动车组端墙、动车组车体及动车组制造技术

本实用新型专利技术提供一种动车组端墙、动车组车体及动车组，该动车组端墙包括外端墙组件和内端墙组件，外端墙组件和内端墙组件均为门字形框架，外端墙组件的外侧与动车组车体的墙壁连接，外端墙组件的内侧与内端墙组件的外侧形状相匹配，内端墙组件可拆卸地连接在外端墙组件的内侧。在往动车组车体内安装大型设备时，可将内端墙组件从外端墙组件上拆卸下来，从而扩大端墙门框的尺寸，使大型设备通过外端墙组件的门框进入至车体内进行安装，大型设备进入车体后，将内端墙组件安装在外端墙组件上即可，结构简单，操作方便且安全，在保证动车组端墙原有结构特点的基础上，实现了大型设备的安装，提高了动车组的装配效率，节约了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆
，尤其涉及一种动车组端墙、动车组车体及动车组。
技术介绍
动车组车体一般是由底架、侧墙、顶架、端墙组成的一个整体，动车组端墙位于车体的端头，动车组端墙为一体成型的门字形框架，以供乘客通过。动车组车体的顶部设有用于安装空调的空调口。动车组端墙的门框尺寸一般为：宽度小于等于910mm，高度小于等于1980mm。在往动车组车体内安装设备时，例如卧铺、洗手台、餐车货架等大型设备无法通过端墙门框进入车体内。为了使大型设备能够进入车体内，现有技术通过吊带钩住大型设备，将大型设备挂装到天车上，用天车将大型设备从车体顶部的空调口吊至车体内，将其降落至搬运小车上，运至车体内的安装位置。利用该方法虽然可将大型设备放入车体内，但挪移过程比较复杂，产生了额外的天车、劳动力等费用，安装周期长、耗时费力。而且在吊运过程中出现略微偏差则会造成车顶损坏，存在安全隐患，同时，由于不同设备的具体尺寸不同，空调孔大小无法适应各种设备尺寸，若放置较大体积设备，则需将空调口扩大，导致车体强度减小。
技术实现思路
本技术提供一种动车组端墙、动车组车体及动车组，以克服现有技术往动车组车体内运送大型设备时工序复杂、成本高的缺陷。第一方面，本技术提供的一种动车组端墙，包括外端墙组件和内端墙组件，所述外端墙组件和所述内端墙组件均为门字形框架，所述外端墙组件的外侧与动车组车体的墙壁连接，所述外端墙组件的内侧与所述内端墙组
件的外侧形状相匹配，所述内端墙组件可拆卸地连接在所述外端墙组件的内侧。如上所述的动车组端墙，所述外端墙组件的内侧边沿上设有第一角铁，所述第一角铁上设有多个第一通孔；所述内端墙组件的外侧边沿上设有与所述第一角铁相匹配的第二角铁，所述第二角铁上设有多个与所述第一通孔对应的第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔通过螺栓连接。如上所述的动车组端墙，所述外端墙组件和所述内端墙组件通过可拆卸铰链连接，所述可拆卸铰链包括位于所述外端墙组件内侧边沿上的第一安装部、位于所述内端墙组件外侧边沿上的第二安装部以及穿设在第一安装部和第二安装部之间的转轴。如上所述的动车组端墙，所述外端墙组件包括第一端墙顶板和位于所述第一端墙顶板两侧的第一端墙侧板；所述内端墙组件包括第二端墙顶板和位于所述第二端墙顶板两侧的第二端墙侧板。如上所述的动车组端墙，所述第一端墙侧板和所述第一端墙顶板为一体式结构；所述第二端墙侧板和所述第二端墙顶板为一体式结构。如上所述的动车组端墙，各所述第一端墙侧板的底部分别对应设置有一加强底板，所述加强底板的一端与所述第一端墙侧板的外侧壁平齐，所述加强底板的另一端与位于同侧的所述第二端墙侧板的内侧壁平齐。如上所述的动车组端墙，所述内端墙组件还包括位于所述第二端墙顶板上方的加强顶板，所述加强顶板与所述第一端墙顶板的下边沿匹配连接。如上所述的动车组端墙，所述第二端墙侧板与所述第二端墙顶板的连接处具有加强件，所述加强件的外侧分别与所述第二端墙侧板和所述第二端墙顶板连接，所述加强件的内侧为圆弧形。第二方面，本技术提供一种动车组车体，包括底架、侧墙、顶架和如上所述的动车组端墙，所述动车组端墙的两侧分别与所述侧墙连接，所述动车组端墙的顶部与所述顶架连接，所述动车组端墙的底部与所述底架连接。第三方面，本技术提供一种动车组，包括车头和如上所述的动车组车体，所述车头和所述动车组车体连接。本技术的动车组端墙、动车组车体、动车组，通过将动车组端墙设置为外端墙组件和内端墙组件，使内端墙组件的外侧形状与外端墙组件的内
