本发明专利技术涉及铁路机车车辆连挂技术领域，尤其涉及一种铁路机车车辆车钩钩位自动无级调整装置，包括安装在转向架侧梁上且位于车体下方的两个限位板之间的转向架偏转检测缸，所述转向架偏转检测缸中设置有两个活塞，两个活塞将转向架偏转检测缸分为前部腔室、中部腔室和后部腔室，两个活塞上均安装有活塞杆，所述转向架偏转检测缸的两个活塞杆伸出后均能够与所属侧的限位板接触，中部腔室连接有进风管，进风管上安装有一端与外界连通的三通电磁阀；前部腔室和后部腔室连接有油管，两根油管分别连接在两个调位活塞缸的后腔室，从而使得液压油进入后腔室后能够推动安装在车体端部车钩两侧的调位活塞缸的活塞杆抵压车钩，从而实现了车钩位置的调整。了车钩位置的调整。了车钩位置的调整。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车车辆车钩钩位自动无级调整装置
[0001]本专利技术涉及铁路机车车辆连挂
，尤其涉及一种铁路机车车辆车钩钩位自动无级调整装置。
技术介绍
[0002]车钩是指火车车辆或机车两端的挂钩，具备连接、牵引、缓冲及分离的功能。目前，铁路列车的连接方式是通过车钩将相邻两节车辆连接起来。连挂时，通常是调车员发出连挂信号，调车司机推送前车对接后车。
[0003]然而，为了适应线路曲直变化，特将车钩设置成可相对车体左右偏摆的结构，即车钩是可以绕固定轴活动的。当两车辆互相连接时，必须保证两对接车钩钩体纵向中心线接近在同一直线上方可正确连挂，如果前后两车车钩位置不当，两车车钩就无法连挂。此时，就必须使连挂车辆停留在距离被连挂车辆1m左右的位置，然后用人工方式将一车钩钩体推送到另一车钩钩体附近，使两车车钩钩体纵向中心线靠近，两对接钩舌能顺利伸入对方钩舌腕腔内后，再指挥调车司机推送连挂车辆与被连挂车辆进行连挂。
[0004]然而在上述连挂过程中，一是安全性低，若车厢溜动，就容易造成人员伤亡，给工作人员带来很大的人身安全隐患；二是效率低，由于事先不能直接确认两车钩相对位置是否可以直接连挂，需待连挂车辆靠近被连挂车辆，并使调车机车停车后，由调车人员到达连挂地点，现场检查、并调好车钩位置，再通知调车司机进行连挂作业；三是容易撞坏车钩，如果调车人员未能及时发现车钩位置不当，两连挂车辆可能因车钩错位形成“拳头钩”，导致车钩无法正确连挂。
技术实现思路
[0005]本专利技术要解决的技术问题是：1.目前连挂过程中安全性低，车厢溜动易造成人员伤亡；2.连挂效率低，需要调车人员到达连挂地点，检查现场并调好车钩位置后通知调车司机进行连挂作业；3.如果调车人员未能及时发现车钩位置不当；两连挂车辆可能因车钩错位形成“拳头钩”导致两车辆无法正确连挂。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种铁路机车车辆车钩钩位自动无级调整装置，包括安装在转向架上的两个限位板和安装在车体下方且位于两个限位板之间的转向架偏转检测缸，或包括安装在车体下方的两个限位板和安装在转向架上且位于两个限位板之间的转向架偏转检测缸；
[0008]所述转向架偏转检测缸中设置有两个一号活塞，通过两个一号活塞将转向架偏转检测缸分为前部腔室、中部腔室和后部腔室，两个一号活塞上均安装有活塞杆，其中一个活塞杆经过后部腔室伸出转向架偏转检测缸，另一活塞杆从前部腔室伸出转向架偏转检测缸，并且两个活塞杆与转向架偏转缸之间均安装有密封圈；
[0009]并在两个一号活塞上安装有密封装置，防止中部腔室中的压力空气泄漏至前部腔室或后部腔室中；
[0010]所述转向架偏转检测缸的两个活塞杆伸出后均能够与所属侧的限位板接触；
[0011]所述中部腔室连接有进风管，进风管连接有储风缸，并在进风管上安装有一端与外界连通的三通电磁阀；
[0012]所述前部腔室和后部腔室中存放有液压油，且均通过油口连接有油管，两根油管分别连接在两个调位活塞缸的后腔室，两个调位活塞缸安装在车体端部的车钩两侧，调位活塞缸通过二号活塞分为前腔室和后腔室，二号活塞上安装有推杆，两个调位活塞缸的推杆均从前腔室伸出调位活塞缸，并且伸出后能够与车钩接触，推杆上套装有回位弹簧，并在后腔室中设置有一号排风口；
[0013]位于A2端的所述油口通过油管连接在B1端的调位活塞缸的后腔室，位于B2端的所述油口通过油管连接在A1端的调位活塞缸的后腔室。
[0014]进一步的，所述限位板通过销轴安装在转向架上或车体下方，转向架偏转检测缸的两个活塞杆伸出后均能够与所属侧的限位板一端接触，使得限位板能够绕销轴旋转，并且在所述转向架上或车体下方安装有两根限位柱，两个活塞杆伸出带动所属侧的限位板绕销轴旋转后，限位板的另一端能够与所述限位柱接触，并在两个限位板上均设置有能够跟随活塞杆回缩的复位装置。
[0015]优选的，所述限位板远离限位柱的一端到销轴的距离大于限位板靠近限位柱的一端到销轴的距离。
[0016]优选的，所述复位装置为两个限位板远离所属侧限位柱的一端之间安装的复位弹簧；
[0017]优选的，所述复位装置包括沿限位板长度方向上设置的滑槽，滑槽能够与活塞杆头部的滑台配合，并且能够防止滑台脱离滑槽的限位机构，从而使得活塞杆在推动限位板转动时能够在滑槽内滑动，进而能够顺利的推动限位板旋转，同时由于限位机构的作用，有效的避免了活塞杆在回缩时，活塞杆与限位板脱离，导致无法将限位板带回初始位置。
