一种高速列车内带有吸音板的车厢体制造技术

本发明专利技术公开了一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于所述蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，弹性体10‑20份，多孔二氧化硅20‑35份，发泡剂5‑20份，开孔剂5‑15份，所述多孔二氧化硅粒径大小为0.5‑10µm。本发明专利技术的车厢体噪声小，用于列车中能够提高列车内乘车的舒适性。其中开孔泡沫层的泡沫稳定性好，质量轻，泡沫寿命长，吸音板材能长久保持较好的降噪效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车厢，具体涉及一种高速列车内带有吸音板的车厢体。
技术介绍
现有列车提速后噪声问题显得愈加突出，噪声污染严重影响了车内的安静性和乘员的舒适性，因此急需开发一种降低噪声污染的车厢，以提高列车的舒适性。现有的泡沫消声装置中，材料厚度大，重量大，容易增加车厢自重，造成能源的耗费增多，而且，泡沫寿命短，吸声不充分，使用效果不理想。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种高速列车内带有吸音板的车厢体，该车厢体吸声效果好，泡沫寿命长。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于所述蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，弹性体10-20份，多孔二氧化硅20-35份，发泡剂5-20份，开孔剂5-15份，所述多孔二氧化硅粒径大小为0.5-10µm。为了得到质量更加优异的开孔泡沫层，还可在原料中加入泡孔稳定剂，防腐剂等助剂。开孔泡沫层的制备方法是将以上原料熔融共混后形成的片材。采用本领域技术人员熟知的其他方法也可制备得到。优选的，所述多孔二氧化硅由包括以下步骤的方法制备而成：（1）将预先制备的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有机溶剂中，再加入氨水搅拌均匀，形成分散液A；（2）将二氧化硅前驱体加入有机溶剂中搅拌均匀形成分散液B，然后将分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小时滴加分散液B总量的20%，其余在第二小时内滴加完，最后过滤、洗涤、干燥，得复合微球；进一步优选的，二氧化硅前驱体选自正硅酸甲酯，二烷基二甲氧基硅烷，正硅酸乙酯，正硅酸丁酯，正硅酸丙酯，烷基三乙氧基硅烷中的一种或多种混合物。（3）将上述复合微球在500-600℃下煅烧2-3h，除去共聚物，得多孔二氧化硅。优选的，所述多孔二氧化硅微球的平均孔径为100-800Å，平均孔体积为0.5-2.0ml/g。优选的，所述弹性体为茂金属丙烯-乙烯弹性体。优选的，所述发泡剂为惰性气体。如氮气、二氧化碳等。优选的，所述开孔剂为聚醚型多元醇开孔剂。优选的，所述开孔泡沫层的平均孔径为0.5µm-500µm，所述微孔板为穿孔率为8-10%，平均孔径为300-800µm的微孔板。本专利技术中蒙皮采用金属材料或玻璃钢材料，如：铝合金材料、镀锌钢板等。吸音板材的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板之间通过粘合剂粘接，吸音板材中开孔泡沫层的厚度占整个吸音板材厚度的80-90%。所述密封装饰层为不透气的密封薄膜，可以选用塑料或橡胶材质制作。本专利技术所达到的有益效果：本专利技术的车厢体噪声小，用于列车中能够提高列车内乘车的舒适性。其中开孔泡沫层的泡沫稳定性好，质量轻，泡沫寿命长，吸音板材能长久保持较好的降噪效果。10mm厚度的吸声系数可达到0.812（100Hz-4000Hz）。附图说明图1是实施例2中吸音板材的示意剖视图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，茂金属丙烯-乙烯弹性体20份，多孔二氧化硅25份，二氧化碳发泡剂5份，聚醚型多元醇开孔剂5份，其中多孔二氧化硅粒径大小为0.5µm。为了得到质量更加优异的开孔泡沫层，还可在原料中加入泡孔稳定剂，防腐剂等助剂。开孔泡沫层的制备方法是将以上原料熔融共混后形成的片材。采用本领域技术人员熟知的其他方法也可制备得到。具体的，多孔二氧化硅由包括以下步骤的方法制备而成：（1）将预先制备的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有机溶剂中，再加入氨水搅拌均匀，形成分散液A；（2）将正硅酸甲酯加入有机溶剂中搅拌均匀形成分散液B，然后将分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小时滴加分散液B总量的20%，其余在第二小时内滴加完，最后过滤、洗涤、干燥，得复合微球；（3）将上述复合微球在500℃下煅烧3h，除去共聚物，得多孔二氧化硅。