本实用新型专利技术提供了一种下车体或车架横梁与纵梁的端面密封结构，所述横梁的端面与纵梁之间通过发泡密封结构密封，所述发泡密封结构包括密封基板，所述密封基板分别与所述纵梁和横梁之间通过发泡结构粘胶密封。本实用新型专利技术利用下车体或车架自身的横梁和纵梁作为电池包的外框架，作为CTC或CTB电池的集成技术，有效的降低了电池系统重量，降低了电池包Z向高度。本实用新型专利技术既能保证车架或下车体的刚强度，又能提供横梁与纵梁的端面密封效果，为CTC/CTB电池密封提供价值。电池密封提供价值。电池密封提供价值。
【技术实现步骤摘要】
一种下车体或车架横梁与纵梁的端面密封结构
[0001]本技术属于电动车辆
，特别是涉及一种下车体或车架横梁与纵梁的端面密封结构。
技术介绍
[0002]在电动车结构开发过程中，传统车型一般都具有电池包箱体结构。传统CTP形式的电池包，通过将电池放置在电池包内，电池包作为一个独立密封好的整包与下车体或车架连接，电池包与下车体或车架的安装面不存在密封要求，是相对独立的两个零部件。这种电池包箱体结构一般为铝型材、铝铸件、钣金结构，布置在下车身结构下方，通过与门槛边梁结构螺接固定，其零件数量多，结构效率不高，重量重，成本高，且电池空间利用效率低。
[0003]因此，新能源汽车轻量化是一个迫切的主题，电池包作为新能源汽车的核心部件其轻量化技术越来越受到关注，比如CTC、CTB等电池集成技术，即将电池包集成到下车体或车架上。但是在现有的CTC和CTB技术中，电池包的外框架并不是下车体或车架本身的结构，是需要另外设置的，因此，增加了电池系统的重量。为了降低电池系统的重量，电池包的外框架可以通过下车体或车架的前后间隔设置的两横梁和左右间隔设置的纵梁围合而成可容置电池的周面封闭结构，但是横梁与纵梁的围合处不易密封，因此，需要解决横梁与纵梁之间的密封问题。
技术实现思路
[0004]为了解决上述问题，本技术提供了一种下车体或车架横梁与纵梁的端面密封结构，所述横梁的端面与纵梁之间通过发泡密封结构密封，所述发泡密封结构包括密封基板，所述密封基板分别与所述纵梁和横梁之间通过发泡结构粘胶密封。
[0005]较佳地，所述发泡密封结构为带有发泡结构粘胶的CBS结构。
[0006]较佳地，所述密封基板的外侧粘接有外侧发泡结构粘胶，所述密封基板的外侧面与所述纵梁的内侧面之间通过所述外侧发泡结构粘胶密封连接。
[0007]较佳地，所述密封基板的内侧粘接有内侧发泡结构粘胶，所述密封基板的内侧面与所述横梁之间通过所述内侧发泡结构粘胶密封。
[0008]较佳地，所述横梁包括上板和下板，所述下板固定在所述上板的下方并形成上下两段均为截面封闭的管式结构；
[0009]所述密封基板的内侧上端粘接有内侧上发泡结构粘胶，所述内侧上发泡结构粘胶在所述上板的端口形成环形密封面；所述密封基板的内侧下端粘接有内侧下发泡结构粘胶，所述内侧下发泡结构粘胶在所述下板的端口形成环形密封面。
[0010]较佳地，所述密封基板的内侧还设有分别卡进所述上板端口和所述下板端口的限位块。
[0011]较佳地，所述上板和下板中一个为截面封闭的钢管，另一个为截面未封闭的钢管，所述的未封闭的钢管的未封闭口焊接在所述封闭的钢管的外侧。
[0012]较佳地，所述上板的截面为矩形，所述下板的截面为U型，所述下板的U型口焊接密封在所述上板的下方。
[0013]较佳地，所述密封基板工程结构塑料。
[0014]较佳地，所述横梁上设有一用于电池高低压线束、管路等外接的密封通道。
[0015]与现有技术相比，本技术存在以下技术效果：
[0016]本技术提供一种下车体或车架横梁与纵梁的端面密封结构，利用下车体或车架自身的横梁和纵梁作为电池包的外框架，作为CTC或CTB电池的集成技术，有效的降低了电池系统重量，降低了电池包Z向高度。本技术既能保证车架或下车体的刚强度，又能提供横梁与纵梁的端面密封效果，为CTC/CTB电池密封提供价值。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：
[0018]图1为本技术的优选实施例提供的一种下车体或车架横梁与纵梁的端面密封结构的断面图；
[0019]图2为本技术的优选实施例提供的纵梁与横梁端面的密封断面图；
