虚拟主销、汽车悬架和汽车制造技术

本发明专利技术提供一种虚拟主销、汽车悬架和汽车。该虚拟主销包括：转向节，转向节包括上摆臂连接部和下摆臂连接部；连接销，连接销将上摆臂安装于上摆臂连接部，连接销将下摆臂安装于下摆臂连接部；其中，两个连接销相对安装；两个连接销的轴线重合，轴线具有主销偏角。本发明专利技术的主销是虚拟的，两个相对的连接销的轴线代替主销，连接销的强度高，因而虚拟主销的强度高，可适应于4.5吨以上悬架使用，并且该虚拟主销存在主销偏角，车辆转向时易于回正。

Virtual Main Pin, Vehicle Suspension and Vehicle

The invention provides a virtual main pin, an automobile suspension and an automobile. The virtual main pin includes: steering knuckle, steering knuckle includes upper swing arm connecting part and lower swing arm connecting part; connecting pin, connecting pin installs upper swing arm connecting part, connecting pin installs lower swing arm connecting part; among them, two connecting pins are relatively installed; the axes of two connecting pins coincide, and the axes of the two connecting pins have the deviation angle of the main pin. The main pin of the invention is virtual. The axes of two relative connecting pins replace the main pin, and the strength of the connecting pin is high. Therefore, the virtual main pin has high strength, and can be used for suspension of more than 4.5 tons. Moreover, the virtual main pin has a main pin deflection angle and is easy to correct when the vehicle steers.

【技术实现步骤摘要】
虚拟主销、汽车悬架和汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种虚拟主销、汽车悬架和汽车。
技术介绍
主销用于连接汽车悬架的转向节和摆臂，主销内倾，以防止汽车行驶和刹车跑偏，并且车轮转向后回转时，以主销为中心回转，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。现有的主销强度低，仅适应于低吨位车辆，并且在汽车转向过程中，现有铰链转向回正能力差，不能实现车辆灵活转向。
技术实现思路
为了解决以上技术问题，本专利技术提供一种虚拟主销，该虚拟主销包括：转向节，转向节包括上摆臂连接部和下摆臂连接部；连接销，连接销将上摆臂安装于上摆臂连接部，连接销将下摆臂安装于下摆臂连接部；其中，两个连接销相对安装；两个连接销的轴线重合，轴线具有主销偏角。进一步地，连接销包括转向节连接部和摆臂连接部；转向节连接部的末端设置有螺纹部和开口销安装孔；摆臂连接部开设有销轴孔。进一步地，转向节的上摆臂连接部和下摆臂连接部均开设有连接销安装孔，连接销的转向节连接部通过同轴设置的第一轴承和第二轴承安装于连接销安装孔。进一步地，转向节连接部的螺纹部安装六角开口螺母进行固定，开口销安装孔安装开口销以固定六角开口螺母。进一步地，连接销安装孔包括入口端和出口端，在入口端和出口端处，连接销与连接销安装孔之间均设置有用以密封轴承的油封环。进一步地，油封环包括：内环部，内环部与连接销抵接；外环部，外环部与连接销安装孔的内壁面抵接；和连接部，连接部连接所述内环部和外环部；其中，内环部与外环部之间存在中空环。进一步地，出口端处的连接销与油封环之间还设置有垫圈。进一步地，垫圈包括：套筒部，套筒部套设于连接销的外表面；和端板部，端板部沿套筒部的径向延伸。进一步地，上摆臂和下摆臂均设置有相对开设的销轴端孔；销轴中部穿过连接销的摆臂连接部的销轴孔，销轴的两端通过第三轴承安装于销轴端孔。进一步地，销轴端孔与摆臂连接部相对的一端设置有油封环和油封垫圈，另一端设置有限位端盖或者堵盖。进一步地，限位端盖和堵盖均安装有油脂嘴。进一步地，限位端盖与销轴端孔螺纹连接，并通过螺栓和弹簧垫圈防松。本专利技术的实施例还提供了一种汽车悬架，该汽车悬架包括上述的虚拟主销。本专利技术的实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车悬架。由以上技术方案可知，本专利技术的主销是虚拟的，两个相对的连接销的轴线代替主销，连接销的强度高，因而虚拟主销的强度高，可适应于4.5吨以上悬架使用，并且该虚拟主销存在主销偏角，车辆转向时易于回正。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为本专利技术实施例的虚拟主销结构示意图。图2为本专利技术实施例的图1中A部结构示意图。图3为本专利技术实施例的图1中B部结构示意图。图4为本专利技术实施例的图2中转向节局部示意图。图5为本专利技术实施例的上摆臂与连接销的连接示意图。图6为本专利技术实施例的图5中C向结构示意图。图7为本专利技术实施例的下摆臂与连接销的连接示意图。图8为本专利技术实施例的图7中D向结构示意图。图9为本专利技术实施例的油封环结构示意图。图10为本专利技术实施例的垫圈结构示意图。图11为本专利技术实施例的连接销结构示意图。图12为本专利技术实施例的连接销主视图。图13为本专利技术实施例的图12中E向示意图。其中：1-转向节、2-连接销、3-上摆臂、4-下摆臂、α-主销偏角、5a-第一轴承、5b-第二轴承、6-油封环、6a-第一油封环、6b-第二油封环、7-垫圈、8-六角开口螺母、9-销轴、10-第三轴承、11-限位端盖、12-堵盖、13-油脂嘴、14-螺栓、15-弹簧垫圈、16-楔形锁销；101-上摆臂连接部、102-下摆臂连接部、103-连接销安装孔；103a-入口端、103b-出口端、103c-第一密封段、103d-第一轴承安装段、103e-第一缩颈段、103f-第二缩颈段、103g-第二轴承安装段、103h-第二密封段；21-转向节连接部、22-摆臂连接部、23-凸台；211-螺纹部、212-开口销安装孔、213-第一连接部、214-第二连接部、215-第三连接部、216-第四连接部；221-销轴孔、222-楔形锁销安装孔；301-销轴端孔、302-连接段、303-油封垫圈；601-内环部、602-外环部、603-连接部；701-套筒部、702-端板部；901-楔形锁销安装槽；11a-凹槽、11b-螺栓孔。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本专利技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。为了解决现有技术中对主销强度低、转向回正能力差的技术问题，如图1-4所示，本专利技术的实施例提供了一种虚拟主销。该虚拟主销包括：转向节1，转向节1包括上摆臂连接部101和下摆臂连接部102；连接销2，连接销2将上摆臂3安装于上摆臂连接部101，连接销2将下摆臂4安装于下摆臂连接部102；其中，两个连接销2相对安装；两个连接销2的轴线重合，轴线具有主销偏角α。连接销2将摆臂(上摆臂3和下摆臂4)安装于转向节1，并且两个连接销2相对安装，并且两个连接销2的轴线重合，该重合的轴线即为虚拟主销，当车辆转向时，绕该虚拟主销转动，该虚拟主销具有主销偏角，该主销偏角使得车辆转向时易于回正，并且该处虚拟主销代替主销，也就是两个相对的连接销2的轴线代替主销，车辆转向时并不需要真正的主销进行力的传递，连接销2的强度高，因而该虚拟主销强度高，不易失效，并且虚拟主销并不占据实际的空间，因而占用体积小，有利于其它零部件的排布。现有技术中主销强度低，仅适应于低吨位车辆，并且在汽车转向过程中，现有铰链转向回正能力差，不能实现车辆灵活转向。本申请中主销是虚拟的，两个相对的连接销2的轴线代替主销，连接销2的强度高，因而虚拟主销的强度高，可适应于4.5吨以上悬架使用，并且该虚拟主销存在主销偏角，车辆转向时易于回正。具体地，如图5-8所示，连接销2包括转向节连接部21和摆臂连接部22。连接销2为一体式结构，因而连接销2的强度高，并且连接销2包括转向节连接部21和摆臂连接部22，转向节连接部21和摆臂连接部22的轴线垂直，也就是转向节连接部21和摆臂连接部22的延伸方向是相互垂直的。优选地，该转向节连接部21和摆臂连接部22之间设置有突出的凸台23，该凸台23一方面对转向节连接部21和摆臂连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种虚拟主销，其特征在于，包括：转向节(1)，所述转向节(1)包括上摆臂连接部(101)和下摆臂连接部(102)；连接销(2)，所述连接销(2)将上摆臂(3)安装于所述上摆臂连接部(101)，所述连接销(2)将下摆臂(4)安装于所述下摆臂连接部(102)；其中，两个所述连接销(2)相对安装；两个所述连接销(2)的轴线重合，所述轴线具有主销偏角(α)。

