具有车厢和地板的车辆制造技术

本实用新型专利技术尤其涉及一种具有车厢(40)和地板(60)的车辆、尤其轨道车辆(50)。根据本实用新型专利技术提出：地板(60)在邻接于车厢(40)的至少一个边缘部段中通过能弹性变形的中间体(20)与车厢(40)分隔开，其中中间体(20)由设置在车厢(40)上的车厢侧的固定型材(10)保持。所述车辆与迄今为止的车辆相比更好地顾及可能的温度波动所引起的问题。

A vehicle with a carriage and floor.

The utility model especially relates to a vehicle (40) and a floor (60), especially a rail vehicle (50). According to the utility model, the floor (60) is separated from the carriage (40) in the at least one edge part adjacent to the carriage (40) by elastic deformable (20), and the intermediate (20) is maintained by the fixed section (10) on the carriage side arranged on the carriage (40). Compared with the vehicles so far, the vehicles are better concerned with the problems caused by possible temperature fluctuations.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有车厢和地板的车辆
本技术涉及一种具有车厢和地板的车辆、尤其轨道车辆。
技术介绍
在用于地板和用于车厢白车身的原材料不同的车辆中存在如下问题：地板和车厢在温度波动时不同程度地膨胀。这在某些情况下会导致地板与车厢在车辆纵向方向上和/或在车辆横向方向上碰撞。在此，在构件中出现应力升高，所述应力升高有时会导致立即的或者随后的构件故障。
技术实现思路
据此，本技术基于如下目的：提出一种车辆、尤其轨道车辆，所述车辆与迄今为止的车辆相比更好地顾及可能的温度波动所引起的问题。根据本技术，该目的通过具有根据权利要求1的特征的车辆实现。根据本技术的车辆的有利的设计方案在从属权利要求中给出。因此，根据本技术提出：地板在邻接于车辆的至少一个边缘部段中通过可弹性变形的中间体与车厢分隔开，其中中间体由设置在车厢上的车厢侧的固定型材保持。根据本技术的车辆的主要优点在于：可弹性变形的中间体在温度波动的情况下由于其弹性能够实现车厢和地板之间的相对运动，由此防止或者至少减小在构件中出现机械应力。视为有利的是，车厢侧的固定型材具有沿着固定型材的型材纵向方向延伸的空腔。这种空腔提高保持中间体的固定型材的稳定性；除此之外(并且这是尤其有利的)能够考虑将空腔用于加热固定型材。空腔在横截面中优选具有闭合的轮廓。车厢侧的固定型材优选是独立的部件，所述部件固定在、尤其旋拧在车厢上。优选地，固定型材是挤压型材部件，其纵向方向平行于(或者垂直于)车辆纵向方向定向，以便(与固定在其上的中间体一起)实现地板和车厢之间的沿着车辆横向方向(或者车辆纵向方向)的相对运动。作为替代方案，车厢侧的固定型材也能够形成车厢的组成部分或车厢白车身的组成部分、尤其车厢的整体的组成部分或者车厢白车身的整体的组成部分，例如当车厢或者车厢白车身由挤压型材部件制造时。为了实现地板和车厢之间的沿着车辆横向方向在地板的两个(从车辆侧来看)侧向边缘处的相对运动，视为有利的是，可弹性变形的第一中间体和保持第一中间体的第一车厢侧的固定型材沿着车辆的纵向方向设置在一个车辆侧上，而可弹性变形的第二中间体和保持第二中间体的第二车厢侧的固定型材沿着车辆的纵向方向设置在相对置的车辆侧上。当地板沿着其整个外轮廓通过可弹性变形的中间体与车厢分隔开并且形成浮动的地板时，不仅可沿着车辆纵向方向而且可沿着车辆横向方向以有利的方式实现相对运动。为了尤其简单地实现车厢侧的固定型材的加热，视为有利的是，在空腔中保持有或者引导有加热元件。加热元件优选是电加热元件，所述电加热元件设置在空腔内部。电加热元件的电接线优选通过空腔的这两个端侧的开口中的一个开口或者通过空腔的这两个端侧的开口从空腔中向外引导。但是作为替代方案同样有利的是，空腔形成流体管路或者包含这种流体管路。在这种设计方案的情况下尤其有利的是，空腔在横截面中具有闭合的轮廓从而能够自身或者单独地承担流体引导的工作。优选地，空腔的端侧的开口用于馈入或者排出流体。关于流体处理视为有利的是，在空腔的端侧的开口中的一个开口上连接有馈入装置，借助于所述馈入装置可将流体馈入到空腔中，所述流体在馈入之后穿流空腔。为了在将流体馈入到空腔中之前以特别简单的方式实现流体的加热，视为有利的是，馈入装置具有加热装置。作为流体，例如能够将气体，出于成本原因优选空气馈入到空腔中。据此，有利的是，馈入装置包括鼓风机或者风扇，所述鼓风机或者风扇在运行时将即气体、尤其空气作为流体馈入到空腔中。作为替代方案，能够将液体作为流体用于加热空腔；在这种情况下视为有利的是，馈入装置包括泵，所述泵在运行时将液体馈入到空腔中。为了避免馈入到空腔中的液体能够在所述空腔中凝固，视为有利的是，液体的凝固点足够低。优选地，液体的凝固点低于-20℃。作为液体例如能够使用含甘醇或乙二醇的液体。为了实现在这两个固定型材之间的或者在地板和车厢之间的尤其好的热绝缘，视为有利的是，中间体由热绝缘的材料、尤其由橡胶或塑料构成。当中间体在横截面中具有一个或多个空腔时，可通过中间体实现良好的隔热，所述空腔的纵向方向平行于车厢侧的固定型材的空腔的纵向方向延伸。中间体例如能够是挤压型材元件。