连接销、汽车悬架和汽车制造技术

本发明专利技术提供一种连接销、汽车悬架和汽车。该连接销为一体式，包括：转向节连接部，转向节连接部为变径轴；和摆臂连接部，摆臂连接部开设有用于安装销轴的销轴孔，其中，转向节连接部和摆臂连接部的轴线垂直。本发明专利技术的连接销为一体式，强度高，两个相对安装的连接销的轴线即为虚拟主销，虚拟主销占用空间小，并且车辆转向过程中强度高，可适应于4.5吨以上悬架使用，并且该虚拟主销存在主销偏角，车辆转向时易于回正。

Connection pins, automotive suspensions and automobiles

The invention provides a connecting pin, an automobile suspension and an automobile. The connecting pin is an integral type, including a steering knuckle connecting part, which is a variable diameter shaft; and a swing arm connecting part, which has a pin hole for installing the pin shaft, in which the axis of the steering knuckle connecting part and the swing arm connecting part is vertical. The connecting pin of the invention is of one type and high strength. The axes of two relatively installed connecting pins are virtual main pins. The virtual main pins occupy less space, and have high strength during steering. The virtual main pins can be used for suspensions of more than 4.5 tons. Moreover, the virtual main pins have a main pin deflection angle and are easy to correct when the vehicle steers.

【技术实现步骤摘要】
连接销、汽车悬架和汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种连接销、汽车悬架和汽车。
技术介绍
主销用于连接汽车悬架的转向节和摆臂，主销内倾，以防止汽车行驶和刹车跑偏，并且车轮转向后回转时，以主销为中心回转，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。现有的主销强度低，仅适应于低吨位车辆，并且在汽车转向过程中，现有铰链转向回正能力差，不能实现车辆灵活转向。
技术实现思路
为了解决以上技术问题，本专利技术提供一种连接销，该连接销为一体式，包括：转向节连接部，转向节连接部为变径轴；和摆臂连接部，摆臂连接部开设有用于安装销轴的销轴孔，其中，转向节连接部和摆臂连接部的轴线垂直。进一步地，转向节连接部和摆臂连接部之间设置有凸台。进一步地，转向节连接部的末端设置有螺纹部和开口销安装孔。进一步地，转向节连接部自凸台至螺纹部之间包括直径依次减小的第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部。进一步地，第一连接部和第三连接部分别用于安装第一轴承和第二轴承；第一连接部的直径大于第三连接部的直径。进一步地，第一轴承和第二轴承为圆锥滚子轴承。进一步地，摆臂连接部开设有楔形锁销安装孔；楔形锁销安装孔位于摆臂连接部的侧壁的边缘并沿摆臂连接部的径向延伸，并且楔形锁销安装孔与销轴孔相连通。本申请的实施例还提供了一种汽车悬架，该汽车悬架包括：转向节，转向节包括上摆臂连接部和下摆臂连接部；上摆臂，上摆臂通过上述的连接销安装于转向节的上摆臂连接部，和下摆臂，下摆臂通过上述的连接销安装于转向节的下摆臂连接部；其中，两个连接销相对安装，两个连接销的轴线重合，轴线具有主销偏角α。进一步地，转向节的上摆臂连接部和下摆臂连接部均开设有连接销安装孔，连接销的转向节连接部通过第一轴承安装于连接销安装孔；上摆臂和下摆臂均设置有相对开设的销轴端孔；摆臂连接部通过销轴和第三轴承安装于销轴端孔。本专利技术的实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车悬架。由以上技术方案可知，本专利技术的连接销为一体式，强度高，两个相对安装的连接销的轴线即为虚拟主销，虚拟主销占用空间小，并且车辆转向过程中强度高，可适应于4.5吨以上悬架使用，并且该虚拟主销存在主销偏角，车辆转向时易于回正。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为本专利技术实施例的连接销结构示意图。图2为本专利技术实施例的连接销主视图。图3为本专利技术实施例的图2中E向示意图。图4为本专利技术实施例的虚拟主销结构示意图。图5为本专利技术实施例的图4中A部结构示意图。图6为本专利技术实施例的图4中B部结构示意图。图7为本专利技术实施例的图5中转向节局部示意图。图8为本专利技术实施例的上摆臂与连接销的连接示意图。图9为本专利技术实施例的图8中C向结构示意图。图10为本专利技术实施例的下摆臂与连接销的连接示意图。图11为本专利技术实施例的图10中D向结构示意图。图12为本专利技术实施例的油封环结构示意图。图13为本专利技术实施例的垫圈结构示意图。其中：1-转向节、2-连接销、3-上摆臂、4-下摆臂、α-主销偏角、5a-第一轴承、5b-第二轴承、6-油封环、、6a-第一油封环、6b-第二油封环7-垫圈、8-六角开口螺母、9-销轴、10-第三轴承、11-限位端盖、12-堵盖、13-油脂嘴、14-螺栓、15-弹簧垫圈、16-楔形锁销；101-上摆臂连接部、102-下摆臂连接部、103-连接销安装孔；103a-入口端、103b-出口端、103c-第一密封段、103d-第一轴承安装段、103e-第一缩颈段、103f-第二缩颈段、103g-第二轴承安装段、103h-第二密封段；21-转向节连接部、22-摆臂连接部、23-凸台；211-螺纹部、212-开口销安装孔、213-第一连接部、214-第二连接部、215-第三连接部、216-第四连接部；221-销轴孔、222-楔形锁销安装孔；301-销轴端孔、302-连接段、303-油封垫圈；601-内环部、602-外环部、603-连接部；701-套筒部、702-端板部；901-楔形锁销安装槽；11a-凹槽、11b-螺栓孔。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本专利技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。为了解决现有技术中对主销强度低、转向回正能力差的技术问题，如图1-3所示，本专利技术的实施例提供了一种连接销2，该连接销2为一体式，包括：转向节连接部21，转向节连接部21为变径轴；和摆臂连接部22，摆臂连接部22开设有用于安装销轴9的销轴孔221，用以将连接销2与上摆臂3或者下摆臂4相连；其中，转向节连接部21和摆臂连接部22的轴线垂直。连接销2包括转向节连接部21和摆臂连接部22。连接销2为一体式结构，因而连接销2的强度高，并且连接销2包括转向节连接部21和摆臂连接部22，转向节连接部21和摆臂连接部22的轴线垂直，也就是转向节连接部21和摆臂连接部22的延伸方向是相互垂直的。现有技术中，主销强度低，仅适应于低吨位车辆，并且在汽车转向过程中，现有铰链转向回正能力差，不能实现车辆灵活转向。本申请中连接销2为一体式，强度高，两个相对安装的连接销2的轴线即为虚拟主销，虚拟主销占用空间小，并且车辆转向过程中强度高，可适应于4.5吨以上悬架使用，并且该虚拟主销存在主销偏角，车辆转向时易于回正。优选地，该转向节连接部21和摆臂连接部22之间设置有突出的凸台23，该凸台23一方面对转向节连接部21和摆臂连接部22进行连接，另一方面凸台23对两部分安装时进行限位，起限位凸台的作用。可选地，该连接销2的转向节连接部21的外表面覆盖有一层硬化层，该硬化层可以是高频热处理所形成的，转向节连接部21与转向节1相连，因而在车辆转向时该连接处所承受力很大，若转向节连接部21强度低，则会发生断裂，给车辆使用带来安全隐患，而转向节连接部21外表面经过高频热处理后将形成硬化层，该硬化层的强度高，保证转向节连接部21在使用过程中不会产生断裂，增加使用的安全性。或者可选地，转向节连接部21的外表面也可通过氮化形成硬化层。进一步地，转向节连接部21的末端设置有螺纹部211和开口销安装孔212，用以将连接销2连接于转向节1。具体地，转向节连接部21自凸台23至螺纹部211之间包括直径依次减小的第一连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接销(2)，其特征在于，所述连接销(2)为一体式，包括：转向节连接部(21)，所述转向节连接部(21)为变径轴；和摆臂连接部(22)，所述摆臂连接部(22)开设有用于安装销轴(9)的销轴孔(221)，其中，所述转向节连接部(21)和所述摆臂连接部(22)的轴线垂直。