侧形状相匹配，将内端墙组件可拆卸地连接在外端墙组件的内侧，在往动车组车体内安装大型设备时，可通过将动车组端墙拆离，即将内端墙组件从外端墙组件上拆卸下来，从而扩大端墙门框的尺寸，使大型设备通过外端墙组件的门框进入至车体内进行安装，大型设备进入车体后，将内端墙组件安装在外端墙组件上即可，结构简单，操作方便且安全，在保证动车组端墙原有结构特点的基础上，实现了大型设备的安装，提高了动车组的装配效率，无需天车等辅助设备，大大节约了成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的动车组端墙的整体结构示意图；图2为本技术实施例一提供的动车组端墙的结构拆分图；图3为本技术实施例一提供的动车组端墙中的外端墙组件的结构示意图；图4为本技术实施例一提供的动车组端墙中的内端墙组件的结构示意图。附图标记说明：1—外端墙组件；2—内端墙组件；11—第一端墙侧板；12—第一端墙顶板；13—加强底板；21—第二端墙侧板；22—第二端墙顶板；23—加强顶板；221—加强件；14—第一角铁；24—第二角铁；15—第三角铁；25—第四角铁。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一图1为本技术实施例一提供的动车组端墙的整体结构示意图。图2为本技术实施例一提供的动车组端墙的结构拆分图。图3为本技术实施例一提供的动车组端墙中的外端墙组件的结构示意图。图4为本技术实施例一提供的动车组端墙中的内端墙组件的结构示意图。动车组端墙位于动车组车体的端部，在动车组装配过程中，一般先将车体加工好，即，将动车组端墙安装在车体上后，再往车体内装配卧铺包间、洗手台、餐车台等大型设备。参照附图1至附图4所示，本实施例提供一种动车组端墙，包括外端墙组件1和内端墙组件2，外端墙组件1和内端墙组件2均为门字形框架。外端墙组件1的外侧与动车组车体的墙壁连接，外端墙组件1的内侧与内端墙组件2的外侧形状相匹配，内端墙组件2可拆卸地连接在外端墙组件1的内侧。可以理解为：内端墙组件2的外框轮廓与外端墙组件1内框轮廓的形状和尺寸一致，当内端墙组件2通过可拆卸的方式连接在外端墙组件1的内侧后，内端墙组件2和外端墙组件1形成的端墙整体结构与现有技术的端墙外观结构相同，即保证动车组端墙原有的外观结构特点。当内端墙组件2与外端墙组件1安装在一起后，内端墙组件2的内框形成为供乘客通过的门框。本实施例提供的动车组端墙，通过将动车组端墙设置为外端墙组件和内端墙组件，使内端墙组件的外侧形状与外端墙组件的内侧形状相匹配，将内端墙组件可拆卸地连接在外端墙组件的内侧，在往动车组车体内安装大型设备时，可通过将动车组端墙拆离，即将内端墙组件从外端墙组件上拆卸下来，从而扩大端墙门框的尺寸，使大型设备通过外端墙组件的门框进入至车体内进行安装，大型设备进入车体后，将内端墙组件安装在外端墙组件上即可，结构简单，操作方便且安全，在保证动车组端墙原有结构特点的基础上，实现了大型设备的安装，提高了动车组的装配效率，无需本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组端墙，其特征在于，包括外端墙组件和内端墙组件，所述外端墙组件和所述内端墙组件均为门字形框架，所述外端墙组件的外侧与动车组车体的墙壁连接，所述外端墙组件的内侧与所述内端墙组件的外侧形状相匹配，所述内端墙组件可拆卸地连接在所述外端墙组件的内侧。

【技术特征摘要】
1.一种动车组端墙，其特征在于，包括外端墙组件和内端墙组件，所述外端墙组件和所述内端墙组件均为门字形框架，所述外端墙组件的外侧与动车组车体的墙壁连接，所述外端墙组件的内侧与所述内端墙组件的外侧形状相匹配，所述内端墙组件可拆卸地连接在所述外端墙组件的内侧。2.根据权利要求1所述的动车组端墙，其特征在于，所述外端墙组件的内侧边沿上设有第一角铁，所述第一角铁上设有多个第一通孔；所述内端墙组件的外侧边沿上设有与所述第一角铁相匹配的第二角铁，所述第二角铁上设有多个与所述第一通孔对应的第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的动车组端墙，其特征在于，所述外端墙组件和所述内端墙组件通过可拆卸铰链连接，所述可拆卸铰链包括位于所述外端墙组件内侧边沿上的第一安装部、位于所述内端墙组件外侧边沿上的第二安装部以及穿设在第一安装部和第二安装部之间的转轴。4.根据权利要求1至3任一项所述的动车组端墙，其特征在于，所述外端墙组件包括第一端墙顶板和位于所述第一端墙顶板两侧的第一端墙侧板；所述内端墙组件包括第二端墙顶板和位于所述第二端墙顶板两侧的第二端墙侧板。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：范乐天，王芳，杨明，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13