考虑到在中间体的区域中或者在地板和车厢之间的区域中足够的进入安全性，有利的是，中间体由覆盖型材覆盖。覆盖型材在车厢侧优选固定在车厢和/或车厢侧的固定型材上；覆盖型材在地板侧优选可移动地放置在地板上或放置在安置于地板上的地板侧的固定型材上，所述固定型材在地板侧保持中间体。尤其优选地，可弹性变形的中间体将地板与车厢白车身分隔开、尤其与车厢白车身的车厢白车身壁分隔开。车厢侧的固定型材据此优选安置在车厢白车身上、尤其安置在车厢白车身壁上，或者作为替代方案通过车厢白车身的或者车厢白车身壁的部段形成。本技术还涉及一种用于运行具有车厢和地板的车辆、尤其用于运行如在上文中所描述的车辆的方法。根据本技术关于这种方法提出：加热空腔，所述空腔沿着车厢侧的固定型材的型材纵向方向延伸，所述固定型材承载可弹性变形的并且将地板与车厢分隔开的中间体。关于根据本技术的方法的优点应参照关于根据本技术的车辆的上述实施方案，因为根据本技术的车辆的优点基本上对应于根据本技术的方法的优点。附图说明本技术接下来根据实施例来详细阐述；在此示例性地示出：图1示出车厢侧的固定型材、固定在其上的可弹性变形的中间体以及与中间体连接的地板侧的固定型材的一个实施例，图2示出在装入未进一步示出的轨道车辆的车厢中之后的根据图1的装置，所述装置由车厢侧的固定型材、中间体和地板侧的固定型材形成，图3示出在将电的加热装置安装在车厢侧的固定型材的空腔中之后的根据图1的装置，所述装置由车厢侧的固定型材、中间体和地板侧的固定型材构成，以及图4示出在将空气馈入装置连接到车厢侧的固定型材的空腔上之后的装置，所述装置根据图1由车厢侧的固定型材、中间体和地板侧的固定型材形成。在附图中，为了概览，对于相同的或者类似的部件始终使用相同的附图标记。具体实施方式图1示出固定型材10，所述固定型材适合于固定在车厢的(或车厢白车身的)在图1中未示出的车厢壁上，从而在下文中称为车厢侧的固定型材。车厢侧的固定型材10优选是挤压型材部件，其挤压方向或其纵向方向在图1中以附图标记S标记。车厢侧的固定型材10具有固定孔11，所述固定孔能够实现将固定型材10旋拧在车厢壁上。图1还示出空腔12，所述空腔沿着固定型材10的挤压方向或纵向方向S延伸并且具有两个端侧的开口12a。空腔12在根据图1的实施例中具有闭合的轮廓。除了空腔12外，车厢侧的固定型材10还设有轨道状的保持部段13，所述保持部段能够实现将可弹性变形的中间体20固定在固定型材10上。可弹性变形的中间体20优选是挤压型材元件，所述挤压型材元件由橡胶或塑料、即具有尽可能小的导热能力的材料构成。可弹性变形的中间体20也设有空腔，所述空腔在图1中以附图标记21标记。空腔21的纵向方向优选平行于空腔12的纵向方向延伸进而平行于固定型材10的挤压方向或纵向方向S延伸。在可弹性变形的中间体20的背离车厢侧的固定型材10的一侧上安置有固定型材30，所述固定型材适合于安装在图1中未示出的轨道车辆的地板上从而在下文中也称为地板侧的固定型材30。为了固定地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有车厢(40)和地板(60)的车辆，其特征在于，‑所述地板(60)在邻接于所述车厢(40)的至少一个边缘部段中通过能弹性变形的中间体(20)与所述车厢(40)分隔开，‑其中所述中间体(20)由设置在所述车厢(40)上的车厢侧的固定型材(10)保持,其中所述车厢侧的固定型材(10)具有沿着型材纵向方向延伸的空腔(12)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.22 DE 102014201109.41.一种具有车厢(40)和地板(60)的车辆，其特征在于，-所述地板(60)在邻接于所述车厢(40)的至少一个边缘部段中通过能弹性变形的中间体(20)与所述车厢(40)分隔开，-其中所述中间体(20)由设置在所述车厢(40)上的车厢侧的固定型材(10)保持,其中所述车厢侧的固定型材(10)具有沿着型材纵向方向延伸的空腔(12)。2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述车辆是轨道车辆(50)。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述空腔(12)在横截面中具有闭合的轮廓。4.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，在所述空腔(12)中保持有加热装置(100)或者加热装置(100)在所述空腔(12)中引导。5.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，在所述空腔(12)中设置有电的加热装置(100)。6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，电的所述加热装置(100)的电接线(110)通过所述空腔(12)的两个端侧的开口(12a)中的一个开口或者通过所述空腔(12)的这两个端侧的开口(12a)从所述空腔(12)中向外引导。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，-所述空腔(12)形成流体管路，并且-在所述空腔(12)的所述端侧的开口(12a)中的一个开口上连接有馈入装置(200)，借助于所述馈入装置能将穿流所述空腔(12)的流体馈入到所述空腔(12)中。8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述馈入装置(200)具有加热装置(240)，借助于所述加热装置能将所述流体在馈入到所述空腔(12)中之...

【专利技术属性】
技术研发人员：于尔根·阿克曼，托马斯·洛曼，布克哈德·沙德，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE