用于轨道车辆的联接器和具有联接器的轨道车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种联接器，用于将轨道车辆联接到另一轨道车辆，包括用于将所述联接器安装到轨道车辆的安装臂、联接臂、接头，其中所述安装臂和所述联接臂通过所述接头彼此连接，使得所述安装臂和所述联接臂能够相对于彼此移动并且所述联接臂能够进入枢转位置；其中，所述联接器还包括联接器偏转装置，所述联接器偏转装置被布置和设计为当所述联接器与另一联接器接触时将所述联接器偏转到枢转位置。器接触时将所述联接器偏转到枢转位置。器接触时将所述联接器偏转到枢转位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于轨道车辆的联接器和具有联接器的轨道车辆


[0001]本专利技术涉及一种用于轨道车辆的联接器。本专利技术还涉及一种带有联接器的轨道车辆。

技术介绍

[0002]这种联接器包括：
[0003]‑
具有前端和后端的前部，以及布置在前部的前端的联接器头；
[0004]‑
具有前端和后端的后部，并沿纵向轴线从后端延伸至前端；
[0005]‑
布置在后部的后端上的枢轴锚，该枢轴锚构造为附接到轨道车辆的车厢上；
[0006]‑
用于连接前部的后端和后部的前端的接头，该接头构造成允许前部相对于后部围绕垂直于纵向轴线的枢转轴线进行枢转，从前部和后部对齐以便前部从后部向前延伸的操作位置，枢转到前部围绕枢转轴线进行枢转以便前部从后部成角度延伸的枢转位置。
[0007]这种类型的一个联接器可以附接到第一轨道车辆的端部，并且这种类型的第二联接器可附接到与第一轨道车辆相邻布置的另一轨道车辆的端部。轨道车辆还可以包括附接至它们的保险杠。可见与这种构造相关的一个问题是，当第一联接器附接在枢转位置的轨道车辆向第二联接器附接在枢转位置的另一轨道车辆的方向行驶，并撞上该另一轨道车辆(如图2A所示)，其力使得能量吸收器无法吸收所有的碰撞能量(如图2B所示)。在这种情况下，第一联接器的前端可能会撞到第二联接器的前端，这可能会在车辆继续朝彼此移动时导致一个或两个联接器损坏，并且可能会在碰撞结束阶段限制能量吸收器的能量吸收效率(这甚至可能导致其他车辆元件的损坏)。

