第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴承座（8），所述第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）的轴线构成输入轴中心轴线（9），所述第一中间轴轴承座（5）和第二中间轴轴承座（6）的轴线构成中间轴中心轴线（10），所述第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴承座（8）的轴线构成输出轴中心轴线（11），所述输入轴中心轴线（9）...
【技术特征摘要】
1.一种液力传动车轴齿轮箱箱体，包括上箱体（1）和下箱体（2），所述上箱体（1）和下箱体（2）通过螺栓固定连接成为箱体，箱体上设有吊臂安装座（1-1），所述箱体中设有第一输入轴轴承座（3）、第二输入轴轴承座（4）、第一中间轴轴承座（5）、第二中间轴轴承座（6）、第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴承座（8），所述第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）的轴线构成输入轴中心轴线（9），所述第一中间轴轴承座（5）和第二中间轴轴承座（6）的轴线构成中间轴中心轴线（10），所述第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴承座（8）的轴线构成输出轴中心轴线（11），所述输入轴中心轴线（9）与中间轴中心轴线（10）平行，所述中间轴中心轴线（10）与输出轴中心轴线（11）相互垂直，所述输入轴中心轴线（9）与中间轴中心轴线（10）有一偏置距S，偏置距S为25mm~50mm，且偏置方向为远离吊臂安装座（1-1）的一侧，其特征在于：
a）所述第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）为整体式结构，且位于上箱体（1）上；所述第一中间轴轴承座（5）、第二中间轴轴承座（6）、第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴承座（8）均为剖分式结构，一半位于上箱体（1）上，另一半位于下箱体（2）上；
b）所述第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）上设有相应的第一集油槽（12-1、12-2），第一集油槽（12-1、12-2）通往相应的第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）内的轴承处；所述第二中间轴轴承座（6）上设有第二集油槽（12-3），第二集油槽（12-3）通往第二中间轴轴承座（6）内的轴承处；
c）所述上箱体（1）上设有第三集油槽（13-2、13-3）和第四集油槽（13-1），所述第三集油槽（13-2、13-3）通往相应的第一输入轴轴承座（3）和第二输入轴轴承座（4）内的轴承处，所述第四集油槽（13-1）通往第一中间轴轴承座（5）内的轴承处；
d）所述下箱体（2）的分箱面上设有内伸凸台（14），内伸凸台（14）上面开有若干个第五集油槽（14-1、14-2、14-3、14-4），第五集油槽（14-1、14-2、14-3、14-4）分别通往第一中间轴轴承座（5）内的轴承处、第一输出轴轴承座（7）内的轴承处和第二输出轴轴承座（8）内的轴承处；
e）所述第一输入轴轴承座（3）、第二输入轴轴承座（4）、第一中间轴轴承座（5）、第二中间轴轴承座（6）、第一输出轴轴承座（7）和第二输出轴轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亚东，胡高华，张志强，杨俊杰，
申请(专利权)人：常州市瑞泰工程机械有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。