本实用新型专利技术公开了一种多连杆式斜减震臂独立悬架及包括该悬架的车辆，该多连杆式悬架包括连接在车身和车轮支架之间的一个纵向拉杆和三个横向拉杆，多连杆式悬架还包括减振器，该减振器底部与转向杆相连，上端与车架相连与水平面成45°。通过本实用新型专利技术的多连杆式悬架，利用三个横向拉杆之间相互配合，以更好地实现车轮转向和越野能力。并且，通过该减振器能够在更好地保证车轮在前进方向的约束力，该实用新型专利技术特点使车轮上下跳动时始终在一条直线上，有效降低了轮胎的磨损，并能够有效地提高汽车的转向稳定性、行驶平顺性以及驾乘人员的舒适性，具有结构简单，可设计性强等突出优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种多连杆式斜减震臂独立悬架，尤其是一种行驶在恶劣环境中的车辆所需的多连杆式斜减震臂独立悬架。
技术介绍
在现代社会经济条件越来越好的情况下，越来越多的人对于野外有一种特殊的向往，汽车作为目前最主要的交通工具，在野外的行驶中其舒适性和安全性被重视的程度也越来越高。独立悬架是连接车身与底盘的关键部件，其中的悬架弹簧则是在艰难的环境中行驶以及转弯保持车身稳定的最重要部位，用于连接车轮的支撑架与悬架的多连杆结构更保证车轮在行驶过程中的稳定安全。现有车辆的悬架具有独立悬架系统存在着结构复杂维修不便的、成本高、以及由于结构复杂导致会侵占一些车内乘坐空间的缺点。并且，在例如沙漠等恶劣环境下，在保证安全稳定的前提下，想要有更佳舒适的驾驶感觉，不仅需要悬架对于正常的行驶和转弯有一定的缓冲能力，而且需要在一些紧急的情况下(例：突然车轮陷入沙中等)车轮可以通过独立悬架的电池驱动，进行进一步的紧急处理，使得车辆可以比较正常的行驶。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种多连杆式斜减震臂独立悬架。本技术要解决的问题：在汽车正常行驶的过程中，驾驶员在保证安全稳定的前提下，想要获得更加舒适的驾驶体验，在进入沙漠越野后，可以及时的处理一些紧急的状态，使汽车在恶劣的驾驶环境中拥有更长的使用寿命。本技术为解决上述问题采用以下方案：为解决上述问题，本技术提供一种多连杆式斜减震臂独立悬架，其特征包含：固定在车身底部的前悬架弹簧1，多个连杆，横向减震弹簧17，支架25，轮毂架3，悬架与车体通过螺栓连接，基于悬架的散热装置6，基于悬架的电池组5；所述的多连杆式斜减震臂独立悬架，其特征为所述连杆形状均为A型；所述连杆包括横向缓冲支杆左杆22以及横向减震限定杆18的杆体；所述横向减震弹簧17与连杆通过螺栓进行连接，所述横向减震弹簧弹簧17布置成使得相对于所述连杆朝预定位置可以进行缓冲；所述轮毂架3通过螺栓连接附接至所述支架25，其中所述轮毂架3被构造为支撑轮架所述弹性元件将所述轮毂架3与所述支架25相互连接，所述横向减震弹簧17布置成使得相对于所述支架朝预定位置推动所述轮毂架3；所述散热装置6位于悬架中间并垂直于地面布置，整个散热装置6通过焊接与车底盘进行连接；所述电池组5可以驱动独立悬架根据环境的不同进行及时的调整，保证驾驶过程中的稳定性；所述散热装置6可以有效的减少由于所述电池组5发出的热量。本技术具有以下有益效果：本技术的连杆式斜减震臂独立悬架在悬架后板与下A形板之间设置悬架弹簧，加强了其缓冲性能，提高了底盘的稳定性，在经过恶劣环境的过程中，可以自行通过独立悬架的调节有效的减少意外状况对车正常行驶的影响。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是多连杆式斜减震臂独立悬架的立体视图。图2是多连杆式斜减震臂独立悬架的俯视图。图3是多连杆式斜减震臂独立悬架的左视图。图1中标号：1.悬架弹簧2.“V”形板3.轮毂架4.横向缓冲支杆右端5.独立供电电池组6.散热装置7.车架衔接突起8.悬架轮毂架连接圆盘9.连接用螺栓10.“A”形板11.悬架前板12.第一突柱13.第二突柱24弹簧垫片图2中标号：14.气管15.纵向防护条16.横向防护条17.横向减震弹簧18.横向减震限定杆19.车架托起装置20.限位固定销21.气管固定盖22.横向缓冲支杆左杆23.悬架上板图3中标号：24.中心纵板25.弹簧支架具体实施方式下面结合参阅图1、图2、图3以及具体实施例来对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实例仅仅是本技术一部分实施列，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的实施例提供了一种如图1所示的多连杆式斜减震臂独立悬架，该独立悬架包括位于整体两侧上方的“V”形板2以及下方的“A”形板10，“V”形板2与“A”形板10分别与整体中心板通过螺栓相互连接，由于“V”形板2与“A”形板10与纵板均形成了三角形的稳定结构，因此可以使得悬架左右的部分结构更加的稳定，又因为形板是一次轧制而成，所以可以根据提高轧制的强度从而提高了整体的稳定性和强度。