一种变速箱和传动箱的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种变速箱和传动箱的连接结构，包括直接相互连接的变速箱体和传动箱体、位于所述变速箱体内的二轴、位于所述传动箱体内的输出轴以及相互啮合的输出齿轮和输入齿轮，所述变速箱体开设有变速端口，所述变速端口内形成有储油腔，所述储油腔的底部开设有与外部连通的泄油孔，所述泄油孔上连接有堵头，所述堵头为磁性堵头或者所述堵头设置有磁铁。通过将变速箱体和传动箱体直接连接，组装时将变速箱和传动箱作为一个组件预先组装后在组装到挖掘机上，装配效率相对较高，同时由于磁性堵头或者磁铁的存在，使用过程中因磨合产生的铁屑随润滑油流入储油腔后会被磁性堵头或者磁铁所吸附，有效避免铁屑损坏轴承等零件，使用寿命相对较高。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱和传动箱的连接结构
本技术涉及一种车辆动力系统的局部结构，尤其是一种变速箱和传动箱的连接结构。
技术介绍
目前，挖掘机的变速箱和传动箱通常是分别组装，然后再在组装挖掘机时相互连接在一起，如公告号为CN203272745U的中国技术专利公开的上传动箱，这类连接结构虽然便于在维修养护时单独对变速箱或者传动箱进行处理，然而这也会导致变速箱上需要设置连接法兰以便对变数箱二轴以及传动箱输入齿轮进行支撑，组装时需要先将连接法兰从传动箱体上拆卸下来，然后将连接法兰连接在变速箱体上之后，在将连接法兰连接在传动箱体上，组装工序较为复杂，装配效率相对较低，且使用过程中，变速箱二轴等各传动部件相互磨合产生的铁屑无处排放，容易损伤轴承等零件，影响传动箱的使用寿命。有鉴于此，本申请人对变速箱和传动箱的连接结构进行了深入的研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种装配效率相对较高且使用寿命相对较高的变速箱和传动箱的连接结构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种变速箱和传动箱的连接结构，包括直接相互连接的变速箱体和传动箱体、位于所述变速箱体内的二轴、位于所述传动箱体内的输出轴以及相互啮合的输出齿轮和输入齿轮，所述输出齿轮套设在所述输出轴上，所述输入齿轮套设在所述二轴上，所述变速箱体与所述传动箱体连接的一侧开设有用于供所述二轴穿入所述传动箱体的变速端口，所述变速端口内设置有用于支撑所述二轴的支撑座，且所述变速端口在位于所述支撑座下方的位置形成有储油腔，所述储油腔的底部开设有与外部连通的泄油孔，所述泄油孔上连接有堵头，所述堵头为磁性堵头或者所述堵头朝向所述储油腔的一端设置有磁铁。作为本技术的一种改进，所述堵头螺旋连接在所述泄油孔上。作为本技术的一种改进，所述输入齿轮和/或所述输出齿轮上一体连接有套设在对应的轴上的齿轮轴，所述齿轮轴和对应的箱体之间设置有支撑轴承。作为本技术的一种改进，所述支撑座上开设有用于供所述二轴穿过的穿孔，所述二轴上套设有与所述二轴传动连接的花键套，所述输入齿轮套设在所述花键套上且与所述花键套传动连接，所述输入齿轮上一体连接有套设在所述花键套上的齿轮轴，所述齿轮轴和所述穿孔的内壁之间设置有支撑轴承。作为本技术的一种改进，所述穿孔的侧壁上设置有定位环，所述支撑轴承有两个，两个所述支撑轴承分别为内轴承和位于所述内轴承远离所述输入齿轮一侧的外轴承，所述内轴承和所述外轴承分别位于所述定位环的两侧且分别抵顶在所述定位环上，所述齿轮轴上还螺旋连接有用于将所述外轴承和所述内轴承压紧在所述定位环上的预紧螺母。作为本技术的一种改进，所述内轴承和所述外轴承之间设置有套设在所述齿轮轴上的隔套。作为本技术的一种改进，所述二轴相对靠近所述传动箱体的一端螺旋连接有抵顶在所述花键套上的锁紧螺母。作为本技术的一种改进，所述传动箱体的侧壁上开设有用于连通所述储油腔和所述传动箱体的内腔的通油孔。作为本技术的一种改进，所述输出轴的一端套设有圆锥滚子轴承，且所述输出轴设置有所述圆锥滚子轴承的这一端与所述传动箱体的内侧壁之间设置有抵顶在所述圆锥滚子轴承上的调整垫片，所述传动箱体上螺旋连接有抵顶在所述调整垫片远离所述圆锥滚子轴承一侧上的调节螺栓，所述调节螺栓远离所述调整垫片的一端位于所述传动箱体的外部。采用上述技术方案，本技术具有以下有益效果：1、通过将变速箱体和传动箱体直接连接，组装时将变速箱和传动箱作为一个组件预先组装后在组装到挖掘机上，装配效率相对较高，同时由于磁性堵头或者磁铁的存在，使用过程中因磨合产生的铁屑随润滑油流入储油腔后会被磁性堵头或者磁铁所吸附，有效避免铁屑损坏轴承等零件，使用寿命相对较高。2、通过设置预紧螺母，可在不将二轴穿入支撑座的情况下预先将输入齿轮和齿轮轴预安装在支撑座上，装配效率相对较高，且维修养护时拆卸也较为方便。附图说明图1为本技术变速箱和传动箱的连接结构的示意图。