【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于轨道车辆的耦合器装置，特别是用于铁路货运(rft)中的自动耦合系统(ac)。
技术介绍
1、柏林工业大学为德国联邦运输和数字基础设施部(bmvi)进行的并于2020年6月29日发布为“development of a concept for the eu-wide migration to a digitalautomatic coupling system(dac)for rail freight transportation(欧盟范围内向铁路货运数字自动耦合系统(dac)迁移的概念的发展)”(通常称为技术报告“dac技术”)的对全球rft活动的分析表明，目前在rft中使用的耦合器(janney和sa3)仅自动创建车皮(wagon)之间的机械连接。bmvi建议欧洲铁路货运部门从螺旋耦合器(sc)升级为dac 4型。除了机械连接之外，dac 4型还允许压缩空气、电力和数据线的自动耦合。
2、dac的一种类型是沙芬伯格(scharfenberg)耦合器，然而，到目前为止，它还没有用于rft，而是作为欧洲高速铁路运输的标准。沙芬伯格耦合器也可用作dac 4行。沙芬伯格耦合器的耦合器头具有带锥体和杯状件的耦器合轮廓，一个耦合器头的锥体在耦合过程的期间被引导到相对的耦合器头的杯状件中并居中，从而对准两个耦合器头。每个耦合器头都包含旋转金属盘，也称为“钩板”，有时也称为耦合器头的核心。柱塞附接到盘的一个周向侧，通常也称为“耦合连杆”或“环箍”。在相反的一侧上，在盘上有“凹口”。旋转盘由张紧弹簧保持在适当的
3、在今天的rft中，至少在欧洲，解耦是手动进行的。工人爬到侧面缓冲器下面，以到达耦合器并且使连接的车皮解耦。侧面缓冲器通常位于耦合器的每一侧。根据《德国通用铁路法》(aeg)，在车辆的端部处的耦合器与侧面缓冲器之间的自由空间(称为“伯尔尼矩形(berne rectangle)”)对工人来说至关重要，因为他们必须在车皮之间行走以便使它们解耦。因此，有必要改善工人进行解耦的条件。例如，如果工人在解耦过程的期间不必站在车皮之间，则这将是很好的。
4、de 102020119328 a1公开了一种手动解耦器件，其包括附接至拉线的手动杆，以减少通过拉动拉线来使耦合器头解耦所需的力。手动杆位于车皮的横向侧。因此，操作员无需进入两车皮之间即可轻松触及手动杆。手动杆竖直地布置并且从车皮向外倾斜以便使耦合器头解耦。手动杆有多个静止位置，这些静止位置指示耦合器头处于耦合状态和解耦状态的相应位置。手动杆可以被设计有可移除的手柄杆，使得手柄杆的移除防止手动解耦器件的未经授权的操作。
5、然而，解耦过程仍有改进的空间。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的目的是提供一种用于轨道车辆的耦合器装置，该耦合器装置在解耦过程期间提供改进的处理。
2、因此，本专利技术涉及一种用于轨道车辆的耦合器装置，包括耦合器头和具有至少一个手柄的解耦器件，至少一个手柄能够绕旋转轴线在旋转方向上从第一位置手动地旋转到第二位置，在第一位置处，耦合器头处于其与另一耦合器装置的耦合器头耦合或准备与另一耦合器装置的耦合器头耦合的状态，在第二位置处，耦合器头处于解耦状态。
3、水平手柄
