本发明专利技术公开了管路安装结构、管路模块、管路工装及轨道车辆，其中管路安装结构包括管夹座、能够在所述管夹座上横向滑动的管夹和设于所述管夹夹持部位的护套，所述管夹包括左夹片和右夹片，所述左夹片和右夹片之间形成用于夹持管道的夹持部位，所述左夹片和右夹片的下端通过螺栓相连接；所述管夹座的底部设有开口向下的横向滑槽，所述左夹片和右夹片的上端呈能够在所述滑槽中滑动的T形头，且各所述T形头在所述滑槽中具有单独转动以脱离所述滑槽的自由度。该管路安装结构不仅可以实现管路的模块化安装，使每一段管路的长度不再受限，减少接头种类和数量，而且，安装效率高、易于进行检修。修。修。
【技术实现步骤摘要】
管路安装结构、管路模块、管路工装及轨道车辆
[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及轨道车辆的管路安装结构。本专利技术还涉及采用所述管路安装结构形成的管路模块、用于安装所述管路模块的管路工装、以及设有所述管路模块的轨道车辆。
技术介绍
[0002]目前，动车组制动管路主要采用穿横梁孔结构，每一路制动管需要在车体中穿过而是多个横梁孔才能实现贯通。
[0003]这种结构的多个制动管路分别穿过各横梁的通孔并与横梁固定，为了避免在穿孔过程中与其他构件相干涉，单根管的长度会受到限制，单根管的长度受限又会导致管接头数量增加；而且，管路必须散装，无法实现模块化集成安装，安装过程复杂，耗费工时，为了安装管路，制动管夹型号多达一百余种，管夹座(管卡座)二百余种，无法实现简统化；此外，在进行检修时，管路需要从车端抽出，相近的管路需一起拆卸，检修十分不便。
[0004]对此，CN 202593499 U公开了一种城轨车辆制动系统管排的固定管夹，用于城轨车辆管排的固定，其固定管夹包括两个相对安装的片状夹体，该两个片状夹体由一组螺栓和螺母固定安装在一起，两个片状夹体之间设有用于管排穿过的衬套。该固定管夹采用该片状管夹实现了有限的空间内紧凑有效地固定管排，能够保证在车辆要求的冲击与振动范围内管排不会发生移动，大大降低了对安装空间的要求，且与之配合的支板结构简单。
[0005]但是，这种固定管夹虽然能够实现每根管路的独立拆装，且大部分管路可集成后整体安装于车体，但是，当某一管夹出现问题时，需要管夹滑动到支板端部才能取出，若管夹并非处于边侧位置，则为了卸下或安装管夹，需要同时对滑出时所经过的其他管路或管夹进行拆卸或安装，检修依然十分不便。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种管路安装结构。该管路安装结构不仅可以实现管路的模块化安装，使每一段管路的长度不再受限，减少接头种类和数量，而且，安装效率高、易于进行检修。
[0007]本专利技术的另一目的在于提供一种采用所述管路安装结构形成的管路模块。
[0008]本专利技术的又一目的在于提供一种用于安装所述管路模块的管路工装。
[0009]本专利技术的再一目的在于提供一种设有所述管路模块的轨道车辆。
[0010]为实现上述目的，本专利技术提供一种管路安装结构，包括用于沿横向方向安装于车体的管夹座、能够在所述管夹座上横向滑动的管夹和设于所述管夹夹持部位的护套，所述管夹包括左夹片和右夹片，所述左夹片和右夹片之间形成用于夹持管道的夹持部位，所述左夹片和右夹片的下端通过螺栓相连接；所述管夹座的底部设有开口向下的横向滑槽，所述左夹片和右夹片的上端呈能够在所述滑槽中滑动的T形头，且各所述T形头在所述滑槽中具有单独转动以脱离所述滑槽的自由度。
[0011]优选地，所述滑槽在横断面上呈T形，具有呈矩形的滑道和位于所述滑道底部且宽度小于所述滑道的开口。
[0012]优选地，所述护套包括上半体和下半体，所述上半体与下半体的一侧通过薄壁部位相铰接，所述薄壁部位由铰接部位内侧设置未向外贯通的径向分割槽形成，所述上半体与下半体的另一侧为可以开合的开口；所述上半体和/或下半体的两端设有外翻的边沿，所述上半体的顶部设有与所述管夹座的底面相贴合的平面。
[0013]优选地，所述管夹座的滑槽具有封闭的两端或开放的两端。
[0014]优选地，所述左夹片和右夹片的下端在折弯并贴合后通过螺栓相连接。
[0015]优选地，所述管夹座设有多个所述管夹，以安装多根管路。
[0016]为实现上述另一目的，本专利技术提供一种管路模块，包括多根横向间隔布置的管路，所述管路通过沿长度方向间隔设置的管路安装结构集成为一个可以整体安装的模块，所述管路安装结构为上述任一项所述的管路安装结构。
[0017]优选地，所述管路包括As1-1管、As1-2管、空簧供风管、停放制动管、制动管、门供风管、踏面清扫管、以及总风管；所述As1-1管和As1-2管的一端连接制动控制装置，另一端连接空气弹簧压力信号口；所述空簧供风管的一端连接制动控制装置，另一端连接空气弹簧供气口；所述停放制动管的一端连接制动控制装置，另一端连接转向架停放接口；所述制动管的一端连接制动控制装置，另一端连接转向架制动结构；所述门供风管的一端连接制动控制装置，另一端连接车门供气口；所述踏面清扫管的一端连接踏面清扫电磁阀，另一端连接转向架踏面接口；所述总风管的一端连接制动控制装置，另一端连接车端。