图中对应标示如下：10-变速箱体；11-二轴；12-变速端口；20-传动箱体；21-输出轴；22-输出齿轮；23-输入齿轮；24-圆锥滚子轴承；26-调整垫片；27-调节螺栓；28-齿轮轴；30-支撑座；31-储油腔；32-泄油孔；33-堵头；34-通油孔；35-花键套；36-锁紧螺母；37-定位环；38-内轴承；39-外轴承；40-预锁螺母；41-隔套。具体实施方式下面结合具体实施例对技术做进一步的说明：如图1所示，本实施例提供的变速箱和传动箱的连接结构，包括直接相互连接的变速箱体10和传动箱体20、位于变速箱体10内的二轴11、位于传动箱体20内的输出轴21以及相互啮合的输出齿轮22和输入齿轮23，其中，变速箱体10和传动箱体20之间通过螺栓相互固定连接，且两者的内腔相互连通，具体的，变速箱体10与传动箱体20连接的一侧开设有用于供二轴11穿入传动箱体20的变速端口12，传动箱体20在与变速端口12对应的位置处开设有传动端口，更具体的，本实施例提供的传动箱体20与常规的挖掘机传动箱体之间的区别仅仅是去除了常规的挖掘机传动箱体上的连接法兰，本实施例提供的变速箱体10在常规的挖掘机变速箱体的基础上，去除其朝向传动箱体一侧的侧板，并将与该侧板连接的部位延伸至与传动箱体20连接，以覆盖原本连接法兰的位置。包括二轴11在内的变速箱内部结构与现有的挖掘机变速箱内部结构基本相同，本实施例仅仅是改变二轴11与输入齿轮23配合的一端的连接结构，对于本实施例中的变速箱内部结构与现有的挖掘机变速箱内部结构相同的部分，并非本实施例的重点，不再详述。输出齿轮22套设在输出轴21上且与输出轴21传动连接，输入齿轮23套设在二轴11上且与二轴11传动连接，具体的传动连接结构可以为常规的结构，如销键连接或花键连接等。此外，二轴11和输出轴21相互垂直布置，且输出齿轮22和输入齿轮23都为锥齿轮。输出轴21的一端从传动箱体20的内腔穿出，另一端位于传动箱体20内，且输出轴21位于传动箱体20内的一端套设有圆锥滚子轴承24，输出轴21设置有圆锥滚子轴承24的这一端与传动箱体20的内侧壁之间设置有抵顶在圆锥滚子轴承24上的调整垫片26，同时传动箱体20上螺旋连接有抵顶在调整垫片26远离圆锥滚子轴承24一侧上的调节螺栓27，调节螺栓27远离调整垫片26的一端位于传动箱体20的外部，这样可以通过旋转螺栓调节螺栓27实现对圆锥滚子轴承24的安装间隙的调整，较为方便。优选的，输入齿轮23和/或输出齿轮22上一体连接有套设在对应的轴上的齿轮轴28，齿轮轴28和对应的箱体之间设置有支撑轴承，在本实施例中，输入齿轮23和输出齿轮22上一体连接有套设在对应的轴上的齿轮轴28，其中，位于与输出齿轮22对应的齿轮轴28上的支撑轴承直接抵顶在传动箱体20上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱和传动箱的连接结构，其特征在于，包括直接相互连接的变速箱体和传动箱体、位于所述变速箱体内的二轴、位于所述传动箱体内的输出轴以及相互啮合的输出齿轮和输入齿轮，所述输出齿轮套设在所述输出轴上，所述输入齿轮套设在所述二轴上，所述变速箱体与所述传动箱体连接的一侧开设有用于供所述二轴穿入所述传动箱体的变速端口，所述变速端口内设置有用于支撑所述二轴的支撑座，且所述变速端口在位于所述支撑座下方的位置形成有储油腔，所述储油腔的底部开设有与外部连通的泄油孔，所述泄油孔上连接有堵头，所述堵头为磁性堵头或者所述堵头朝向所述储油腔的一端设置有磁铁。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速箱和传动箱的连接结构，其特征在于，包括直接相互连接的变速箱体和传动箱体、位于所述变速箱体内的二轴、位于所述传动箱体内的输出轴以及相互啮合的输出齿轮和输入齿轮，所述输出齿轮套设在所述输出轴上，所述输入齿轮套设在所述二轴上，所述变速箱体与所述传动箱体连接的一侧开设有用于供所述二轴穿入所述传动箱体的变速端口，所述变速端口内设置有用于支撑所述二轴的支撑座，且所述变速端口在位于所述支撑座下方的位置形成有储油腔，所述储油腔的底部开设有与外部连通的泄油孔，所述泄油孔上连接有堵头，所述堵头为磁性堵头或者所述堵头朝向所述储油腔的一端设置有磁铁。


2.如权利要求1所述的变速箱和传动箱的连接结构，其特征在于，所述堵头螺旋连接在所述泄油孔上。


3.如权利要求1所述的变速箱和传动箱的连接结构，其特征在于，所述输入齿轮和/或所述输出齿轮上一体连接有套设在对应的轴上的齿轮轴，所述齿轮轴和对应的箱体之间设置有支撑轴承。


4.如权利要求1所述的变速箱和传动箱的连接结构，其特征在于，所述支撑座上开设有用于供所述二轴穿过的穿孔，所述二轴上套设有与所述二轴传动连接的花键套，所述输入齿轮套设在所述花键套上且与所述花键套传动连接，所述输入齿轮上一体连接有套设在所述花键套上的齿轮轴，所述齿轮轴和所述穿孔的内壁之间设置有支撑轴承。

【专利技术属性】
技术研发人员：王文科，王宽镖，王伟鹏，王伟达，
申请(专利权)人：福建省晋江市科华汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35