4、根据本公开的第一方面，旋转轴线是水平的，并且至少一个手柄的一端形成手柄臂，手柄臂在竖直旋转平面中延伸并且具有能够由人抓握的自由端，使得至少一个手柄臂为人提供杠杆作用，其中，当至少一个手柄位于第一位置或位于第二位置处时，手柄臂被水平地定向。在本上下文中，“水平地”还包括手柄仅大致水平的位置，即，在距离确切水平位置+/-10°的范围内，更优选地，在距离确切水平位置不超过+/-5°的范围之内，在这些位置处，工人仍然会认为手柄是水平的。
5、手柄臂被水平地定向且旋转轴线也是水平的优点在于，工人能够将其全部重量放在手柄上，在极端情况下甚至挂在手柄上，其中，与例如竖直地布置的杠杆臂相比，杠杆效应以及因此产生的绕旋转轴线的动量较高。手柄臂在第一位置(即，耦合器头的耦合状态或准备耦合状态)或在第二位置(即，耦合器头的解耦状态)被水平地定向的优点在于，可以容易地从水平位置或非水平位置识别耦合器头是处于一种状态还是另一种状态。另外的优点在于，与手柄的直立的竖直取向相比，因为从地面到手柄的自由末端的距离更短，工人不必爬得那么高才能触及手柄的自由端，因此可以更快地进行解耦。此外，如果需要，能够将延长杆容易地附接至手柄以便增大杠杆作用，其中与手柄竖直地定向的情况相比，工人仍可容易地触及延长杆的自由端。
6、优选地，手柄在第一位置与第二位置之间的旋转包括其中手柄的自由端和旋转轴线处于相同的竖直水平上的起始位置、中间位置或结束位置。假设工人将以他的体重在手柄的自由端处挂在手柄上，则杠杆臂是最长的，以及因此，当手柄的自由端和旋转轴线处于相同的竖直水平上时，绕旋转轴线产生的动量是最高的。因此，如果手柄在第一位置与第二位置之间的移动通过该点，则是有利的。
7、出于类似的原因，进一步优选地，手柄在第一位置与第二位置之间绕旋转轴线的旋转角度小于45°，优选地为约30°或者更小。旋转角度越小，在手柄在两个位置之间移动的期间杠杆效应的变化越小。
8、最优选地，手柄安装在轨道车辆的车皮或车厢(car)的前侧、横向侧或后侧，其中水平的旋转轴线相对于车皮的上述侧垂直地延伸。总之，至少一个手柄绕水平的旋转轴线的旋转导致手柄在平行于相应的前侧、横向侧或后侧的平面内移动。换言之，手柄在旋转时不会向外延伸远离车皮的侧面。这增大了耦合器装置的整体安全性。
9、具体地，手柄可以被布置在车皮或车厢的横向侧，在这种情况下，水平的旋转轴线优选地被定向为垂直于耦合器杆的纵向轴线，以保持车皮之间的空间，即，伯尔尼矩形，基本上没有部件。
10、虽然将手柄布置在车皮的前侧通常是优选的，但仍然可以将手柄安装在车皮或车厢的前侧或后侧的前面。在这种情况下，手柄的自由端被布置成指向车皮的横向侧。通过这种方式，手柄可由相对于车皮侧面地站立的工人手动地接近并且从第本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于轨道车辆的耦合器装置，所述耦合器装置包括耦合器头和具有至少一个手柄的解耦器件，所述至少一个手柄能够绕旋转轴线在旋转方向上从第一位置手动地旋转进入第二位置，在所述第一位置处，所述耦合器头处于其与另一耦合器装置的耦合器头耦合或准备与另一耦合器装置的耦合器头耦合的状态，在所述第二位置处，所述耦合器头处于解耦状态。
2.根据权利要求1所述的耦合器装置，其中，所述旋转轴线是水平的，并且其中，所述至少一个手柄的一端形成手柄臂，所述手柄臂在竖直旋转平面中延伸并且具有能够由人抓握的自由端，使得至少一个手柄臂为所述人提供杠杆作用，其中，当所述至少一个手柄位于所述第一位置或位于所述第二位置处时，所述手柄臂被水平地定向，其中，优选地，所述至少一个手柄在所述第一位置与所述第二位置之间的旋转包括其中所述至少一个手柄的自由端和所述旋转轴线处于相同的竖直水平上的起始位置、中间位置或结束位置。