【技术特征摘要】
1.一种虚拟主销，其特征在于，包括：转向节(1)，所述转向节(1)包括上摆臂连接部(101)和下摆臂连接部(102)；连接销(2)，所述连接销(2)将上摆臂(3)安装于所述上摆臂连接部(101)，所述连接销(2)将下摆臂(4)安装于所述下摆臂连接部(102)；其中，两个所述连接销(2)相对安装；两个所述连接销(2)的轴线重合，所述轴线具有主销偏角(α)。2.根据权利要求1所述的虚拟主销，其特征在于，所述连接销(2)包括转向节连接部(21)和摆臂连接部(22)；所述转向节连接部(21)的末端设置有螺纹部(211)和开口销安装孔(212)；所述摆臂连接部(22)开设有销轴孔(221)。3.根据权利要求2所述的虚拟主销，其特征在于，所述转向节(1)的上摆臂连接部(101)和下摆臂连接部(102)均开设有连接销安装孔(103)，所述连接销(2)的所述转向节连接部(21)通过同轴设置的第一轴承(5a)和第二轴承(5b)安装于所述连接销安装孔(103)。4.根据权利要求3所述的虚拟主销，其特征在于，所述转向节连接部(21)的螺纹部(211)安装六角开口螺母(8)进行固定，所述开口销安装孔(212)安装开口销以固定所述六角开口螺母(8)。5.根据权利要求4所述的虚拟主销，其特征在于，所述连接销安装孔(103)包括入口端(103a)和出口端(103b)，在所述入口端(103a)和所述出口端(103b)处，所述连接销(2)与所述连接销安装孔(103)之间均设置有用以密封轴承(5)的油封环(6)。6.根据权利要求5所述的虚拟主销，其特征在于，所述油封环(6)包括：内环部(601)，所述内环部(601)与所述连接销(2)抵接；...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟红芹，戴立伟，何文彪，胡选儒，吴学军，王艳杰，李骏，原彦军，
申请(专利权)人：中国公路车辆机械有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11