本发明专利技术涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，包括设置在车辆前端部、车辆后端部和火车头后端部的机械对接体，机械对接体的对接面上设置有第一凸起部和第一凹陷部，所述第一凸起部远离对接面的一端设置有使相邻车辆的其中一车辆上的第一凸起部能够顺利插入另一车辆的第一凹陷部中的导向部，相邻两车辆的机械对接体水平时，两个机械对接体能够旋转180度对称，使得相邻两个车辆的机械对接体第一凸起部能够分别插入对应机械对接体的第一凹陷部中，从而完成了机械对接体的对接工作，通过导向部使得机械对接体的第一凸起部能够顺利的插入到第一凹陷部中，实现对位工作，当完全插入后则实现了定位。则实现了定位。则实现了定位。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的定位装置
[0001]本专利技术涉及铁路车辆
，尤其涉及一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的定位装置。
技术介绍
[0002]铁路上运行的列车是由前方的火车头以及后部连挂的车辆串接而成，当列车由静态转变成动态或由低速运行转变成高速运行是火车头通过车钩拉动实现；当列车由动态转变为静态或由高速运行转变成低速运行是各车辆通过压力空气推动基础制动装置动作，进而带动闸瓦压向转动的车轮来实现的。由于车辆自身无压力空气风源，需依靠前部的火车头向后方连挂的各车辆依次充入压力空气，后方车辆才能推动基础制动装置动作进而产生制动力。而火车头向后部车辆传输压力空气是通过车辆间连接的列车软管实现的，列车软管的连接点位于各车辆连接端部的车钩下方。
[0003]由此，目前为了保证列车正常减速停车，在火车头与后部车辆车钩连挂后就需将各车之间的列车软管连接起来，由火车头通过连接的列车软管向各车列车软管充风，在火车头与后部车辆车钩分离前就需要先将待分离车辆之间的列车软管分离，然后再分离车钩。
[0004]目前，列车软管的分离和连接均是通过人工进行的，而通过人工进行手动分离和连接列车软管、开闭塞门的作业方式造成调车效率低，并且存在人身及行车安全隐患；同时，因货车车辆自身不带电源也无供电装置，严重的制约了对车辆的自动检测及自动控制技术的发展，如此有必要提供一种能够实现铁路车辆风电自动对接的装置，但若需实现上述问题首先就需要解决的技术问题是风管和电路的自动定位，因此有必要提供一种定位装置，来为后续实现风电自动对接奠定基础。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供了一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的定位装置，为风管和电路的自动对接奠定基础。
[0006]首先需要说明的是本专利技术中所提到的机车即为火车头，火车头即为机车；
[0007]下文所述的列车软管并非是专指现有铁路列车上的列车软管，主要是指通过软管与列车管连接的管路，本专利技术简称为列车软管。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的定位装置，包括设置在车辆前端部、车辆后端部和火车头前后端部的机械对接体，机械对接体的对接面上设置有第一凸起部和第一凹陷部，当机械对接体处于水平面上时，第一凸起部和第一凹陷部能够处于同一水平面，其两待对接车辆相邻的两个机械对接体处于同一水平面时，两个机械对接体能够以两个机械对接体几何中心连线的中点水平旋转180度对称，使得两对接车辆机械对接体的第一凸起部均能够插入对方车辆机械对接体的第一凹陷部中，从而完成了机械对接体的对接工
作。