3.根据权利要求2所述的耦合器装置，其中，所述至少一个手柄在所述至少一个手柄的所述第一位置与所述第二位置之间绕所述旋转轴线的旋转角度小于45°，优选地为约30°或更小。
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5.根据权利要求2至4中的任一项所述的耦合器装置，其中，所述至少一个手柄被安装在轨道车辆的车皮或车厢的前侧或后侧的前面，其中所述至少一个手柄的所述自由端指向所述车皮的横向侧，以能够由相对于所述车皮侧面地站立的人手动地接近并且从所述第一位置移动到所述第二位置。
6.根据权利要求1或权利要求2至5中的任一项所述的耦合器装置，其中，所述至少一个手柄能够通过将所述至少一个手柄的至少一部分沿锁定方向从所述第二位置移动进入第三位置而机械地锁定，其中，所述锁定方向不同于所述旋转方向，其中，优选地，所述至少一个手柄在所述锁定方向上的运动包括所述至少一个手柄的至少所述部分的侧向移位或侧向倾斜，其中更优选地，所述至少一个手柄的至少所述部分的所述侧向移位或所述侧向倾斜沿平行于所述旋转轴线的方向。
7.根据权利要求6所述的耦合器装置，其中，在所述第三位置处，所述至少一个手柄抵靠保持器，使得所述至少一个手柄绕所述旋转轴线朝向所述第一位置的旋转被防止。
8.根据权利要求6或7所述的耦合器装置，所述耦合器装置包括接合件，所述接合件在所述至少一个手柄位于所述第二位置处时允许所述至少一个手柄绕相对于所述旋转轴线垂直的倾斜轴线侧向倾斜，其中优选地，所述倾斜轴线相对于所述旋转轴线垂直。
9.根据权利要求1或权利要求2至8中的任一项所述的耦合器装置，所述耦合器装置包括所述至少一个手柄中的作为第一手柄的一个手柄和所述至少一个手柄中的作为第二手柄的另一个手柄，其中，所述第一手柄和所述第二手柄都能够从相应的第一位置沿对应的旋转方向绕相应的旋转轴线手动地旋转进入相应的第二位置，在所述第一位置处，所述耦合器头处于其耦合到另一耦合器装置的耦合器头或能够与另一耦合器装置的耦合器头耦合的状态，在所述第二位置处，所述耦合器头处于所述解耦状态，其中优选地，所述第一手柄和所述第二手柄相对于所述耦合器头被布置在相反侧上。
10.根据权利要求9所述的耦合器装置，其中，所述耦合器装置被构造成使得所述第一手柄和所述第二手柄中的一个手柄从其相应的第一位置到其相应的第二位置的旋转导致所述第一手柄和所述第二手柄中的相应的另一个手柄从所述另一个手柄的相应的第一位置到所述另一个手柄的相应的第二位置的旋转。
11.根据权利要求10所述的耦合器装置，其中，所述第一手柄和所述第二手柄通过杆相互连接，所述杆被构造成将所述第一手柄和所述第二手柄中的一个手柄绕其相应的旋转轴线的旋转转换成所述第一手柄和所述第二手柄中的相应的另一个手柄绕所述相应的另一个手柄的旋转轴线的旋转，其中，所述耦合器装置优选地包括连接到所述杆的缆线，其中所述第一手柄和所述第二手柄中的任一个手柄从其相应的第一位置朝向其相应的第二位置的旋转导致所述缆线上的拉动运动，并且从而导致所述耦合器头解耦，和/或其中优选地，所述第一手柄在所述第一手柄的第一位置和第二位置处的取向方向与所述第二手柄在所述第二手柄的相应的第一位置和第二位置处的取向方向相同。
12.根据权利要求10或11所述的耦合器装置，其中，在所述第一手柄和所述第二手柄中的每个手柄被构造为使得通过将所述手柄的至少一部分沿相应的锁定方向从其相...
