一种汽车拉式离合器分离轴承装配工具制造技术

本实用新型专利技术属于汽车装配工具技术领域，具体涉及一种汽车拉式离合器分离轴承装配工具，包括杠杆机构1和支点机构2，可以实现从离合器外壳上方装配且是一种自带支点的杠杆式分离轴承装配工具，简化了汽车拉式离合器的分离轴承装配工作，提高了工作效率。

Assembly tool for automobile pull clutch clutch bearing

The utility model belongs to the technical field of automobile assembly tool, in particular to a car pull type clutch separation bearing assembly tool, including the lever mechanism 1 and the fulcrum mechanism 2, which can be assembled on the top of the clutch shell and is a lever type separation bearing assembly tool with a self fulcrum, which simplifies the division of the car pull clutch. From the bearing assembly work, the work efficiency is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉式离合器分离轴承装配工具
本技术属于汽车装配工具
，具体涉及一种汽车拉式离合器分离轴承装配工具。
技术介绍
分离轴承的装配在发动机和变速器合完之后的下一个工序进行，目前汽车拉式离合器的分离轴承装配方式主要有以下几种：采用撬棍：将撬棍从离合器外壳上(下)观察孔处伸入，以离合器外壳上(下)观察孔边缘为支点撬分离轴承(分离叉的底部，撬分离叉的力通过分离叉作用于分离轴承)，使分离轴承向前顶开离合器卡环以完成其装配。采用钢丝绳：将钢丝绳从离合器外壳的离合器分泵孔处穿过并套在分离叉的底部，然后拉动钢丝绳以带动分离叉动作，拉钢丝绳的力通过分离叉作用于分离轴承，使分离轴承向前顶开离合器卡环以完成其装配。目前的装配方式存在着各种不足点：位于离合器底部的操作空间有限；采用撬棍装配的方式无固定支点及定位点，拨动需要较大力量时撬棍易左右摆动对装配过程的操作性影响很大；铝制的离合器外壳在支点处易产生压痕变形；撬棍伸入离合器外壳内部时容易磕碰一轴盖等防磕碰的零件；采用钢丝绳的方式需要拆卸离合器分泵，且钢丝绳与分离叉底部接触不牢固，容易从分离叉底部滑落，可操作性差。
技术实现思路
为了克服上述不足，本技术提供一种汽车拉式离合器分离轴承装配工具，可以实现从离合器外壳上方装配且是一种自带支点的杠杆式分离轴承装配工具，简化了汽车拉式离合器的分离轴承装配工作，提高了工作效率。本技术是由以下技术方案实现的：一种汽车拉式离合器分离轴承装配工具，包括杠杆机构1和支点机构2，其中杠杆机构1包括拨叉11、连杆12和手柄13，拨叉11和连杆12通过螺纹紧固方式连接，且在接触面放置弹簧垫圈14进行防松，连杆12和手柄13固定连接，连杆12上设置有支点孔121，拨叉11的前端面上设置有让位槽111；支点机构2包括上位板21、下位块22和旋转轴23，上位板21通过螺栓24紧固在穿过连杆12上的支点孔121后的旋转轴23上，使得旋转轴23在连杆12上横向不可移动，下位块22以垂直于旋转轴23的方向通过螺栓紧固在上位板21下方。所述的支点孔121为扁圆形孔，孔的轴径大于旋转轴23的直径，使得旋转轴23在支点孔121中可以沿连杆12的轴向滑动。所述的拨叉11和连杆12的安装位置为支点孔121所在的连杆12的侧平面与拨叉11上端的平面垂直。本技术的有益效果在于：(1)本技术巧妙的设计了活动支点式杠杆结构。杠杆支点属于杠杆本体但可以短距离轴向滑动，使用过程中除充分利用杠杆原理外还能迅速拆装支点，对于拉式离合器分离轴承的安装提高了操作过程的可靠性与舒适性。(2)本技术的支点上下两块限位板结构固定在离合器外壳上观察孔边缘，增大了支点的接触面积，避免了操作过程中对铝制离合器外壳压痕的产生，同时支点的限位结构还能防止一轴盖等部件的磕碰。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的侧面示意图。