[0010]进一步的，所述第一凸起部包括安装在机械对接体对接面上的定位部和安装在定位部远离机械对接体一端的导向部，导向部靠近对接面的一端到远离对接面的一端直径逐渐减小，通过导向部使得机械对接体的第一凸起部能够顺利的插入到第一凹陷部中，实现对位工作。从而使得当第一凸起部相对于第一凹陷部错位时，可通过导向部斜面起到导向对位作用，进而使第一凸起部能够顺利地插入第一凹陷部内。
[0011]又进一步的，所述第一凹陷部内设置有用于与检测仓连通的连接孔使得第一凸起部能够通过连接孔插入检测仓中，在所述检测仓中安装有可在检测仓中沿第一凹陷部轴向方向上移动的检测柱塞，检测柱塞与远离第一凹陷部的检测仓内壁之间安装有能够在检测柱塞沿第一凹陷部轴向上移动时压缩或伸张的弹性部件，远离第一凹陷部的检测仓内侧壁上设置有用于连通外界的第一排气孔，并在所述检测仓内设置有用于检测检测柱塞位移量的检测装置。从而可通过检测装置检测检测柱塞的位移量来判断第一凸起部伸入检测仓的位置是否符合要求，来判断第一凸起部和第一凹陷部是否完成定位，以及两对接车辆的机械对接体对接面是否贴合，避免第一凸起部上有异物导致定位不佳的问题；所述检测装置可以采用位移传感器、行程开关或其他可用于检测移动距离的传感器，以及现有技术中公知的能够检测物体位移量的检测装置。
[0012]优选的，所述检测装置包括环绕检测柱塞周向开设的环形槽，形成两端直径大于中间直径的检测柱塞；并在所述检测仓的内侧壁上方开设有第一通气孔和第二通气孔，内侧壁的下方开设有第二排气孔和第一排污孔，所述第一排污孔紧邻第一凹陷部，第一通气孔和第二排气孔均连通第一凸起部未插入第一凹陷部时检测柱塞的环形槽，其第二通气孔和第一通气孔均连通第一凸起部插入第一凹陷部时检测柱塞的环形槽，第二通气孔外部连接气源；即上述第一通气孔、第二通气孔和第二排气孔设置的位置以及其位置关系参照下述状态进行设置：当第一凸起部未插入第一凹陷部时，第一通气孔和第二排气孔与所述环形槽连通，当第一凸起部插入第一凹陷部后且第一凸起部伸入检测仓中的位置符合要求时，第一通气孔和第二通气孔与所述环形槽连通，此时第二排气孔位于检测柱塞到第一凹陷部之间。上述技术方案，可以通过压力传感器检测第一通气孔外接管路的压力情况来判断两对接车辆的机械对接体对接面是否完全贴合，采用压力传感器进行检测的方式并非是对本专利技术的限定，其也可采用现有技术中能够检测检测柱塞位移量的检测装置进行检测；上述设置排污孔的目的在于排出第一凸起部带入第一检测仓中的雨水或异物。
[0013]进一步的，所述检测柱塞直径大于中间的两端均绕检测柱塞的周向设置有多个密封圈，从而有效的防止了气压泄漏。
[0014]优选的，所述机械对接体远离对接面的一端面上设置与连接孔导通的凹孔，并在所述凹孔内插入有具备一个开口的检测仓，检测仓的开口靠近连接孔，并与连接孔形成通路，检测仓外壁与凹孔内壁的接触面安装有多个密封圈，对应的在检测仓的侧壁上设置有分别用于连通第一排气孔、第二排气孔、第一通气孔、第二通气孔和第一排污孔的通孔。通过在凹孔内插入检测仓的方式，既方便了加工又方便了零件之间的装配。
[0015]优选的，所述检测仓外壁的密封圈分别设置在第一排气孔和第二通气孔之间的检测仓外壁上、第二通气孔和第一通气孔之间的检测仓外壁上、第一通气孔和第二排气孔之间的检测仓外壁上以及第二排气孔和第一排污孔之间的检测仓外壁上，上述四处位置可以
设置一个或多个密封圈进行密封。
[0016]优选的，所述弹性部件采用弹簧，弹簧的一端固定安装在检测仓远离第一凹陷部的一端，另一端固定安装在检测柱塞上。
[0017]优选的，所述检测仓和检测柱塞均设置有弹簧座，弹簧座的直径略小于弹簧的内径，弹簧一端套装在检测柱塞的弹簧座上，弹簧另一端套装在检测仓的弹簧座上，从而有效的避免了弹簧发生径向偏移。当然弹簧也可以直接固定焊接或采用其他已知的弹簧固定安装方式进行安装，本专利技术采用弹簧座和弹簧装配的目的主要在于方便拆卸，避免了采用焊接或其他固定安装的方式导致拆卸和装配不便的问题。
