轨道列车及其地板制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道列车地板，包括芯材板和设置于芯材板上表面的电加热层，电加热层上方设置有覆盖其上表面的上耐磨层；芯材板中间设置有隔音层，芯材板的下表面设置有下耐磨层。通过电加热板的加热实现车厢内供暖，结构简单，设备成本和维护成本均较低，消耗的能源少，避免暖风系统产生的噪音，提高舒适性。本发明专利技术还公开了一种包括上述地板的轨道列车。

Rail train and its floor

The invention discloses a rail train floor, including a core plate and an electric heating layer on the surface of the core material board. Above the electric heating layer is provided with an upper wear-resistant layer covering the upper surface; a sound insulation layer is arranged in the middle of the core plate, and the lower surface of the core material board is provided with a lower wear resistance layer. The heating of the electric heating board can be heated in the compartment, the structure is simple, the cost of equipment and maintenance cost are low, the energy consumption is less, the noise produced by the warm air system is avoided, and the comfort is improved. The invention also discloses a track train comprising the floor.

【技术实现步骤摘要】
轨道列车及其地板
本专利技术涉及轨道交通领域，特别是涉及一种轨道列车的地板。此外，本专利技术还涉及一种包括上述地板的轨道列车。
技术介绍
动车组是轨道列车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车。动车组起源于机车重联，但与传统重联有所不同。重联一般用于货运列车，主要是解决牵引力不足问题，仅仅是增加机车数量，没有改变车厢车皮的拖车性质。动车组几乎只用于客运列车，主要是解决加速度不足和最高速度受限的问题，驱动装置可以分别安放在多节载客车厢内部，使这些车厢成为动车，而车头却可能成为只有操纵平台但没有驱动力的拖车。纯动车组中每一节车厢都有动力装置，车头和车厢大多融为一体或没有车头、列车完全由铁路系统控制；主要用于部分城市轨道交通列车，如磁悬浮列车、APM列车和超高速度试验列车等。一般动车组由两节机车、若干节动力车厢和非动力车厢共同组成，也有一些动车组取消了车头上的动力装置，仅保留列车的操控设备。为了提高乘坐舒适度，如果在寒冷环境下运行，需要在如高速动车组等轨道列车上设置供暖系统，现有的轨道列车，一般是通过设置暖风系统进行供暖。但是暖风系统需要消耗较大的能源，同时其设备成本及保养开支也较大，且工作过程中会产生较大的噪音，影响乘坐的舒适性。因此，如何提供一种供热成本低且舒适性高的轨道列车是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道列车的地板，该地板通过电加热板的加热实现车厢内供暖，其结构简单，设备成本和维护成本均较低，消耗的能源少，可避免暖风系统产生的噪音，提高乘坐的舒适性。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述地板的轨道列车。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道列车地板，包括芯材板和设置于所述芯材板上表面的电加热层，所述电加热层上方设置有覆盖其上表面的上耐磨层；所述芯材板中间设置有隔音层，所述芯材板的下表面设置有下耐磨层。优选地，所述电加热层包括碳纤维薄膜和分别设置于所述碳纤维薄膜上下两面的绝缘板，所述碳纤维薄膜的两端设置有导通引线端子的导电母排。优选地，所述轨道列车地板长度方向的一端或两端设置有用于与相邻轨道列车地板相互拼接的插接结构，所述轨道列车地板宽度方向的一侧或两侧设置有用于与车体上的地板安装件相连接的安装孔。优选地，所述轨道列车地板一端的插接结构为公插头，另一端的插接结构为母插口；所述公插头的上下两侧具有错位设置的限位台阶，所述母插口的上下两侧设置有分别与所述限位台阶相抵的插口外壁，所述公插头与所述母插口间隙配合。优选地，所述芯材板具体为巴沙木芯材板，所述上耐磨层和所述下耐磨层具体为酚醛树脂耐磨层，所述导电母排具体为铜箔。优选地，所述绝缘板具体为环氧树脂玻璃纤维复合材料绝缘板或酚醛树脂玻璃纤维复合材料绝缘板。优选地，所述导电母排包括第一母排和第二母排，所述第一母排包括完全接触并导通所述碳纤维薄膜一端的第一导通段和第一引线连接段，所述第二母排包括完全接触并导通所述碳纤维薄膜另一端的第二导通段和第二引线连接段。优选地，所述第一引线连接段设置于所述第一导通段外侧的中部，所述第二引线连接段的首端设置于所述第二导通段的端部并向所述第一引线连接段延伸，所述第二引线连接段与所述碳纤维薄膜及所述第一母排之间设置有绝缘间隔。本专利技术提供一种轨道列车，包括车体和设置于所述车体内的轨道列车地板，所述轨道列车地板具体为上述任意一项所述的地板。优选地，所述轨道列车具体为高速动车组。本专利技术在轨道列车地板中设有电加热层，利用电加热层对地板进行加热，使地板具有发热功能，进而通过热传导和热辐射对车厢内部进行加热，可代替风暖设备进行供暖，其结构简单，设备成本和维护成本均较低，消耗的能源少，能够显著降低能耗费用和热风设备的投资成本及保养开支；同时，由于电加热层在发热时几乎不产生噪音，因此与热风供暖的方式相比，能够大幅降低噪音，提高车厢的热效能和乘坐的舒适性；同时，由于其内部设有隔音层，因此可有效隔离外界声音，特别是防止车底噪音从地板进入车体内部，进一步提高车厢内部的静音效果。本专利技术还提供一种包括上述地板的轨道列车，由于上述地板具有上述技术效果，设有该地板的轨道列车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。附图说明图1为本专利技术所提供的轨道列车地板的一种具体实施方式的主视图；图2为本专利技术所提供的轨道列车地板的一种具体实施方式中电加热板的俯视局部剖视图；图3为本专利技术所提供的轨道列车地板的一种具体实施方式的布置图；图4为图3的A-A剖视图；图5为图3的B-B剖视图。图中：1.芯材板2.电加热层3.上耐磨层4.隔音层5.下耐磨层6.公插头7.母插口8.地板安装件21.碳纤维薄膜22.绝缘板23.第一导通段24.第一引线连接段25.第二导通段26.第二引线连接段具体实施方式本专利技术的核心是提供一种轨道列车的地板，该地板通过电加热板的加热实现车厢内供暖，其结构简单，设备成本和维护成本均较低，消耗的能源少，可避免暖风系统产生的噪音，提高乘坐的舒适性。本专利技术的另一核心是提供一种包括上述地板的轨道列车。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1和图2，图1为本专利技术所提供的地板的一种具体实施方式的主视图；图2为本专利技术所提供的地板的一种具体实施方式中电加热板的俯视局部剖视图。本专利技术具体实施方式提供一种轨道列车的地板，包括芯材板1和设置于芯材板1上表面的电加热层2，电加热层2上方设置有覆盖电加热层2的上耐磨层3。上耐磨层3可以完全覆盖芯材板1和电加热层2，起到良好的保护作用，也可根据需要部分覆盖，适应不同的使用环境。同时为了提高隔音效果和耐磨效果，芯材板1中间设置有隔音层4，芯材板1下表面设置有下耐磨层5。通过电加热层2的加热实现车厢内供暖，结构简单，设备成本和维护成本均较低，消耗的能源少，避免暖风系统产生的噪音，提高舒适性。具体地，电加热层2可以包括碳纤维薄膜21和分别设置于碳纤维薄膜21上下两面的绝缘板22，碳纤维薄膜21的两端设置有导通引线端子的导电母排，两个绝缘板22完全地包裹碳纤维薄膜21和导电母排，同时导电母排通过引线连接引线端子，引线端子连接车内电源，为设备提供电能。即地板由上至下依次为上耐磨层3、位于上方的绝缘板22、碳纤维薄膜21、位于下方的绝缘板22、芯材板1、隔音层4、芯材板1和下耐磨层5碳纤维薄膜21两端通电，在电的激励下，碳分子团产生布朗运动，由碳分子相互撞击和摩擦产生热能，转化效率高达99％，相较于传统的加热设备具有较高的热转化率，能够减少能源的消耗。其中碳纤维薄膜21可以为直接由碳纤维组成的薄膜，也可将碳纤维加入纸浆内做成薄膜。采用碳纤维薄膜21加热，由于不需要不用专门的安装空间，可以贴底板或墙面安装，体积小，热转化效率高，使用寿命长；更安全、环保，且热传递快、面均匀加热，舒适感更强，耐候性更好。当然也可采用电阻丝作为加热部件。在本专利技术具体实施方式提供的地板中，各部件可以选用多种材质，芯材板1具体为巴沙木芯材板，上耐磨层3和下耐磨层5具体为酚醛树脂耐磨层，导电母排具体为铜箔，绝缘板22具体为环氧树脂玻璃纤维复合材料绝缘板或酚醛树脂玻璃纤维复合材料绝缘板。上述材料具有不吸水、不受潮、不发霉、不变形等优点本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道列车地板，其特征在于，包括芯材板(1)和设置于所述芯材板(1)上表面的电加热层(2)，所述电加热层(2)上方设置有覆盖其上表面的上耐磨层(3)；所述芯材板(1)中间设置有隔音层(4)，所述芯材板(1)的下表面设置有下耐磨层(5)。

