发动机的进气冷却系统和发动机技术方案

技术编号:15564037 阅读:173 留言:0更新日期:2017-06-09 22:16
本实用新型专利技术提供了一种发动机的进气冷却系统和发动机,其中,发动机的进气冷却系统包括空气冷却系统;EGR冷却系统,其中,空气冷却系统和EGR冷却系统共用一个冷却装置,空气冷却系统内的空气与EGR冷却系统内的废气在冷却装置内进行混合。本实用新型专利技术的技术方案解决了现有技术中的发动机内零件布置困难,管路复杂,以及空气和EGR废气混合不均匀的问题。

【技术实现步骤摘要】
发动机的进气冷却系统和发动机
本技术涉及汽车
,具体而言,涉及一种发动机的进气冷却系统和发动机。
技术介绍
随着柴油发动机的发展,国内对柴油发动机排放要求一再提高。人们对柴油发动机的燃烧性能进行深入研究,采用多种手段,达到优化燃烧的目的。例如:采用水冷中冷器、EGR废气再循环系统等。由于进入燃烧室内的气体温度对排放影响较大,因此需对进入气缸内的气体进行冷却。现有技术中的空气进管和EGR管分别采用不同的中冷器进行冷却,从而有效的降低进气温度,但上述结构使得发动机中需布置多个水冷器,造成发动机内零件布置困难,管路复杂。同时,空气和EGR废气分别冷却后在进气歧管内进行混合,容易发生混合不均的现象。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种发动机的进气冷却系统和发动机,以解决现有技术中的发动机内零件布置困难,管路复杂,以及空气和EGR废气混合不均匀的问题。为了实现上述目的,根据本技术的一个方面,提供了一种发动机的进气冷却系统,包括:空气冷却系统;EGR冷却系统,其中,空气冷却系统和EGR冷却系统共用一个冷却装置,空气冷却系统内的空气与EGR冷却系统内的废气在冷却装置内进行混合。进一步地,冷却装置包括进气腔、冷却腔以及排气腔,空气冷却系统包括:空气进管,空气进管与进气腔连通,EGR冷却系统包括:EGR管,EGR管与进气腔连通。进一步地,冷却装置为水冷中冷器。根据本技术的另一方面,提供了一种发动机,包括进气冷却系统和进气歧管,进气歧管与进气冷却系统的排气腔连通,进气冷却系统为上述的进气冷却系统。进一步地,发动机还包括EGR阀,EGR阀设置在进气冷却系统的EGR管上。进一步地,发动机还包括缸体以及盖设在缸体上的缸盖,进气冷却系统的冷却装置设置在缸体内。进一步地,EGR阀设置在缸盖上。进一步地,发动机还包括废气通道,废气通道与EGR管连通,EGR阀设置在EGR管和废气通道之间。进一步地,废气通道形成在缸盖上。进一步地,发动机还包括:水箱;循环管路,循环管路连接在水箱和进气冷却系统的冷却装置之间,循环管路上设置有水泵。进一步地,水泵为电子水泵。应用本技术的技术方案,EGR冷却系统和空气冷却系统共用一个冷却装置,进而减少了发动机内冷却装置的数量。同时EGR废气和空气在进入至进气歧管前就已经混合均匀。因此本技术的技术方案解决了现有技术中的发动机内零件布置困难,管路复杂,以及空气和EGR废气混合不均匀的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解,本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术,并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1示出了根据本技术的发动机的实施例的内部示意图;以及图2示出了图1中发动机的缸盖的内部结构示意图。其中,上述附图包括以下附图标记:10、冷却装置;11、进气腔;12、冷却腔;13、排气腔;20、空气进管;30、EGR管;40、进气歧管;50、EGR阀;60、缸体;70、缸盖;80、废气通道。具体实施方式需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的,决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。需要注意的是,这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式,而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的,除非上下文另外明确指出,否则单数形式也意图包括复数形式,此外,还应当理解的是,当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时,其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明,否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时,应当明白,为了便于描述,附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论,但在适当情况下,所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中,任何具体值应被解释为仅仅是示例性的,而不是作为限制。因此,示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。在本申请的描述中,需要理解的是,方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,在未作相反说明的情况下,这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请保护范围的限制;方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。为了便于描述,在这里可以使用空间相对术语,如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等,用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是,空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如,如果附图中的器件被倒置,则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而,示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位),并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。此外,需要说明的是,使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件,仅仅是为了便于对相应零部件进行区别,如没有另行声明,上述词语并没有特殊含义,因此不能理解为对本申请保护范围的限制。如图1所示,本实施例的发动机包括冷却装置10、空气进管20、EGR管和进气歧管40。其中,冷却装置包括进气腔11、冷却腔12以及排气腔13。空气进管20与进气腔11连通;EGR管30,EGR管30与进气腔11连通,进气歧管40与排气腔13连通。应用本实施例的技术方案,发动机的EGR管30的废气和空气进管的空气先进入进气腔11进行混合。混合后的气体进入至冷却腔12进行冷却。冷却后的气体通过排气腔13后进入至进气歧管40。上述结构能够减少冷却装置10的数量,同时EGR废气和空气在进入至进气歧管40前就已经混合均匀。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的发动机内零件布置困难,管路复杂,以及空气和EGR废气混合不均匀的问题。其中,上述的EGR是排气再循环(ExhaustGasRecirculation)的缩写。EGR是指内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出,并导入进气侧使其再度燃烧的技术。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOX)与分担部分负荷时可提高燃烧消耗率。EGR技术的原理为:废气再循环系统是将柴油机或汽油机产生的废本文档来自技高网...
发动机的进气冷却系统和发动机

【技术保护点】
一种发动机的进气冷却系统,其特征在于,包括:空气冷却系统;EGR冷却系统,其中,所述空气冷却系统和所述EGR冷却系统共用一个冷却装置(10),所述空气冷却系统内的空气与所述EGR冷却系统内的废气在所述冷却装置(10)内进行混合。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的进气冷却系统,其特征在于,包括:空气冷却系统;EGR冷却系统,其中,所述空气冷却系统和所述EGR冷却系统共用一个冷却装置(10),所述空气冷却系统内的空气与所述EGR冷却系统内的废气在所述冷却装置(10)内进行混合。2.根据权利要求1所述的进气冷却系统,其特征在于,所述冷却装置包括进气腔(11)、冷却腔(12)以及排气腔(13),所述空气冷却系统包括:空气进管(20),所述空气进管(20)与所述进气腔(11)连通,所述EGR冷却系统包括:EGR管(30),所述EGR管(30)与所述进气腔(11)连通。3.根据权利要求1或2所述的进气冷却系统,其特征在于,所述冷却装置(10)为水冷中冷器。4.一种发动机,包括进气冷却系统和进气歧管(40),所述进气歧管(40)与进气冷却系统的排气腔(13)连通,其特征在于,所述进气冷却系统为权利要求1至3中任一项所述的进气冷却系统。5.根据权利要求4所述的发动机,其特...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨玲孟凡兴刘涛刘丽杰
申请(专利权)人:宝沃汽车中国有限公司
类型:新型
国别省市:北京,11

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