上述悬架弹簧通过螺栓连接于悬架整体下方A形板10。所述A形板10通过螺栓连接固定于悬架上板。所述轮毂架3与V形板2和A形板10通过销进行连接。其中，悬架下A形板10向上延伸形成第一突柱12，悬架上板向下延伸形成第二突柱13，弹簧的两端分别套设于第一突柱12及第二突柱13，从而与悬架中心侧板形成一个三角形结构。在悬架弹簧安装下方A形板10还安装有一弹簧垫片，所述弹簧垫片向上延伸形成一套设于第一突柱12的套筒。此外，所述悬架弹簧安装悬架上板还安装有一弹簧垫片24，所述弹簧垫片24向下延伸形成一套设于第二突柱13的套筒。所述悬架弹簧安装包括一圆盘状的主体，所述第二突柱13设于所属圆盘状的主体的中心部位并向前延伸。所述电池组5定位于悬架中间部位，焊接于悬架主体的后部。所述散热装置6通过点焊焊接于悬架整体前部的前横梁及纵板。所述电池组5与散热装置6通过销进行连接。悬架与轮毂相连通过轮毂架3进行安装，轮毂架3与悬架根据“V”形板2与“A”形板10顶点的双重定位确定定位直线，通过销钉进行连接，此外，众所周知悬架系统与车辆的转向系统在结构上密不可分，在轮毂架3的上方有一突起通过横向缓冲支杆右端4与横向减震弹簧17以及横向减震限定杆18所组成的横向减震系统进行连接，保证了转弯过程中可以有效的减缓晃动。本领域技术人员可以知道的是，悬架系统还是一种减震系统，因此在悬架系统中还设有弹簧，弹簧固定在弹簧支架25上，弹簧支架25可以固定在第一突柱12和第二突柱13之间，即第一突柱12、弹簧支架25以及第二突柱13之依次焊接形成一个整体结构，此整体结构与纵板形成了三角形结构，更进一步增强了车辆在行驶过程中的稳定性。此时整体的中心板也可叫做中心纵板24与横向缓冲支杆左杆22以及横向缓冲支杆右端4通过销钉进行链接以及固定，而之前提到的“V”形板2与“A”形板10形成平行的三角形结构，与纵板24以及悬架弹簧总成(内含第一突柱12、弹簧支架25以及第二突柱13)同时形成了三角形，双三角形的结构，更进一步提高了悬架整体的稳定性。除了基本的悬架功能之外，本技术还包括一套独立的电力供给设备，独立供电电池组5，以及配套的散热装置6，独立供电电池组5位于一般悬架中间空缺部位，通过焊接与左右纵板24进行连接，合为一体，由于一些极度恶劣的环境下，车辆油箱空间有限，在悬架内部容有独立的供电系统，一方面可以用于驱动车体，另一方面可以为使用者在无能源可用的情况下进行一定的补充。通过采用上述系列的组合方式形成的悬架系统，第一，可以使形成的悬架具有可靠的结构强度、较高的稳定性；第二，结构分布明确，形成的双三角形结构简单但不失稳定性；；第三，在恶劣的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多连杆式斜减震臂独立悬架，其特征包含：固定在车身底部的前悬架弹簧(1)，多个连杆，横向减震弹簧(17)，支架(25)，轮毂架(3)，悬架与车体通过螺栓连接，基于悬架的散热装置(6)，基于悬架的电池组(5)；所述的多连杆式斜减震臂独立悬架，其特征为所述连杆形状均为A型；所述连杆包括横向缓冲支杆左杆(22)以及横向减震限定杆(18)的杆体；所述横向减震弹簧(17)与连杆通过螺栓进行连接，所述横向减震弹簧(17)作为用于缓冲转向的弹性元件，布置成使得相对于所述连杆朝预定位置可以进行缓冲；所述轮毂架(3)通过螺栓连接附接至所述支架(25)，其中所述轮毂架(3)被构造为支撑轮架；所述弹性元件将所述轮毂架(3)与所述支架(25)相互连接；所述横向减震弹簧(17)布置成使得相对于所述支架朝预定位置推动所述轮毂架(3)；所述散热装置(6)位于悬架中间并垂直于地面布置，整个散热装置(6)通过焊接与车底盘进行连接；所述电池组(5)可以驱动独立悬架根据环境的不同进行及时的调整，保证驾驶过程中的稳定性；所述散热装置(6)可以有效的减少由于所述电池组(5)发出的热量。
【技术特征摘要】
1.一种多连杆式斜减震臂独立悬架，其特征包含：固定在车身
底部的前悬架弹簧(1)，多个连杆，横向减震弹簧(17)，支架(25)，
轮毂架(3)，悬架与车体通过螺栓连接，基于悬架的散热装置(6)，
基于悬架的电池组(5)；所述的多连杆式斜减震臂独立悬架，其特征
为所述连杆形状均为A型；所述连杆包括横向缓冲支杆左杆(22)以
及横向减震限定杆(18)的杆体；所述横向减震弹簧(17)与连杆通
过螺栓进行连接，所述横向减震弹簧(17)作为用于缓冲转向的弹性
元件，布置成使得相对于所述连杆朝预定位置可以进行缓冲；所述轮
毂架(3)通过螺栓连接附接至...
【专利技术属性】
技术研发人员：王昌强，秦建军，鲁增辉，侯妍君，孟冰辉，
申请(专利权)人：北京建筑大学，
类型：新型
国别省市：北京;11
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