用于列车车厢的前舱口盖的装置以及列车车厢制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于列车车厢的前舱口盖的装置，所述前舱口盖用于相对于形成所述车厢的部分的接触点运动，所述装置包括：致动器，所述致动器可连接至所述车厢的接触点，以使得使所述致动器能够相对于所述接触点旋转，从而限定所述致动器的第一连接点，并且可连接至所述前舱口盖，从而限定所述致动器的第二连接点，其中在所述装置的第一操作状态中，所述第一连接点与第二连接点相隔第一距离，并且在该第一操作状态中可启动所述致动器以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离；引导件，当在所述第一操作状态中启动所述致动器以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离时，所述引导件沿一定路径引导所述第二连接点的运动，其特征在于，可释放锁定件，所述可释放锁定件在锁定状态中相对于所述第一连接点将所述引导件的一部分保持于预定位置中并且在未锁定位置中容许所述引导件的所述一部分相对于所述第一连接点运动，和/或另一个引导件，在所述致动器已经将所述第一连接点与第二连接点之间的距离增加至第二距离之后并且在所述第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定或者减小时，所述另一个引导件沿另一个路径引导所述第二连接点的运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于列车车厢的前舱口盖的装置，以及具有前舱口盖以及用于所述前舱口盖的装置的列车车厢，以及用于使列车车厢的前舱口盖从第一端部位置运动至第二端部位置的方法。
技术介绍
从WO2007/073273A1获知用于打开以及关闭前舱口盖的机构，所述机构能缩回至轨道车辆的车体中。在舱口盖的关闭位置中，从车辆底架支撑的车钩被覆盖于前舱口盖之后。在打开前舱口盖时，所述车钩的覆盖物被移除以便容许联接至连接的轨道车辆。前舱口盖被描述成包括枢转地支撑于悬臂梁上的至少两个可分离的部分，所述悬臂梁从车辆的底架自由地延伸。根据所述机构，一旦它们处于分离模式中，所述前舱口盖的部分就能以线性运动缩回于车体内部。所述线性运动沿悬臂梁发生。已知的机构使得需要在车钩之后提供空间，以使得可以以线性运动将舱口盖的部分拉动于车钩之后，以用于打开位置。另外地，由于使用两个舱口盖部分(其必须为分离的并且围绕车钩的相对侧运动)，已知的机构具有一定的复杂度。
技术实现思路
从该背景出发，本专利技术要解决的问题是提供一种用于列车车厢的前舱口盖的装置，其在设计方面为更简单的并且减小需要保持可用以在打开状态中容纳舱口盖的部分的空间。通过根据权利要求1所述的装置以及根据权利要求11所述的列车车厢以及用根据权利要求15所述的方法解决该问题。本专利技术以基本概念为基础来在致动器的一个端部处将前舱口盖附接至致动器以及将致动器的另一个端部直接地连接至车厢，以使得致动器自身能够相对于与车厢的该接触点旋转(转动)。考虑到舱口盖连接至致动器，将致动器连接至车厢，以使得使致动器能够相对于与车厢的接触点旋转同时使舱口盖能够围绕与车厢的该接触点旋转。然而，由于致动器布置于前舱口盖与所述与车厢的接触点之间并且因为致动器可被启动以增加所述与车厢的接触点(第一连接点)以及所述与前舱口盖的连接点(第二连接点)之间的距离，可以影响前舱口盖围绕与车厢的接触点的旋转路径。启动致动器来增加第一连接点与第二连接点之间的距离，因此增加前舱口盖围绕所述与车厢的接触点旋转所沿着的路径的半径。这例如有利地使舱口盖能够围绕车钩头的引导角部(若存在这样的引导角部)运动。基本上，使得能够针对前舱口盖围绕所述与车厢的接触点的旋转运动增加舱口盖相对于车钩头的空隙。在一个优选实施例中，可启动致动器，以在前舱口盖围绕第一连接点旋转时改变第一连接点与第二连接点之间的距离。这使得能够减小在前舱口盖围绕第一连接点旋转(转动)时前舱口盖围绕第一连接点的旋转运动的半径。这容许前舱口盖围绕第一连接点的旋转路径呈现椭圆的一部分的形状或者具有变化的曲率半径的其它任何弧型路径。根据本专利技术所述的装置具有致动器，所述致动器可连接至车厢的接触点，以使得使致动器能够相对于所述接触点旋转，从而限定致动器的第一接触点。优选地，由轴承提供致动器的该端部与车厢之间的连接件。这样的轴承可为球形接头，其将使致动器能够围绕一个以上的轴线围绕第一连接点旋转。在一个不同的实施例中，所述连接件可为铰接接头(销接头)，其将致动器相对于接触点的旋转限制至围绕一个轴线的旋转(转动)。本专利技术的装置的致动器还连接至前舱口盖，从而限定致动器的第二连接点。在一个优选实施例中，前舱口盖为整体式元件并且致动器连接至该整体式元件。