【技术特征摘要】
1.一种连接销(2)，其特征在于，所述连接销(2)为一体式，包括：转向节连接部(21)，所述转向节连接部(21)为变径轴；和摆臂连接部(22)，所述摆臂连接部(22)开设有用于安装销轴(9)的销轴孔(221)，其中，所述转向节连接部(21)和所述摆臂连接部(22)的轴线垂直。2.根据权利要求1所述的连接销(2)，其特征在于，所述转向节连接部(21)和所述摆臂连接部(22)之间设置有凸台(23)。3.根据权利要求1所述的连接销(2)，其特征在于，所述转向节连接部(21)的末端设置有螺纹部(211)和开口销安装孔(212)。4.根据权利要求3所述的连接销(2)，其特征在于，所述转向节连接部(21)自凸台(23)至螺纹部(211)之间包括直径依次减小的第一连接部(213)、第二连接部(214)、第三连接部(215)和第四连接部(216)。5.根据权利要求4所述的连接销(2)，其特征在于，所述第一连接部(213)和所述第三连接部(215)分别用于安装第一轴承(5a)和第二轴承(5b)；所述第一连接部(213)的直径大于所述第三连接部(215)的直径。6.根据权利要求5所述的连接销(2)，其特征在于，所述第一轴承(5a)和第二轴承(5b)为圆锥滚子轴承。7.根据权利要求5所述的连接销(2)，其特征在于，所述摆臂连接部(22)开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟红芹，何文彪，李明，吴学军，张小庭，戴立伟，张杰，周磊，刘守斌，
申请(专利权)人：中国公路车辆机械有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11