高集成度发动机进气连接管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高集成度发动机进气连接管，包括：进气连接管本体，进气连接管本体的一端设置有发动机气缸盖进气管道连接法兰，用于与气缸盖进气管道固定连接，进气连接管本体的另一端设置有发动机节气门连接法兰，用于与发动机电子节气门固定连接；格栅加热器安装接口，其设置于进气连接管本体外壁的一侧上，用于安装格栅加热器；预热继电器固定搭子，其设置于格栅加热器安装接口的相邻位置，用于安装预热继电器；以及废气再循环进气口，其设置于进气连接管本体外壁的另一侧上，用于连接废气再循环系统连接管路。本实用新型专利技术的高集成度发动机进气连接管结构简单，集成度高，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
高集成度发动机进气连接管
本技术是关于一种发动机进气连接管，特别是关于一种高集成度发动机进气连接管。
技术介绍
在北方冬季，由于空气温度较低，内燃机会出现启动困难的故障，一般在内燃机进气管路上会安装空气加热装置，来改善低温启动问题。传统的加热装置和进气管是独立部件。发动机预热系统控制机构是预热继电器，执行机构是格栅加热器，加热器一般装配在进气连接管和进气管之间，并通过垫片安装连接，预热继电器再根据整车或者发动机的空间进行布置。上述方案具有如下缺陷：(1)密封面多，由于进气连接管和进气管之间采用垫片密封，因此，存在漏气风险；(2)进气连接管、预热加热器、预热继电器，零件布置分散，装配效率低，连接线路长，整机布置上所占空间大。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高集成度发动机进气连接管，其能够将栅加热器安装接口、废气再循环系统接口以及预热继电器固定搭子集成在进气连接管本体上，从而将发动机加热系统的零件整合到一起。为实现上述目的，本技术提供了一种高集成度发动机进气连接管，包括：进气连接管本体，进气连接管本体的一端设置有发动机气缸盖进气管道连接法兰，用于与气缸盖进气管道固定连接，进气连接管本体的另一端设置有发动机节气门连接法兰，用于与发动机电子节气门固定连接；格栅加热器安装接口，其设置于进气连接管本体外壁的一侧上，用于安装格栅加热器；预热继电器固定搭子，其设置于格栅加热器安装接口的相邻位置，用于安装预热继电器；以及废气再循环进气口，其设置于进气连接管本体外壁的另一侧上，用于连接废气再循环系统连接管路。在一优选的实施方式中，发动机气缸盖进气管道连接法兰、格栅加热器安装接口及预热继电器固定搭子设置在进气连接管本体的同侧上。在一优选的实施方式中，废气再循环进气口设置在进气连接管本体外壁与格栅加热器安装接口相邻侧上。在一优选的实施方式中，格栅加热器安装接口为长方形。与现有技术相比，根据本技术的高集成度进气连接管具有如下优点：能够将栅加热器安装接口、废气再循环系统接口以及预热继电器固定搭子集成在进气连接管本体上，从而将发动机加热系统的零件整合到一起。本技术的进气连接管结构简单，安装方便合理，提升了维修便利性，可靠性高，通用性强，有效节省空间。同时，预热继电器整车厂只需连接正极，减少了装配连接线路的错误率。附图说明图1是根据本技术一实施方式的进气连接管的立体示意图。图2是根据本技术一实施方式的进气连接管的发动机气缸盖进气管道连接法兰侧的示意图。图3是根据本技术一实施方式的进气连接管的废气再循环进气口侧的示意图。图4是根据本技术一实施方式的进气连接管的装配示意图。主要附图标记说明：1-进气连接管本体，2-格栅加热器安装接口，21-格栅加热器，3-预热继电器固定搭子，31-预热继电器，4-废气再循环进气口，41-废气再循环系统连接管路，5-发动机气缸盖进气管道连接法兰，6-发动机节气门连接法兰，61-发动机电子节气门。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1至图4所示，根据本技术优选实施方式的高集成度发动机进气连接管，包括：进气连接管本体1、格栅加热器安装接口2、预热继电器固定搭子3以及废气再循环进气口4。其中，进气连接管本体1的一端设置有发动机气缸盖进气管道连接法兰5，用于与气缸盖进气管道固定连接，进气连接管本体1的另一端设置有发动机节气门连接法兰6，用于与发动机电子节气门61固定连接。格栅加热器安装接口2设置于进气连接管本体1外壁的一侧上，且格栅加热器安装接口2设置在进气连接管本体1的直管段上，用于安装格栅加热器21。预热继电器固定搭子3设置于格栅加热器安装接口2的相邻位置，用于安装预热继电器31。废气再循环进气口4设置于进气连接管本体1外壁的另一侧上，用于连接废气再循环系统连接管路41。在一优选的实施方式中，发动机气缸盖进气管道连接法兰5、格栅加热器安装接口2及预热继电器固定搭子3设置在进气连接管本体1的同侧上。在一优选的实施方式中，废气再循环进气口4设置在进气连接管本体外壁与格栅加热器安装接口2相邻侧上。在一优选的实施方式中，进气连接管本体1为近似S形弯管，且发动机气缸盖进气管道连接法兰5的开口方向与发动机节气门连接法兰6的开口方向成180°设置。在另一优选的实施方式中，格栅加热器安装接口2为长方形。本技术的高集成度发动机进气连接管设计合理，结构简单，将发动机加热系统的零件整合在一起，集成度高，布置紧凑，可靠性高，通用性强，有效节省了空间，且成本低廉。进气连接管的安装拆卸方便，提升了维修的便利性。同时，预热继电器整车厂只需连接正极，可减少装配连接线路的错误率。前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高集成度发动机进气连接管，其特征在于，所述高集成度发动机进气连接管包括：进气连接管本体，所述进气连接管本体的一端设置有发动机气缸盖进气管道连接法兰，用于与气缸盖进气管道固定连接，所述进气连接管本体的另一端设置有发动机节气门连接法兰，用于与发动机电子节气门固定连接；格栅加热器安装接口，其设置于所述进气连接管本体外壁的一侧上，用于安装格栅加热器；预热继电器固定搭子，其设置于所述格栅加热器安装接口的相邻位置，用于安装预热继电器；以及废气再循环进气口，其设置于所述进气连接管本体外壁的另一侧上，用于连接废气再循环系统连接管路。

【技术特征摘要】
1.一种高集成度发动机进气连接管，其特征在于，所述高集成度发动机进气连接管包括：进气连接管本体，所述进气连接管本体的一端设置有发动机气缸盖进气管道连接法兰，用于与气缸盖进气管道固定连接，所述进气连接管本体的另一端设置有发动机节气门连接法兰，用于与发动机电子节气门固定连接；格栅加热器安装接口，其设置于所述进气连接管本体外壁的一侧上，用于安装格栅加热器；预热继电器固定搭子，其设置于所述格栅加热器安装接口的相邻位置，用于安装预热继电器；以及废气再循环进气口，其设置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟盛林，周宁，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45