代替将整体式元件用作前舱口盖，前舱口盖为多部件式舱口盖(例如具有至少两个舱口盖部分的舱口盖)的实施例为可能的。在这样的实施例中，致动器连接至所述舱口盖的一个部分，同时可设置连接至第二舱口盖部分的另一个致动器。根据本专利技术，第一连接点和第二连接点在所述装置的第一操作状态中相隔第一距离。该第一操作状态例如可为关闭的舱口盖的状态。舱口盖通常为复杂的三维物体，舱口盖的面对外面的表面常常相对于特定的空气动力学要求设计，而同时必须为使舱口盖能够覆盖车钩头的至少多个部分的形状。另外地，舱口盖的形状可能受它对列车的总长度的影响的影响。这样的设计为已知的，在该些设计中，前舱口盖必须具有较小的总长度(例如，对于地铁列车或区域列车)，而其它实施例为已知的，其中空气动力学为更加相关的并且前舱口盖因此可具有更长的设计(例如，对于高速列车)。考虑到对前舱口盖的形状的上述影响，将存在其中前舱口盖在关闭状态中将以最小的空隙围绕车钩头安装的很多实施例。这同时将限制前舱口盖可转动至打开状态中的方式。对于这些实施例，本专利技术提供的优点是，由于因为致动器的操作而增加第一连接点与第二连接点之间的距离的可能性，可使前舱口盖远离车钩头运动至更容易使前舱口盖围绕车钩头转动的位置中。根据本专利技术所述的装置具有引导件，当在第一操作状态中启动所述致动器以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离时，所述引导件沿一定路径引导所述第二连接点的运动。设置该引导件使得能够控制第二连接点相对于第一连接点的运动。这在其中车钩头具有复杂的三维形状并且前舱口盖具有它的面对车钩头的部分的相对应的复杂的形状的实施例中是有益的。设置引导所述运动的引导件防止前舱口盖在该运动期间碰撞车钩头。此外，考虑到前舱口盖的重量，设置引导件来引导第二连接点的运动还提供承担重量的可能性。这有助于致动器的设计，所述致动器可被设计成主要地提供用于设定第一连接点与第二连接点之间的距离的装置，并且不必被设计成承担不与它的运动一致的方向中的负载。根据本专利技术的第一方面，所述装置具有可释放锁定件，所述可释放锁定件在锁定状态中相对于所述第一连接点将所述引导件的一部分保持于预定位置中并且在未锁定状态中容许所述引导件的该部分相对于所述第一连接点运动。本专利技术的该方面容许实现本专利技术的最简单的方式。一旦致动器已经使前舱口盖运动至其中至第一连接点的距离限定旋转路径(在所述旋转路径上围绕第一连接点转动的前舱口盖不会碰撞列车车厢的任何元件，特别地不会碰撞车钩头的元件)的半径的的位置中，就可简单地将前舱口盖释放以围绕第一连接点转动。若前舱口盖要围绕竖直轴线转动，则可用手或者通过另外的驱动装置使前舱口盖围绕车钩头主动地转动。若前舱口盖被设计成围绕水平轴线转动，则释放所述可释放锁定件可容许前舱口盖通过它自身的重量向下转动并且转动至车钩头之下的位置中。在本专利技术的第二方面中，设置另一个引导件，在致动器已经将第一连接点与第二连接点之间的距离增加至第二距离之后并且在所述第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定或者减小或者增加时，所述另一个引导件沿另一个路径引导所述第二连接点的运动。本实施例对前舱口盖的运动提供更多的控制。尽管在本专利技术的上述方面中仅仅将前舱口盖释放以围绕第一连接点转动，然而本专利技术的第二方面利用已经将第二连接点引导于引导件中的事实以及在一个优选实施例中简单地延长所述引导件，即沿这样的方向，一旦前舱口盖已经运动于没有车钩头的位置中，它就应当沿该方向运动。在本专利技术的第二方面的一个实施例中，所述另一个引导件将第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定。在本实施例中，前舱口盖将沿具有恒定半径的路径围绕第一连接点转动。在本专利技术的第二方面的第二实施例中，减小第一连接点与第二连接点之间的距离。这使前舱口盖能够沿具有例如椭圆的一部分的形状的路径运动。这在这样的实施例中可能是有利的，在该些实施例中，车钩头与地面之间的空隙不是非常大，但是车钩头凸出最多的部分朝向车钩头的上部区域布置。