一种使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承，包括相装配连接的轴承和轴承座，轴承座由冲压成型的镶嵌件与注塑成型的轴承座本体相结合构成，轴承座本体的一端与轴承装配相连，镶嵌件嵌装于轴承座本体远离轴承的一端，并作为轴承座本体的骨架。其技术方案将原来大多是使用铸钢或铸铁的轴承座改为冲压成型的骨架镶嵌件并注塑成型的轴承座，实现了分离轴承的轻量化，能够有效降低汽车的能耗，且便于生产制造。

Clutch separating bearing using light weight composite material to separate bearing seat

The utility model discloses a lightweight composite clutch bearing isolation bearings, including phase assembly bearing and bearing seat, the bearing seat by stamping and injection molding insert bearing seat body combination bearing seat body is connected with the bearing assembly, the insert is embedded in the the bearing seat body away from one end of the bearing, and as bearing skeleton body. The technical scheme of the original mostly cast steel or cast iron bearing seat to frame embedded metal stamping and injection molding of the bearing seat, and implementation of the lightweight isolation bearing, can effectively reduce vehicle energy consumption, and convenient manufacture.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车离合器分离轴承设备
，尤其涉及一种使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承。
技术介绍
分离轴承应用于汽车离合器中，安装在离合器和变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置，与分离杠杆端部(分离指)保持3～4mm左右的间隙。由于离合器压盘、分离杠杆与发动机曲轴同步运转，而分离拨叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离拨叉去拨分离杠杆显然是不行的，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。而现有技术中，分离轴承通常是由轴承和轴承座相装配构成，且轴承座通常是铸钢或铸铁材料制成，整体重量较大，长期运行状态下，汽车的能耗较大。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够采用轻量化复合材料制成轴承座的离合器分离轴承，以减轻分离轴承的整体重量，进而减少汽车整体的能耗，同时便于工业生产。具体技术方案如下：一种使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承，包括相装配连接的轴承和轴承座，轴承座由冲压成型的镶嵌件与注塑成型的轴承座本体相结合构成，轴承座本体的一端与轴承装配相连，镶嵌件嵌装于轴承座本体远离轴承的一端，并作为轴承座本体的骨架。在本技术提供的使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承中，还具有这样的特征，镶嵌件整体呈筒形结构，并嵌装于轴承座本体远离轴承的一端的外周。在本技术提供的使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承中，还具有这样的特征，轴承座本体远离轴承的一端形成有用以抵接分离拨叉的凸肩，于凸肩上抵接分离拨叉的位置处嵌装有镶嵌件的弯折延伸部，分离拨叉抵接于弯折延伸部的表面。在本技术提供的使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承中，还具有这样的特征，弯折延伸部由镶嵌件的本体的一端呈90度夹角向外弯折延伸形成，且弯折延伸部为两个镜像分布的耳状结构，并分别抵接分离拨叉。在本技术提供的使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承中，还具有这样的特征，轴承座本体的材质为塑料或增强型塑料，镶嵌件的材质为冷轧低碳钢板或合金钢板。上述技术方案的有益效果在于：(1)分离轴承包括相装配连接轴承和轴承座，轴承座由冲压成型的镶嵌件与注塑成型的轴承座本体相结合构成，将原来大多是使用铸钢或铸铁的轴承座改为冲压成型的骨架镶嵌件并注塑成型的轴承座，实现了分离轴承的轻量化，能够有效降低汽车的能耗，且便于生产制造；(2)轴承座本体的材质为塑料或增强型塑料，镶嵌件的材质为冷轧低碳钢板或合金钢板，并且镶嵌件经过热处理后可以提高硬度和强度，使得整体结合结构具有需要的强度且整体实现轻量化的效果。附图说明图1为本技术的一种使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承的实施例的侧剖面结构图；图2为本技术的一种使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承的实施例的应用示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至2对本技术提供的使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承作具体阐述。参阅图1，为一种使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承的实施例的侧剖面结构图，结合图2，为一种使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承的实施例的应用示意图。如图1和图2中所示，本技术提供的离合器分离轴承应用于汽车离合器中，安装在离合器和变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离拨叉5，并退至最后位置，与分离指保持3～4mm左右的间隙。具体的，上述的分离轴承包括相装配连接的轴承3和轴承座，其中，轴承座由冲压成型的镶嵌件2与注塑成型的轴承座本体1相结合构成，轴承座本体1的一端与轴承3装配相连，镶嵌件2嵌装于轴承座本体1远离轴承3的一端，并作为轴承座本体1的骨架。本实施例中，将原来大多是使用铸钢或铸铁的轴承座改为冲压成型的骨架镶嵌件2并注塑成型的轴承座，实现了分离轴承3的轻量化，能够有效降低汽车的能耗，且便于生产制造。在一种优选的实施方式中，具体如图1和图2中所示，镶嵌件2整体呈筒形结构，并嵌装于轴承座本体1远离轴承3的一端的外周。进一步的，轴承座本体1远离轴承3的一端形成有用以抵接分离拨叉5的凸肩4，于凸肩4上抵接分离拨叉5的位置处嵌装有镶嵌件2的弯折延伸部7，使得分离拨叉5抵接于弯折延伸部7的表面，结构更为稳固。具体的，弯折延伸部7由镶嵌件2的本体6的一端呈90度夹角向外弯折延伸形成，且弯折延伸部7为两个镜像分布的耳状结构，并分别抵接分离拨叉5。作为进一步的优选实施方式，轴承座本体1的材质为塑料或增强型塑料，镶嵌件2的材质为冷轧低碳钢板或合金钢板，使得整体结合结构具有需要的强度且整体实现轻量化的效果。在上述技术方案中，分离轴承3包括相装配连接的轴承3和轴承座，轴承座由冲压成型的镶嵌件2与注塑成型的轴承座本体1相结合构成，将原来大多是使用铸钢或铸铁的轴承座改为冲压成型的骨架镶嵌件2并注塑成型的轴承座，实现了分离轴承3的轻量化，能够有效降低汽车的能耗，且便于生产制造；轴承座本体1的材质为塑料或塑料合金，镶嵌件2的材质为铸铁或铸钢，使得整体结合结构具有需要的强度且整体实现轻量化的效果。以上所述仅为本技术的较佳实施例，对本技术而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本技术权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承，包括相装配连接的轴承(3)和轴承座，其特征在于，所述轴承座由冲压成型的镶嵌件(2)与注塑成型的轴承座本体(1)相结合构成，所述轴承座本体(1)的一端与所述轴承(3)装配相连，所述镶嵌件(2)嵌装于所述轴承座本体(1)远离所述轴承(3)的一端，并作为所述轴承座本体(1)的骨架。

【技术特征摘要】
1.一种使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承，包括相装配连接的轴承(3)和轴承座，其特征在于，所述轴承座由冲压成型的镶嵌件(2)与注塑成型的轴承座本体(1)相结合构成，所述轴承座本体(1)的一端与所述轴承(3)装配相连，所述镶嵌件(2)嵌装于所述轴承座本体(1)远离所述轴承(3)的一端，并作为所述轴承座本体(1)的骨架。2.如权利要求1所述的使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承，其特征在于，所述镶嵌件(2)整体呈筒形结构，并嵌装于所述轴承座本体(1)远离所述轴承(3)的一端的外周。3.如权利要求2所述的使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承，其特征在于，所述轴承座本体(1)远离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯幸国，舒小波，
申请(专利权)人：纽尚宁波汽车轴承制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33