[0018]所述限位机构可以采用T型滑槽和T型滑台的配合方式。
[0019]进一步的，所述T型滑槽或T型滑台上且沿T型滑台行径方向上安装有滚珠，从而降低其滑动摩擦力。
[0020]进一步的，所述密封装置为两个一号活塞上安装的皮碗，从而有效的防止了泄压。
[0021]又进一步的，所述两个一号活塞相对面上均设置有凸起部，凸起部的直径小于转向架偏转检测缸的内径，从而有效的避免了两个一号活塞紧贴后，导致无法向中部腔室中充风。
[0022]进一步的，所述转向架偏转检测缸的两个活塞杆上均安装有三号活塞，三号活塞将前部腔室分为前部腔室和隔离腔室，三号活塞将后部腔室分为后部腔室和隔离腔室，并在两个所述隔离腔室中设置有二号排风口；通过设置隔离腔室有效的避免油气混合。
[0023]再进一步的，在所述两根油管上均安装有储油仓，储油仓上设置有补油口，螺栓穿过锁紧螺母进入补油口，与补油口螺纹配合，锁紧螺母紧贴储油仓外壁，并且在锁紧螺母与储油仓外壁之间安装有密封圈，防止液压油从补油口泄漏，需要补油时，只需将螺栓拧出即可。
[0024]又进一步的，所述储油仓的外表面设置有油位表，用于观察储油仓内部的油位。
[0025]与现有技术相比本专利技术的有益效果是：通过本专利技术实现了可根据转向架所处线路
曲线方向及任意半径，自动将车钩调整到所需的偏移方向及偏移量，解决了过去车钩钩位分级调整，导致的调整装置结构复杂，体积过大，维修安装不便且钩位调整位置不准确的问题，提高了机车车辆车钩自动连挂的可靠性及作业效率，保障了工作人员的人身安全，有效避免因车钩位置不当而形成“拳头钩”的问题。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0027]图2为本专利技术的转向架偏转检测缸内部结构示意图；
[0028]图3为本专利技术的调位活塞缸内部结构示意图；
[0029]图4为本专利技术的储油仓内部结构示意图；
[0030]图5为本专利技术实施例1的具体结构示意图；
[0031]附图标记说明：1.转向架偏转检测缸；2.活塞杆；3.销轴；4.枕梁；5.侧梁；6.限位板；7.储油仓；8.油管；9.限位柱；10.复位弹簧；11.进风管；12.三通电磁阀；13.储风缸；14.调位活塞缸；15.推杆；16.车钩；17.一号活塞；18.隔离腔室；19.前部腔室；20.后部腔室；21.中部腔室；22.皮碗；23.三号本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路机车车辆车钩钩位自动无级调整装置，其特征在于：包括安装在转向架上的两个限位板(6)和安装在车体下方且位于两个限位板(6)之间的转向架偏转检测缸(1)，或包括安装在车体下方的两个限位板(6)和安装在转向架上且位于两个限位板(6)之间的转向架偏转检测缸(1)；所述转向架偏转检测缸(1)中设置有两个一号活塞(17)，通过两个一号活塞(17)将转向架偏转检测缸(1)分为前部腔室(19)、中部腔室(21)和后部腔室(20)，两个一号活塞(17)上均安装有活塞杆(2)，其中一个活塞杆(2)经过后部腔室(20)伸出转向架偏转检测缸(1)，另一活塞杆(2)从前部腔室(19)伸出转向架偏转检测缸(1)，并且两个活塞杆(2)与转向架偏转缸之间均安装有密封圈；所述两个一号活塞(17)上安装有密封装置，防止中部腔室(21)中的压力空气泄漏至前部腔室(19)和后部腔室(20)；所述转向架偏转检测缸(1)的两个活塞杆(2)伸出后均能够与所属侧的限位板(6)接触；所述中部腔室(21)连接有进风管(11)，进风管(11)连接有储风缸(13)，并在进风管(11)上安装有一端与外界连通的三通电磁阀(12)；所述前部腔室(19)和后部腔室(20)中存放有液压油，且均通过油口(25)连接有油管(8)，两根油管(8)分别连接在两个调位活塞缸(14)的后腔室，两个调位活塞缸(14)安装在车体端部车钩(16)两侧，调位活塞缸(14)通过二号活塞(27)分为前腔室和后腔室，二号活塞(27)上安装有推杆(15)，两个调位活塞缸(14)的推杆(15)均从前腔室伸出调位活塞缸(14)，并且伸出后能够与车钩(16)接触，推杆(15)上套装有回位弹簧(28)，并在后腔室中设置有一号排风口(29)；位于A2端的所述油口(25)通过油管(8)连接在B1端的调位活塞缸(14)的后腔室，位于B2端的所述油口(25)通过油管(8)连接在A1端的调位活塞缸(14)的后腔室。2.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆车钩钩位自动无级调整装置，其特征在于：所述限位板(6)通过销轴(3)安装在转向架上或车体下方，转向架偏转检测缸(1)的两个活塞杆(2)伸出后均能够与所属侧的限位板(6)一端接触，使得限位板(6)能够绕销轴(3)旋转，并且在所述转向架上或车体下方安装有两根限位柱(9)，两个活塞杆(2)伸出带动所属侧的限位板(6...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯思远，王古月，
申请(专利权)人：冯思远，
类型：发明
国别省市：
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