[0018]优选的，所述第一凸起部包括圆柱体定位部和圆锥体导向部，圆锥体的最大圆平面与圆柱体的圆平面全等，从而使得在第一凸起部插入第一凹陷部时，圆锥体的斜面能够提供导向作用，使第一凸起部能够顺利的插入到第一凹陷部中；当然，本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，其特征在于：包括设置在车辆前端部、车辆后端部和火车头前后端部的机械对接体(4)，机械对接体(4)的对接面上设置有第一凸起部(401)和第一凹陷部(402)，当机械对接体(4)处于水平面上时，第一凸起部(401)和第一凹陷部(402)能够处于同一水平面，其两待对接车辆相邻的两个机械对接体(4)处于同一水平面时，两个机械对接体(4)能够以两个机械对接体(4)几何中心连线的中点水平旋转180度对称，使得两对接车辆机械对接体(4)的第一凸起部(401)均能够插入对方车辆机械对接体(4)的第一凹陷部(402)中。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，其特征在于：所述第一凸起部(401)包括安装在机械对接体(4)对接面上的定位部和安装在定位部远离机械对接体(4)对接面一端的导向部，导向部靠近对接面的一端到远离对接面的一端直径逐渐减小。3.根据权利要求2所述的一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，其特征在于：所述第一凹陷部(402)内部设置有与检测仓(405)连通的连接孔(404)，使得第一凸起部(401)的能够通过连接孔(404)插入第一检测仓(405)中，在所述检测仓(405)中安装有可在检测仓(405)中沿第一凹陷部(402)轴向方向上移动的检测柱塞(406)，检测柱塞(406)与远离第一凹陷部(402)的检测仓(405)内壁之间安装有能够在检测柱塞(406)沿第一凹陷部(402)轴向上移动时压缩或伸张的弹性部件(407)，远离第一凹陷部(402)的检测仓(405)内侧壁上设置有用于连通外部空气的第一排气孔(408)，并在所述检测仓(405)内设置有用于检测检测柱塞(406)位移量的检测装置。4.根据权利要求3所述的一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，其特征在于：所述检测装置包括环绕检测柱塞(406)周向开设的环形槽(409)，形成两端直径大于中间直径的检测柱塞(406)；并在所述检测仓(405)的内侧壁上方开设有第一通气孔(410)和第二通气孔(411)，内侧壁的下方开设有第二排气孔(412)和第一排污孔(413)，所述第一排污孔(413)紧邻第一凹陷部(402)，第一通气孔(410)和第二排气孔(412)均连通第一凸起部(401)未插入第一凹陷部(402)时检测柱塞(406)的环形槽(409)，其第二通气孔(411)和第一通气孔(410)均连通第一凸起部(401)插入第一凹陷部(402)时检测柱塞(406)的环形槽(409)，第二通气孔(411)外部连接气源；即上述第一通气孔(410)、第二通气孔(411)和第二排气孔(412)设置的位置以及其位置关系参照下述状态进行设置：当第一凸起部(401)未插入第一凹陷部(402)时，第一通气孔(410)和第二排气孔(412)与所述环形槽(409)连通，当第一凸起部(401)插入第一凹陷部(402)后且第一凸起部(401)伸入检测仓(405)中的位置符合要求时，第一通气孔(410)和第二通气孔(411)与所述环形槽(409)连通，此时第二排气孔(412)位于检测柱塞(406)到第一凹陷部(402)之间。5.根据权利要求4所述的一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯思远，王古月，
申请(专利权)人：冯思远，
类型：发明
国别省市：
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