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车地板，其特征在于，包括芯材板(1)和设置于所述芯材板(1)上表面的电加热层(2)，所述电加热层(2)上方设置有覆盖其上表面的上耐磨层(3)；所述芯材板(1)中间设置有隔音层(4)，所述芯材板(1)的下表面设置有下耐磨层(5)。2.根据权利要求1所述的轨道列车地板，其特征在于，所述电加热层(2)包括碳纤维薄膜(21)和分别设置于所述碳纤维薄膜(21)上下两面的绝缘板(22)，所述碳纤维薄膜(21)的两端设置有导通引线端子的导电母排。3.根据权利要求2所述的轨道列车地板，其特征在于，所述轨道列车地板长度方向的一端或两端设置有用于与相邻地板相互拼接的插接结构，所述轨道列车地板宽度方向的一侧或两侧设置有用于与车体上的地板安装件(8)相连接的安装孔。4.根据权利要求3所述的轨道列车地板，其特征在于，所述轨道列车地板一端的插接结构为公插头(6)，另一端的插接结构为母插口(7)；所述公插头(6)的上下两侧具有错位设置的限位台阶，所述母插口(7)的上下两侧设置有分别与所述限位台阶相抵的插口外壁，所述公插头(6)与所述母插口(7)间隙配合。5.根据权利要求4所述的轨道列车地板，其特征在于，所述芯材板(1)具体为巴沙木芯材板，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建国，王雷，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22