一种汽车制动器的主控板的密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制动技术领域，尤其为一种汽车制动器的主控板的密封结构，包括用于放置汽车制动器组件壳体，所述壳体内设有腔体，所述腔体顶端设有端盖，所述腔体的密封端设有限位凹槽，所述端盖底端对应所述限位凹槽位置设有限位凸起，所述限位凹槽呈梯形设置，所述限位凹槽的内外两侧呈内高外低结构,本实用新型专利技术在组装前在腔体凹槽内注入适量密封胶，安装并压紧端盖后密封胶充满在凸起和凹槽的U形间隙中，多余的胶向腔体内侧流动堆积，从而形成密封结构保证产品密封效果，沿周凹槽横截面为梯形结构，且避免回流方便产品成型后脱模。且凹槽和腔体一体成型，无需加工，减少加工工序，降低加工成本。降低加工成本。降低加工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器的主控板的密封结构


[0001]本技术涉及汽车制动
，具体为一种汽车制动器的主控板的密封结构。

技术介绍

[0002]随着汽车的快速发展，汽车的油耗是影响顾客购买的行为之一。制动器的高拖滞力矩是油耗的主要凶手之一。动力系统分析，拖滞力矩从5Nm降低到3.5Nm，汽车的百公里油耗降低显著，在制动解除后，由于残余压力，制动系统的内部零件未能及时分离，致使其内部零件间的摩擦，从而造成制动系统残余拖滞力矩，因此需要设计一种能及时消除制动系统的内部零件间摩擦的制动器，使残余拖滞力矩得到显著的改善，从而减降低油耗。
[0003]根据申请号CN208364639U的专利文献所提供的一种汽车制动器，包括壳体、第一组件、第二组件、连接器，所述第一组件和所述第二组件置于所述壳体内，且所述第一组件和所述第二组件位于所述连接器两侧，汽车制动器设有回位结构，所述回位结构连接所述第一组件和所述第二组件，用于推动所述第一组件、所述第二组件远离所述连接器。通过上述结构，能及时消除第一组件、第二组件对连接器的摩擦，使残余拖滞力矩得到显著的改善，进而减降低油耗，节约成本。
[0004]上述专利产品实现了使残余拖滞力矩得到显著的改善，进而减降低油耗，节约成本，但现有技术中大多采用O形橡胶密封圈作为密封元件，具有结构紧凑，标准化高，易于采购等优点。然而，多边形端面用O形橡胶密封圈密封时存在下列三个问题：1、O形橡胶密封圈状复杂，尺寸不易保证；2、对沟槽的加工尺寸和表面粗糙度要求严格；3、异形密封圈受外界环境影响产生变型，安装后各处压缩量不一致，影响密封效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车制动器的主控板的密封结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车制动器的主控板的密封结构，包括用于放置汽车制动器各个制动块的壳体，所述壳体内设有腔体，所述腔体顶端设有端盖，所述腔体的密封端设有限位凹槽，所述端盖底端对应所述限位凹槽位置设有限位凸起，所述限位凹槽呈梯形设置，所述限位凹槽的内外两侧呈内高外低结构。
[0008]作为本技术优选的方案，所述腔体内部靠近顶端处设有主控板板体，所述主控板板体连接所述腔体内部两侧，所述腔体内部靠近底端处设有第一组件以及第二组件。
[0009]作为本技术优选的方案，所述限位凹槽在使用时其凹槽处用于挤放密封胶，所述限位凸起与所述限位凹槽在使用时配合形成U形密封通道。
[0010]作为本技术优选的方案，所述限位凸起的凸起尺寸与所述限位凹槽的凹槽的尺寸一致，所述限位凹槽与所述腔体为同一整体。
[0011]作为本技术优选的方案，所述腔体的材料为压铸铝，所述端盖的材料为尼龙。
[0012]作为本技术优选的方案，所述壳体其中一侧设有连接器。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：针对现有技术中大多采用O形橡胶密封圈作为密封元件，具有结构紧凑，标准化高，易于采购等优点。然而，多边形端面用O形橡胶密封圈密封时存在下列三个问题：1、O形橡胶密封圈状复杂，尺寸不易保证；2、对沟槽的加工尺寸和表面粗糙度要求严格；3、异形密封圈受外界环境影响产生变型，安装后各处压缩量不一致，影响密封效果，本申请采用了限位组件和凹槽卡合组件，在组装前在腔体凹槽内注入适量密封胶，安装并压紧端盖后密封胶充满在凸起和凹槽的U形间隙中，多余的胶向腔体内侧流动堆积，从而形成密封结构保证产品密封效果，沿周凹槽横截面为梯形结构，且避免回流方便产品成型后脱模。且凹槽和腔体一体成型，无需加工，减少加工工序，降低加工成本。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构剖面图；
[0015]图2为本技术密封结构演示图；
[0016]图3为本技术密封结构剖面图。
[0017]图中：1、壳体；2、端盖；3、腔体；4、限位凹槽；5、限位凸起；6、主控板板体；7、密封胶；8、第一组件；9、第二组件；10、连接器。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车制动器的主控板的密封结构，包括用于放置汽车制动器各个制动块的壳体1，所述壳体1内设有腔体3，所述腔体3顶端设有端盖2，所述腔体3的密封端设有限位凹槽4，所述端盖2底端对应所述限位凹槽4位置设
有限位凸起5，所述限位凹槽4呈梯形设置，所述限位凹槽4的内外两侧呈内高外低结构，所述限位凹槽4在使用时其凹槽处用于挤放密封胶7，所述限位凸起5与所述限位凹槽4在使用时配合形成U形密封通道，所述限位凸起5的凸起尺寸与所述限位凹槽4的凹槽的尺寸一致，所述限位凹槽4与所述腔体3为同一整体，所述腔体3的材料为压铸铝，所述端盖2的材料为尼龙。
[0023]需要说明的是，本实施例中，在对汽车制动器的端盖2进行安装时，在腔体3顶端的限位凹槽4槽内注入适量的密封胶7，将端盖2底端的限位凸起5对准限位凹槽4位置进行安装和压紧，密封胶7遭到挤压充满在限位凹槽4和限位凸起5形成的U形间隙中，多余的密封胶7向腔体3内侧流动堆积，从而形成密封结构保证产品密封效果。
[0024]实施例，请参照图1
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3，所述腔体3内部靠近顶端处设有主控板板体6，所述主控板板体6连接所述腔体3内部两侧，所述腔体3内部靠近底端处设有第一组件8以及第二组件9，所述壳体1其中一侧设有连接器10。
[0025]需要说明的是，本实施例中，第一组件8、第二组件9以及连接器10均为现有技术，在组装完毕后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器的主控板的密封结构，包括用于放置汽车制动器组件的壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内设有腔体(3)，所述腔体(3)顶端设有端盖(2)，所述腔体(3)的密封端设有限位凹槽(4)，所述端盖(2)底端对应所述限位凹槽(4)位置设有限位凸起(5)，所述限位凹槽(4)呈梯形设置，所述限位凹槽(4)的内外两侧呈内高外低结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器的主控板的密封结构，其特征在于：所述腔体(3)内部靠近顶端处设有主控板板体(6)，所述主控板板体(6)连接所述腔体(3)内部两侧，所述腔体(3)内部靠近底端处设有第一组件(8)以及第二组件(9)。3.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴纪刚，赵帆，李明，李鹏，
申请(专利权)人：中国公路车辆机械有限公司，
类型：新型
国别省市：