一种车厢和列车制造技术

本申请实施例中提供了一种车厢，该车厢底部通过支撑装置设有一可相对车厢沿水平方向滑动的底板；所述底板包括：第一板体和第二板体；所述第一板体和第二板体能够沿垂直于车厢行进的方向分别向车厢的两侧滑动。本申请所述技术方案在轻量化的基础上，改变底板的开启方式，便于底板结构的安装和车内设备的检修，且拆卸和安装需要的人力大大降低，进一步节省了人力资源。

A carriage and train

In the application embodiment, a carriage is provided in which the bottom of the carriage is provided with a floor sliding horizontally in a relative carriage through a supporting device; the floor comprises a first plate body and a second plate; the first plate body and the secondary board can slide along the sides of the carriage along the carriage, respectively. On the basis of light quantification, the application of the technical scheme changes the opening mode of the floor, facilitates the installation of the floor structure and the maintenance of the equipment in the car, and the manpower needs to be disassembled and installed greatly, and the human resources are further saved.

【技术实现步骤摘要】
一种车厢和列车
本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种车厢和列车。
技术介绍
轨道交通列车组尤其是列车，由于其安全性能好、舒适度高、速度快、价格合理，越来越多的旅客选择乘坐高速列车出行。高速列车的大部分关键设备吊装在车下，列车在线路上高速运行时会产生很强的空气压力波，会有冰块、石头或其他物体与车下设备发生高速打击的情况发生，危害高速列车运行安全。为了保护车下设备以及高速列车的安全运行，因此高速列车车下设计成由端板、裙板和底板1组成的具有保护、导流、和检修功能的封闭结构。如图1所示，目前高速列车设备舱底板大部分采用T型螺纹锁连接。设备舱底板由面板、底板锁、安全销及密封件组成。目前高速列车底板大部分采用T型螺纹锁吊装，此种结构存在以下问题：1.此种底板结构采用铝蜂窝结构，厚度为30mm，重量较重。2.此种底板安装结构采用T型螺纹底板锁安装，底板锁是从下往上安装，安装时在车下操作，且后续检修需进地沟检查，不方便检查。3.此种底板安装结构在设备需要检修时，需下地沟进行操作，且必须2个以上人员进行拆卸。
技术实现思路
为解决上述技术问题之一，本技术提供了一种车厢，该车厢底部通过支撑装置设有一可相对车厢沿水平方向滑动的底板；所述底板包括：第一板体和第二板体；所述第一板体和第二板体能够沿垂直于车厢行进的方向分别向车厢的两侧滑动。优选地，第一板体和第二板体闭合时通过密封垫密封两板体之间的缝隙。优选地，所述支撑装置包括：至少一个滑道；所述滑道固定在车厢底架的横梁上或设备支架上；所述底板可在滑道上做往复滑动。优选地，所述支撑装置包括：一个设有滑槽的滑道；所述底板通过设置在其下表面的导向部与滑槽配合，带动底板在滑道上做往复移动。优选地，所述支撑装置包括：一对设有滑槽的滑道，所述一对滑道对称固定在车厢底架的横梁上或设备支架上；所述底板通过设置在其两侧的导向部与滑槽配合，带动底板在滑道上做往复移动。优选地，所述导向部为导向轮、导向杆或导向凸起。优选地，所述支撑装置包括：一对设有凸起的滑道，所述一对滑道对称固定在车厢底架的横梁上或设备支架上；所述底板通过设置在其两侧的槽体与滑槽上的凸起配合，通过底板上的槽体在凸起上滑动，带动底板在滑道上做往复移动。优选地，所述底板的抽拉时的受力端设有用于用户施加外力抽拉底板的弯曲部。优选地，所述支撑装置还包括：压卡机构，所述压卡机构包括：固定在滑道上的弯曲件和固定在弯曲件上的用于固定底板的垫块。优选地，所述垫块为尼龙材料制成。优选地，所述支撑装置包括：至少一个支撑槽，所述支撑槽固定在所述车厢上设置的用于支撑设备舱的支架上或设备支架上。优选地，所述支撑槽与所述滑道固接。优选地，所述支撑装置还包括：用于固定所述底板的锁紧机构；所述锁紧机构包括：锁紧螺栓；所述锁紧螺栓穿过设置在底板上的通孔与预设在支撑槽上的螺孔螺接固定。优选地，所述支撑装置还包括：用于将底板卡在支撑槽上的防脱机构；所述防脱机构包括：销槽、插销和弹簧；所述销槽固定在支撑槽内，所述弹簧和插销依次置于销槽内。为解决上述技术问题之一，本技术提供了一种列车，该列车包括：至少一个如上任意一项所述的车厢。本技术的有益效果如下：本申请所述技术方案在轻量化的基础上，改变底板的开启方式，便于底板结构的安装和车内设备的检修，且拆卸和安装需要的人力大大降低，进一步节省了人力资源。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为现有技术中车厢底板的示意图；图2为本申请所述一种车厢底板的示意图；图3为图2的L-L剖面示意图；图4为图2的M-M剖面示意图；图5为图2的G-G剖面示意图；图6为图2的N-N剖面示意图。1、底板，2、滑道，3、压卡机构，4、支撑槽，5、防脱机构，6、第一板体，7、第二板体，8、密封垫，9、横梁，10、折弯件，11、垫块，12、弯曲部，13、锁紧机构。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本技术的核心思路是将现有车厢底板1从下向上安装的方式变为水平抽拉的方式，以使底板1安装的时候更加方便，节省人力需求，也便于后续对车内设备的检修和维护。具体的，如图2所示，本申请公开了一种车厢，该车厢的底架上通过支撑装置设置一个能够相对车厢沿水平方向滑动的底板1。根据水平抽拉设计方式的要，并保证底板1的强度，可以将铝蜂窝结构底板1的尺寸从原来得30mm降低至30mm一下，以减轻底板1的重量，方便工作人员安装，也降低底板1对滑动组件的压力磨损。优选的厚度范围为15mm至25mm。进一步优选的底板厚度为20mm。本方案中，底板1可以设置为单体结构，从车厢的一侧或双侧的沿车体横向方向滑进滑出。也可以设计为分体结构，即底板1设计为第一板体6和第二板体7，第一板体6和第二板体7均可沿车体横向方向滑进滑出，第一板体6和第二板体7的滑动方形相反。在两块板体闭合时，中间通过密封垫8进行密封，防止灰尘或杂物进入车体。本方案中，所述支撑装置包括：至少一个滑道2。所述滑道2可以固定在车厢底架的横梁9上，也可以根据设计需要设置在设备的支架上。底板1能够在滑道2内往复运动。作为本方案的一个实例，支撑装置仅设置一个设有滑槽的滑道2，底板1通过设置在其下表面的导向部与滑槽配合，带动底板1在滑道2上做往复移动。作为本方案的另一个实例，支撑装置可以设置一对设有滑槽的滑道2，两个滑道2对称固定在车厢底架的横梁9上或设备支架上；所述底板1通过设置在其两侧的导向部与滑槽配合，带动底板1在滑道2上做往复移动。本方案中，底板1上设置的导向部可以根据实际环境进行调换，例如，导向部可以采用导向轮，将多个导向轮并排设置在底板1下表面，通过导向轮在滑槽内的运动，实现底板1的往复移动。例如，导向部可以采用导向杆，利用转接件将导向杆固定在与底板1下表面，将导向杆设置在滑槽内，让滑槽卡住导向杆，使导向杆仅能沿横向方向滑动，为了防止磨损，可以在滑槽内和导向杆上涂抹润滑油，保证导向杆能够在滑槽内自由滑动。例如，导向部可以采用设置在底板1上的凸起结构，将凸起结构设置在与其匹配的滑道2上的滑槽内，凸起结构可以在滑槽内沿横向方向滑动，为了防止磨损，可以在滑槽内添加润滑油，保证凸起结构能够在滑槽内自由滑动。作为本方案的又一个实例，如图3所示，可以将底板1上的导向部设置为槽体，将滑道2设置为与底板1上槽体相匹配的凸起结构，将凸起结构设置在与其匹配的滑道2上的滑槽内，凸起结构可以在滑槽内沿横向方向滑动，为了防止磨损，可以在滑槽内添加润滑油，保证凸起结构能够在滑槽内自由滑动。本方案中，为了方便工作人员抽拉底板1，进一步在底板1的抽拉端设置一个弯曲部12，该弯曲部12的作用与把手相同，用于为工作人员提供抽拉底板1的外力。工作人员直接扣住弯曲部12即可顺利拉出或推回底板1。如图4本方案为了对底板1进行限位，进一步在设置有压卡机构3，所述压卡机构3包括弯曲件和垫块11，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢，其特征在于，该车厢底部通过支撑装置设有一可相对车厢沿水平方向滑动的底板；所述底板包括：第一板体和第二板体；所述第一板体和第二板体能够沿垂直于车厢行进的方向分别向车厢的两侧滑动。