上述多孔二氧化硅微球的平均孔径为100Å，平均孔体积为1.12ml/g。上开孔泡沫层的平均孔径为100µm，微孔板为穿孔率为10%，平均孔径为400µm的微孔板。经检测，10mm厚度的吸引板材在100Hz-4000Hz下，吸声系数最高为0.780，最低为0.31。实施例2一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于蒙皮内侧的吸音板材，如图1所示，吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，茂金属丙烯-乙烯弹性体15份，多孔二氧化硅25份，二氧化碳发泡剂8份，聚醚型多元醇开孔剂8份，其中多孔二氧化硅粒径大小为8µm。为了得到质量更加优异的开孔泡沫层，还可在原料中加入泡孔稳定剂，防腐剂等助剂。开孔泡沫层的制备方法是将以上原料熔融共混后形成的片材。采用本领域技术人员熟知的其他方法也可制备得到。具体的，多孔二氧化硅由包括以下步骤的方法制备而成：（1）将预先制备的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有机溶剂中，再加入氨水搅拌均匀，形成分散液A；（2）将正硅酸甲酯加入有机溶剂中搅拌均匀形成分散液B，然后将分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小时滴加分散液B总量的20%，其余在第二小时内滴加完，最后过滤、洗涤、干燥，得复合微球；（3）将上述复合微球在600℃下煅烧6h，除去共聚物，得多孔二氧化硅。上述多孔二氧化硅微球的平均孔径为600Å，平均孔体积为0.5ml/g。上开孔泡沫层的平均孔径为300µm，微孔板为穿孔率为10%，平均孔径为300µm的微孔板。经检测，10mm厚度的吸引板材在100Hz-4000Hz下，吸声系数最高为0.812，最低为0.35。实施例3一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，茂金属丙烯-乙烯弹性体10份，多孔二氧化硅20份，二氧化碳发泡剂5份，聚醚型多元醇开孔剂5份，其中多孔二氧化硅粒径大小为6µm。为了得到质量更加优异的开孔泡沫层，还可在原料中加入泡孔稳定剂，防腐剂等助剂。开孔泡沫层的制备方法是将以上原料熔融共混后形成的片材。采用本领域技术人员熟知的其他方法也可制备得到。具体的，多孔二氧化硅由包括以下步骤的方法制备而成：（1）将预先制备的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有机溶剂中，再加入氨水搅拌均匀，形成分散液A；（2）将正硅酸甲酯加入有机溶剂中搅拌均匀形成分散液B，然后将分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小时滴加分散液B总量的20%，其余在第二小时内滴加完，最后过滤、洗涤、干燥，得复合微球；（3）将上述复合微球在600℃下煅烧2h，除去共聚物，得多孔二氧化硅。上述多孔二氧化硅微球的平均孔径为500Å，平均孔体积为0.8ml/g。上开孔泡沫层本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车内带有吸音板的车厢体，其特征在于，包括蒙皮和位于所述蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，弹性体10‑20份，多孔二氧化硅20‑35份，发泡剂5‑20份，开孔剂5‑15份，所述多孔二氧化硅粒径大小为0.5‑10µm。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车内带有吸音板的车厢体，其特征在于，包括蒙皮和位于所述蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，弹性体10-20份，多孔二氧化硅20-35份，发泡剂5-20份，开孔剂5-15份，所述多孔二氧化硅粒径大小为0.5-10µm。2.根据权利要求1所述的一种高速列车内带有吸音板的车厢体，其特征在于，所述多孔二氧化硅由包括以下步骤的方法制备而成：（1）将预先制备的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有机溶剂中，再加入氨水搅拌均匀，形成分散液A；（2）将二氧化硅前驱体加入有机溶剂中搅拌均匀形成分散液B，然后将分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小时滴加分散液B总量的20%，其余在第二小时内滴加完，最后过滤、洗涤、干燥，得复合微球；...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏钢，方芳，方宁，陈牧遥，方天翼，陈斌，何迎春，宋杨，罗兵，
申请(专利权)人：苏州大成电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32