技术实现思路
<br/>[0008]因此，需要解决的问题是提供一种联接器，不会干扰在碰撞场景下吸收碰撞能量的列车元件的运行。这个问题通过根据权利要求1的联接器和根据权利要求11的轨道车辆得到了解决。优选实施例在从属权利要求和下文的描述中给出。
[0009]本专利技术的基本思想是提供一种联接器偏转装置，它被布置和设计为当联接器与另一联接器接触时将联接器偏转到枢转位置。
[0010]这样的联接器偏转装置可以是布置在后部的前端的偏转板支架上的偏转板，所述偏转板有基本竖直并且相对于后部的纵向轴线成锐角倾斜的前表面。当与另一个联接器接触时，偏转板将联接器偏转到枢转位置。
[0011]在优选实施例中，偏转板的前表面是弯曲的，使得倾斜角在远离后部的纵向轴线的方向上增大。当偏转板彼此接触时，曲率允许偏转板的受控偏转。
[0012]在优选实施例中，偏转板的前表面包括位于后接头部分上方的顶部部分。
[0013]在优选实施例中，偏转板的前表面包括位于后接头部分下方的底部部分。
[0014]在优选实施例中，偏转板的前表面包括位于后接头部分旁边的侧部部分。
[0015]在优选实施例中，偏转板的前表面包括前部、侧部部分和底部部分中至少两个的
组合。
[0016]在优选实施例中，偏转板的前表面是光滑的。这便于两个联接器的前表面在接触时沿彼此滑动。
[0017]偏转板支架可以安装在后部。优选的，偏转板支架安装在后部的前端。优选地，偏转板支架和后部是两个不同的部分。这样做的好处是，如果偏转板支架因与配合的联接器发生碰撞而受损，可以用新的偏转板支架进行更换。这同样适用于偏转板，在优选实施例中，偏转板可以和支架一起更换。当损坏仅限于这些部件时，就没有必要对整个联接器进行彻底的修复或更换。偏转板支架和后部可以可拆卸地(例如通过螺丝)或永久地(例如通过焊接)连接在一起。在可替代的实施例中，支架可以是后部的一部分，优选地与后部形成单独的件。
[0018]在优选实施例中，偏转板支架安装在接头上，优选地安装在不可枢转地布置在后部的后接头部分。偏转板支架可以永久性地固定在接头上。在可替代的实施例中，偏转板支架可以可释放地固定在接头和/或可释放地固定在后部。偏转板支架可以有滑动导轨，其与后部的滑动导轨配合，使偏转板支架可以滑动到后部上方。
[0019]本专利技术还涉及一种轨道车辆，其具有附接到所述轨道车辆的根据本专利技术的联接器。
附图说明
[0020]下面，参照图1至图6H对本专利技术进行解释，附图仅显示了本专利技术的示例性实施例。
[0021]图1显示了根据现有技术的联接器的示意性透视图；
[0022]图2A
‑
2B显示了在可能的碰撞场景下，布置在根据现有技术的第二联接器旁边的根据现有技术的第一联接器；
[0023]图3显示了根据本专利技术的第一联接器的示意性透视图；
[0024]图4A显示了在第一操作状态下，布置在根据本专利技术的第二联接器旁边的根据本专利技术的第一联接器的示意性透视图；
[0025]图4B显示了在第二操作状态下，布置在根据本专利技术的第二联接器旁边的根据本专利技术的第一联接器的示意性透视图；
[0026]图4C显示了在第三操作状态下，布置在根据现有技术的第二联接器旁边的根据现有技术的第一联接器的示意性透视图；
[0027]图4D显示了在第四操作状态下，布置在根据现有技术的第二联接器旁边的根据现有技术的第一联接器的示意性透视图；
[0028]图5显示了根据本专利技术的联接器的偏转板的一个实施方式的示意性透视图；
[0029]图6A
‑
6H显示了偏转板的前表面的各种可能形状的前视示意图。
具体实施方式
[0030]图1显示了根据现有技术的联接器1的示意性透视图并且图2A
‑
2B显示了在可能的碰撞场景下，布置在第二联接器旁边的第一联接器。联接器1是用于轨道车辆的。第一联接器1将附接到一个轨道车辆的一端。第二联接器1将附接到与第一轨道车辆相邻布置的另一轨道车辆的端部。轨道车辆还可以具有附接至它们的保险杠。
[0031]联接器1各自包括
[0032]‑
具有前端3和后端4的前部2，和布置在前部2的前端3上的联接器头5；
[0033]‑
具有前端7和后端8的后部6，并沿纵向轴线A从后端8延伸至前端7，和
[0034]‑
布置在后部6的后端8上的枢轴锚9，枢轴锚9构造为附接到轨道车辆的车厢，
[0035]‑
用于将前部2的后端4连接到后部6的前端7的接头10，接头10构造为允许前部2相对于后部6围绕枢转轴线B(在竖直平面中垂直于纵向轴线A)进行枢转，从前部2和后部6对齐使前部2从后部6向前延伸的操作位置，枢转到前部2围绕枢转轴线B进行枢转使前部2从后部6成角度延伸的枢转位置。
[0036]图3显示了根据本专利技术的联接器的示意性透视图并且图4A
‑
4D显示了在各种操作状态下，布置在根据本专利技术的第二联接器旁边的根据本专利技术的第一联接器。联接器1是用于轨道车辆的。第一联接器1将附接到轨道车辆的一端。第二联接器1将附接到与一个车厢相邻布置的另一轨道车辆的端部。
[0037]联接器1各自包括
[0038]‑
具有前端3和后端4的前部2，和布置在前部2的前端3上的联接器头5；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种联接器，用于将轨道车辆联接到另一轨道车辆，包括用于将所述联接器安装到轨道车辆的安装臂、联接臂、接头，其中所述安装臂和所述联接臂通过所述接头彼此连接，使得所述安装臂和所述联接臂能够相对于彼此移动并且所述联接臂能够进入枢转位置；其中，所述联接器还包括联接器偏转装置，所述联接器偏转装置被布置和设计为当所述联接器与另一联接器接触时将所述联接器偏转到枢转位置。2.一种用于轨道车辆的联接器(1)，优选根据权利要求1，所述联接器包括
‑
前部(2)，其具有前端(3)和后端(4)，和布置在所述前部(2)的所述前端(3)上的联接器头(5)；
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后部(6)，其具有前端(7)和后端(8)，并沿纵向轴线(A)从所述后端(8)延伸至所述前端(7)；
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枢轴锚(9)，其布置在所述后部(6)的后端(8)上，所述枢轴锚(9)构造为附接到轨道车辆的车厢；
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接头(10)，其用于将所述前部(2)的后端(4)连接到所述后部(6)的前端(7)，所述接头(10)构造成允许所述前部(2)相对于所述后部(6)围绕垂直于所述纵向轴线(A)的枢转轴线(B)从所述前部(2)和所述后部(6)对齐使得所述前部(2)从所述后部(6)在向前方向延伸的操作位置，枢转至所述前部(2)围绕所述枢转轴线(B)枢转使得所述前部(2)从所述后部(6)成角度延伸的枢转位置；其特征在于，还包括：偏转板(11)，其布置在所述后部(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：德尔纳库普勒斯股份公司，
类型：发明
国别省市：