[0018]优选地，还包括第一辅助供风管、第二辅助供风管、第三辅助供风管；所述第一辅助供风管、第二辅助供风管、第三辅助供风管的一端连接辅助空气压缩机，另一端连接高压设备箱。
[0019]为实现上述又一目的，本专利技术提供一种管路工装，用于安装上述任一项所述的管路模块，包括举升工装和设于所述举升工装顶部的限位工装；所述举升工装包括车下管路模块组装平台、以及在管路模块与车体对接时举升所述组装平台的举升机构；所述限位工装设有用于定位管路模块各个安装点的尺寸刻度。
[0020]为上述上述再一目的，本专利技术提供一种轨道车辆，包括车体、设于所述车体的设备舱和设于所述设备舱内部的管路模块，所述管路模块为上述任一项所述的管路模块。
[0021]优选地，所述设备舱内设有高压线槽和低压线槽，所述管路模块连接于所述高压线槽和低压线槽的外部，并与所述高压线槽和低压线槽整体装车。
[0022]本专利技术利用管夹座、管夹和护套配合形成的管路安装结构，能够将管路固联到一起,形成一个管路模块，然后利用本专利技术设计的管路工装将管路模块安装到动车组横梁下部，由此实现动车组管路模块化安装。这种管路安装结构不仅能够实现管路的整体安装和每根管路的独立拆装，而且，当某一管夹出现问题时，不需要管夹滑动到管夹座的端部取出，只需在拆除螺栓后，将管夹的左夹片和右夹片分别在滑槽中转动，即可取出，不会影响其他管路和管夹，从而极大的提高了检修效率和检修便利性。
[0023]本专利技术所提供的管路模块和轨道车辆设有所述管路安装结构，由于所述管路安装结构具有上述技术效果，则设有该管路安装结构的管路模块和轨道车辆也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例公开的一种管路安装结构的管夹结构示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例公开的一种管路安装结构的护套结构示意图；
[0026]图3为管夹与护套相配合的示意图；
[0027]图4为多个管路分别通过管夹和护套安装于管夹座的结构示意图；
[0028]图5为多个管路分别通过管夹和护套安装于管夹座的断面示意图；
[0029]图6为本专利技术实施例公开的一种管路模块的俯视图；
[0030]图7为图6所示管路模块的端部视图；
[0031]图8为本专利技术实施例公开的一种管路工装的结构示意图；
[0032]图9为图8的A向视图；
[0033]图10为管路模块连接于高压线槽和低压线槽外部的一种示意图；
[0034本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种管路安装结构，包括用于沿横向方向安装于车体的管夹座、能够在所述管夹座上横向滑动的管夹和设于所述管夹夹持部位的护套，所述管夹包括左夹片和右夹片，所述左夹片和右夹片之间形成用于夹持管道的夹持部位，所述左夹片和右夹片的下端通过螺栓相连接；其特征在于，所述管夹座的底部设有开口向下的横向滑槽，所述左夹片和右夹片的上端呈能够在所述滑槽中滑动的T形头，且各所述T形头在所述滑槽中具有单独转动以脱离所述滑槽的自由度。2.根据权利要求1所述的管路安装结构，其特征在于，所述滑槽在横断面上呈T形，具有呈矩形的滑道和位于所述滑道底部且宽度小于所述滑道的开口。3.根据权利要求1所述的管路安装结构，其特征在于，所述护套包括上半体和下半体，所述上半体与下半体的一侧通过薄壁部位相铰接，所述薄壁部位由铰接部位内侧未向外贯通的径向分割槽形成，所述上半体与下半体的另一侧为可以开合的开口；所述上半体和/或下半体的两端设有外翻的边沿，所述上半体的顶部设有与所述管夹座的底面相贴合的平面。4.根据权利要求1所述的管路安装结构，其特征在于，所述管夹座的滑槽具有封闭的两端或开放的两端。5.根据权利要求1所述的管路安装结构，其特征在于，所述左夹片和右夹片的下端在折弯并贴合后通过螺栓相连接。6.根据权利要求1所述的管路安装结构，其特征在于，所述管夹座设有多个所述管夹，以安装多根管路。7.一种管路模块，包括多根横向间隔布置的管路，所述管路通过沿长度方向间隔设置的管路安装结构集成为一个可以整体安装的模块，其特征在于，所述管路安装结构为上述权利要求1至6中任一项所述的管路安装结构。8.根据权利要求1所述的管路模块，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：李国超，徐磊，宋红，徐春艳，赵波，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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