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的耦合器装置，所述耦合器装置包括耦合器头和具有至少一个手柄的解耦器件，所述至少一个手柄能够绕旋转轴线在旋转方向上从第一位置手动地旋转进入第二位置，在所述第一位置处，所述耦合器头处于其与另一耦合器装置的耦合器头耦合或准备与另一耦合器装置的耦合器头耦合的状态，在所述第二位置处，所述耦合器头处于解耦状态。
2.根据权利要求1所述的耦合器装置，其中，所述旋转轴线是水平的，并且其中，所述至少一个手柄的一端形成手柄臂，所述手柄臂在竖直旋转平面中延伸并且具有能够由人抓握的自由端，使得至少一个手柄臂为所述人提供杠杆作用，其中，当所述至少一个手柄位于所述第一位置或位于所述第二位置处时，所述手柄臂被水平地定向，其中，优选地，所述至少一个手柄在所述第一位置与所述第二位置之间的旋转包括其中所述至少一个手柄的自由端和所述旋转轴线处于相同的竖直水平上的起始位置、中间位置或结束位置。
3.根据权利要求2所述的耦合器装置，其中，所述至少一个手柄在所述至少一个手柄的所述第一位置与所述第二位置之间绕所述旋转轴线的旋转角度小于45°，优选地为约30°或更小。
4.根据权利要求2或3所述的耦合器装置，其中，所述至少一个手柄被安装在轨道车辆的车皮或车厢的前侧、横向侧或后侧，并且所述旋转轴线相对于所述车皮或车厢的所述侧垂直地延伸，使得所述至少一个手柄绕所述旋转轴线的旋转导致所述至少一个手柄在平行于所述车皮或车厢的相应的前侧、横向侧或后侧的平面内运动。
5.根据权利要求2至4中的任一项所述的耦合器装置，其中，所述至少一个手柄被安装在轨道车辆的车皮或车厢的前侧或后侧的前面，其中所述至少一个手柄的所述自由端指向所述车皮的横向侧，以能够由相对于所述车皮侧面地站立的人手动地接近并且从所述第一位置移动到所述第二位置。
6.根据权利要求1或权利要求2至5中的任一项所述的耦合器装置，其中，所述至少一个手柄能够通过将所述至少一个手柄的至少一部分沿锁定方向从所述第二位置移动进入第三位置而机械地锁定，其中，所述锁定方向不同于所述旋转方向，其中，优选地，所述至少一个手柄在所述锁定方向上的运动包括所述至少一个手柄的至少所述部分的侧向移位或侧向倾斜，其中更优选地，所述至少一个手柄的至少所述部分的所述侧向移位或所述侧向倾斜沿平行于所述旋转轴线的方向。
7.根据权利要求6所述的耦合器装置，其中，在所述第三位置处，所述至少一个手柄抵靠保持器，使得所述至少一个手柄绕所述旋转轴线朝向所述第一位置的旋转被防止。
8.根据权利要求6或7所述的耦合器装置，所述耦合器装置包括接合件，所述接合件在所述至少一个手柄位于所述第二位置处时允许所述至少一个手柄绕相对于所述旋转轴线垂直的倾斜轴线侧向倾斜，其中优选地，所述倾斜轴线相对于所述旋转轴线垂直。
9.根据权利要求1或权利要求2至8中的任一项所述的耦合器装置，所述耦合器装置包括所述至少一个手柄中的作为第一手柄的一个手柄和所述至少一个手柄中的作为第二手柄的另一个手柄，其中，所述第一手柄和所述第二手柄都能够从相应的第一位置沿对应的旋转方向绕相应的旋转轴线手动地旋转进入相应的第二位置，在所述第一位置处，所述耦合器头处于其耦合到另一耦合器装置的耦合器头或能够与另一耦合器装置的耦合器头耦合的状态，在所述第二位置处，所述耦合器头处于所述解耦状态，其中优选地，所述第一手柄和所述第二手柄相对于所述耦合器头被布置在相反侧上。
10.根据权利要求9所述的耦合器装置，其中，所述耦合器装置被构造成使得所述第一手柄和所述第二手柄中的一个手柄从其相应的第一位置到其相应的第二位置的旋转导致所述第一手柄和所述第二手柄中的相应的另一个手柄从所述另一个手柄的相应的第一位置到所述另一个手柄的相应的第二位置的旋转。
11.根据权利要求10所述的耦合器装置，其中，所述第一手柄和所述第二手柄通过杆相互连接，所述杆被构造成将所述第一手柄和所述第二手柄中的一个手柄绕其相应的旋转轴线的旋转转换成所述第一手柄和所述第二手柄中的相应的另一个手柄绕所述相应的另一个手柄的旋转轴线的旋转，其中，所述耦合器...
【专利技术属性】
技术研发人员：E·海德伦德，A·简纳斯，
申请(专利权)人：德尔纳库普勒斯股份公司，
类型：发明
国别省市：
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