图3为本技术的使用过程示意图。图4为本技术的使用过程示意图。图5为本技术的局部放大图。图6为本技术拨动分离轴承示意图。图7为本技术的装配示意图。其中：1杠杆机构；2支点机构；3分离轴承；4离合器外壳；11拨叉；111让位槽；12连杆；121支点孔；13手柄；14弹簧垫圈；21上位板；22下位块；23旋转轴，24螺栓。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细的描述：如图1、2和7所示，一种汽车拉式离合器分离轴承装配工具，包括杠杆机构1和支点机构2，其中杠杆机构1包括拨叉11、连杆12和手柄13，拨叉11和连杆12通过螺纹紧固方式连接，且在接触面放置弹簧垫圈14进行防松，连杆12和手柄13焊接固定，连杆12上设置有支点孔121，拨叉11的前端面上设置有让位槽111；支点机构2包括上位板21、下位块22和旋转轴23，旋转轴23穿过连杆12上的支点孔121后将上位板21通过两组螺栓24紧固在旋转轴23上，两组螺栓24分别设置在支点孔121的两端，使得旋转轴23在连杆12上横向不可移动，下位块22以垂直于旋转轴23的方向通过螺栓紧固在上位板21下方。所述的支点孔121为扁圆形孔，孔的轴径大于旋转轴23的直径，使得旋转轴23在支点孔121中可以沿连杆12的轴向滑动。所述的拨叉11和连杆12的安装位置为连杆12的侧平面与拨叉11的上平面垂直。所述的拨叉11的螺纹孔轴心线位置靠近拨叉11的前端面。所述的下位块22垂直于旋转轴23方向的尺寸短于上位板21的长度。所述的旋转轴23上螺纹孔的两侧为平面结构。本技术是这样使用的：本分离轴承装配工具的最终使用效果如图3及图4所示，支点机构2靠重力作用自固定于离合器外壳上观察孔边缘，在外力F的作用下杠杆机构1将分离轴承3向前推，轻松实现分离轴承3的装配工作。本技术的工作过程为：下面结合图5及图6对本技术的工作过程做进一步的详细说明：如图5所示，沿X轴负方向将装配工具从上观察孔处伸入离合器外壳内部，下位块22在重力作用下绕旋转轴23自动旋入离合器外壳内部，上位板21和旋转轴23由于结构尺寸原因被限位在离合器外壳上观察孔边缘，装配时在外力的作用下支点机构2沿着Y方向滑至观察孔边缘，此时支点机构2工作所需的自由度被完全限制，图6中让位槽111的设计又保证了拨叉11下落时能分跨于分离轴承3两侧，在外力作用下分离轴承3即可实现轻松装配。分离轴承3装配完毕后，将装配工具先沿Y轴负方向前推再沿X轴方向上拉即可将工具轻松抽出离合器外壳内部，此时即分离轴承3的装配工作完成。本技术运用杠杆原理，巧妙的设计了支点，简化了汽车拉式离合器的分离轴承装配工作，提高了工作效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车拉式离合器分离轴承装配工具，包括杠杆机构(1)和支点机构(2)，其中杠杆机构(1)包括拨叉(11)、连杆(12)和手柄(13)，拨叉(11)和连杆(12)通过螺纹紧固方式连接，且在接触面放置弹簧垫圈(14)进行防松，连杆(12)和手柄(13)固定连接，连杆(12)上设置有支点孔(121)，拨叉(11)的前端面上设置有让位槽(111)；支点机构(2)包括上位板(21)、下位块(22)和旋转轴(23)，上位板(21)通过螺栓(24)紧固在穿过连杆(12)上的支点孔(121)后的旋转轴(23)上，使得旋转轴(23)在连杆(12)上横向不可移动，下位块(22)以垂直于旋转轴(23)的方向通过螺栓紧固在上位板(21)下方。

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉式离合器分离轴承装配工具，包括杠杆机构(1)和支点机构(2)，其中杠杆机构(1)包括拨叉(11)、连杆(12)和手柄(13)，拨叉(11)和连杆(12)通过螺纹紧固方式连接，且在接触面放置弹簧垫圈(14)进行防松，连杆(12)和手柄(13)固定连接，连杆(12)上设置有支点孔(121)，拨叉(11)的前端面上设置有让位槽(111)；支点机构(2)包括上位板(21)、下位块(22)和旋转轴(23)，上位...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷守功，王淑贤，肇润东，秦学忠，褚兆吉，杨晓光，高志飞，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22