【技术特征摘要】
1.一种车厢，其特征在于，该车厢底部通过支撑装置设有一可相对车厢沿水平方向滑动的底板；所述底板包括：第一板体和第二板体；所述第一板体和第二板体能够沿垂直于车厢行进的方向分别向车厢的两侧滑动。2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，第一板体和第二板体闭合时通过密封垫密封两板体之间的缝隙。3.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述支撑装置包括：至少一个滑道；所述滑道固定在车厢底架的横梁上或设备支架上；所述底板可在滑道上做往复滑动。4.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述支撑装置包括：一个设有滑槽的滑道；所述底板通过设置在其下表面的导向部与滑槽配合，带动底板在滑道上做往复移动。5.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述支撑装置包括：一对设有滑槽的滑道，所述一对滑道对称固定在车厢底架的横梁上或设备支架上；所述底板通过设置在其两侧的导向部与滑槽配合，带动底板在滑道上做往复移动。6.根据权利要求4或5所述的车厢，其特征在于，所述导向部为导向轮、导向杆或导向凸起。7.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述支撑装置包括：一对设有凸起的滑道，所述一对滑道对称固定在车厢底架的横梁上或设备支架上；所述底板通过设置在其两侧的槽体与滑槽上的凸起配合，通过底板上的槽体在凸起上滑动，带动底板在...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫春江，史宝铃，耿兴春，宫高霞，王力，李进伏，陈静，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13