[0020]图3为本技术的优选实施例提供的发泡密封结构与横梁的连接结构图；
[0021]图4为本技术的优选实施例提供的发泡密封结构与横梁的配合图；
[0022]图5为本技术的优选实施例提供的发泡密封结构的外侧面(朝向纵梁的面)的结构示意图；
[0023]图6为本技术的优选实施例提供的发泡密封结构的侧视剖面图；
[0024]图7为本技术的优选实施例提供的发泡密封结构的内侧面(朝向横梁的面)的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本技术的保护范围。
[0026]请参考图1至图7，一种下车体或车架横梁与纵梁的端面密封结构，适用于CTC和CTB电池的应用，此密封结构可根据具体的电动车型，可应用于承载式车身的应用场景，具体应用于下车体；也可以应用于滑板底盘，即非承载车身，底盘与电池集成在一起，是独立封装的集合体，具体应用于车架。此实施例利用下车体或车架自身的横梁1和纵梁2作为电池包的外框架，由于横梁1和纵梁2均具有一定的高度，因此，外框架内能够容置电池。此外框架的上下两端无底，在使用时，当电池安装在外框架内后，需要将此外框架的上下两端封上盖子。由于电池需要密封，因此，要求此电池外框架的周面封闭(即外框架不能通过横梁1、纵梁2以及横梁1与纵梁2的围合处而导致框架内外相通)，横梁1和纵梁2只要保证其没有
导致框架内外相通的缺口即可，而所述横梁1与纵梁2的围合处则需要密封设置。
[0027]外框架既然是通过横梁1和纵梁2围合而成的，那么此外框架则至少需要左右间隔设置的两个纵梁2和前后间隔设置的两个横梁1才能围成一个框型，两个横梁1的左右两端分别通过发泡密封结构3与左右两侧的纵梁2密封连接。
[0028]具体的，所述横梁1的端部与纵梁2的围合处通过发泡密封结构3密封，所述发泡密封结构3为带有发泡结构粘胶的CBS结构，既能实现端面密封效果，也能实现横梁1端部结构加强的作用。所述发泡密封结构3包括密封基板34，密封基板34是一种工程结构塑料，具备耐高温，耐老化的特点。所述密封基板34分别与所述纵梁2和横梁1之间通过发泡结构粘胶密封。
[0029]本实施例对纵梁2的截面形状不做要求，只要保证外框架内外不会通过纵梁2相通即可。
[0030]纵梁2的截面可以为Z形、几字形、C形等，如纵梁2包括Z字形的内板21和Z字形的外板22，内板21和外板22的连接处贴有低膨胀率热固化结构胶带，内板21和外板22通过点焊固定连接。所述密封基板34的外侧粘接有外侧发泡结构粘胶31，所述密封基板34的外侧面与所述纵梁2的内侧面之间通过所述外侧发泡结构粘胶31密封连接，具体的，外侧发泡结构粘胶本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种下车体或车架横梁与纵梁的端面密封结构，其特征在于，所述横梁的端面与纵梁之间通过发泡密封结构密封，所述发泡密封结构包括密封基板，所述密封基板分别与所述纵梁和横梁之间通过发泡结构粘胶密封。2.根据权利要求1所述的一种下车体或车架横梁与纵梁的端面密封结构，其特征在于，所述发泡密封结构为带有发泡结构粘胶的CBS结构。3.根据权利要求1所述的一种下车体或车架横梁与纵梁的端面密封结构，其特征在于，所述密封基板的外侧粘接有外侧发泡结构粘胶，所述密封基板的外侧面与所述纵梁的内侧面之间通过所述外侧发泡结构粘胶密封连接。4.根据权利要求1所述的一种下车体或车架横梁与纵梁的端面密封结构，其特征在于，所述密封基板的内侧粘接有内侧发泡结构粘胶，所述密封基板的内侧面与所述横梁之间通过所述内侧发泡结构粘胶密封。5.根据权利要求4所述的一种下车体或车架横梁与纵梁的端面密封结构，其特征在于，所述横梁包括上板和下板，所述下板固定在所述上板的下方并形成上下两段均为截面封闭的管式结构；所述密封基板的内侧上端粘接有内侧上发泡结构粘胶，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：程细伟，
申请(专利权)人：优跑汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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