在这样的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于列车车厢的前舱口盖(1)的装置，所述前舱口盖(1)用于相对于形成所述车厢的部分的接触点(5A)运动，所述装置包括：‑致动器(4)，所述致动器(4)‑能连接至所述车厢的接触点(5A)，以使得使所述致动器(4)能够相对于所述接触点(5A)旋转，从而限定所述致动器(4)的第一连接点，并且‑能连接至所述前舱口盖(1)，从而限定所述致动器(4)的第二连接点，其中在所述装置的第一操作状态中，所述第一连接点与第二连接点相隔第一距离，并且在该第一操作状态中可启动所述致动器(4)以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离，‑引导件，当在所述第一操作状态中启动所述致动器(4)以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离时，所述引导件沿一定路径引导所述第二连接点的运动，其特征在于，所述装置包括可释放锁定件(12)，所述可释放锁定件(12)在锁定状态中相对于所述第一连接点将所述引导件的一部分保持于预定位置中，并且在未锁定状态中容许所述引导件的所述一部分相对于所述第一连接点运动，和/或所述装置包括另一个引导件(2)，在所述致动器(4)已经将所述第一连接点与第二连接点之间的距离增加至第二距离之后并且在所述第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定或者减小时，所述另一个引导件(2)沿另一个路径引导所述第二连接点的运动。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.30 EP 14001881.31.用于列车车厢的前舱口盖(1)的装置，所述前舱口盖(1)用于相对于形成所述车厢的部分的接触点(5A)运动，所述装置包括：-致动器(4)，所述致动器(4)-能连接至所述车厢的接触点(5A)，以使得使所述致动器(4)能够相对于所述接触点(5A)旋转，从而限定所述致动器(4)的第一连接点，并且-能连接至所述前舱口盖(1)，从而限定所述致动器(4)的第二连接点，其中在所述装置的第一操作状态中，所述第一连接点与第二连接点相隔第一距离，并且在该第一操作状态中可启动所述致动器(4)以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离，-引导件，当在所述第一操作状态中启动所述致动器(4)以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离时，所述引导件沿一定路径引导所述第二连接点的运动，其特征在于，所述装置包括可释放锁定件(12)，所述可释放锁定件(12)在锁定状态中相对于所述第一连接点将所述引导件的一部分保持于预定位置中，并且在未锁定状态中容许所述引导件的所述一部分相对于所述第一连接点运动，和/或所述装置包括另一个引导件(2)，在所述致动器(4)已经将所述第一连接点与第二连接点之间的距离增加至第二距离之后并且在所述第一连接点与第二连接点之间的距离保持恒定或者减小时，所述另一个引导件(2)沿另一个路径引导所述第二连接点的运动。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述致动器(4)包括液压缸或气压缸。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，-所述引导件包括导轨(10)以及由所述导轨(10)所引导的连接销(11)，其中所述连接销(11)能连接至所述前舱口盖(1)或者连接至所述致动器(4)能连接至所述前舱口盖(1)的部分，或者-所述引导件包括导轨以及由所述导轨所引导的连接销(11)，其中所述连接销(11)连接至所述致动器(4)能连接至所述接触点的部分或者连接至这样的部件，该部件连接至所述致动器(4)能连接至所述接触点的部分。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的装置，其特征在于，-当在所述第一操作状态中启动所述致动器(4)以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离时，所述引导件沿线性路径引导所述第二连接点的运动，或者-当在所述第一操作状态中启动所述致动器(4)以增加所述第一连接点与第二连接点之间的距离时，所述引导件沿弯曲路径引导所述第二连接点的运动。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述弯曲路径为至少部分地非线性的。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的装置，其特征在于包括在所述装置的第一操作状态中相对于所述致动器(4)的第一连接点将所述致动器(4)的第二连接点锁定至预定位置中的锁定件。7.根据权利要求1至6中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·科赫，N·迪克斯，
申请(专利权)人：德尔纳库普勒斯股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE