动车车厢内地板的减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种动车车厢内地板的减震结构，所述结构包含有龙骨（1）、减震块（2）和地板（3），所述减震块（2）设置于龙骨（1）上，所述地板（3）铺设于减震块（2）上，所述减震块（2）上下表面均涂覆有胶水层，所述减震块（2）通过胶水层分别与龙骨（1）和地板（3）相粘连，所述减震块（2）的材质为泡沫塑料。本实用新型专利技术动车车厢内地板的减震结构，能够有效降低动车组运行中产生的震动。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种动车车厢内地板的减震结构，所述结构包含有龙骨（1）、减震块（2）和地板（3），所述减震块（2）设置于龙骨（1）上，所述地板（3）铺设于减震块（2）上，所述减震块（2）上下表面均涂覆有胶水层，所述减震块（2）通过胶水层分别与龙骨（1）和地板（3）相粘连，所述减震块（2）的材质为泡沫塑料。本技术动车车厢内地板的减震结构，能够有效降低动车组运行中产生的震动。【专利说明】 动车车厢内地板的减震结构
本技术涉及一种减震结构，尤其是涉及一种用于动车组上，对地板进行减震的结构。
技术介绍
目前，普通的动车组地板结构为:在动车组的车厢地板上铺设若干条龙骨，随后在龙骨上铺设地板，采用此类结构的地板，动车组在高速运行中，持续不断的震动不但对驾驶员的操作带来了干扰，而且影响了车厢内乘客的乘坐舒服度。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种能够有效降低动车组运行中产生的震动的动车车厢内地板的减震结构。本技术的目的是这样实现的:一种动车车厢内地板的减震结构，所述结构包含有龙骨、减震块和地板，所述龙骨设置于动车组的车厢地板上，所述减震块设置于龙骨上，所述地板铺设于减震块上，所述减震块的材质为泡沫塑料，所述龙骨包含有框架支座和盖置于框架支座上的上盖，所述框架支座包含有下支板、上支板、左支板和右支板，所述下支板和上支板上下平行设置，所述左支板和右支板均斜向连接于下支板和上支板之间，所述下支板、上支板、左支板和右支板围成一梯形腔体，且左支板底部与下支板相连接，顶部与上支板十字相交，所述右支板底部与下支板相连接，顶部与上支板十字相交，所述下支板底部开有连接孔，所述上盖包含有一与下支板和上支板平行的上盖板，所述上盖板朝向框架支座的一面沿其长度方向左右均开设有插槽，框架支座的左支板和右支板的顶部分别插入左右设置的插槽内，所述上盖板上还设置有螺栓孔，所述上盖板的左右两边分别斜向向下连接有左斜板和右斜板，且上支板位于左斜板和右斜板之间，即上支板的左右两端分别与左斜板和右斜板紧密接触。本技术动车车厢内地板的减震结构，在由下支板、上支板、左支板和右支板构成的框架支座内设置有一加热管，所述加热管内流动有加热液，所述加热液由电加热丝进行加热。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术由于对在地板和龙骨之间衬垫了泡沫塑料型减震块，能够对动车组在运行中产生的震动进行有效的吸收，从而降低了动车组在运行中的震动，提高了乘客乘坐时的舒适感。【专利附图】【附图说明】图1为本技术动车车厢内地板的减震结构的结构示意图。图2为本技术动车车厢内地板的减震结构的龙骨的结构示意图。其中:龙骨1、减震块2、地板3 ;下支板1.1、上支板1.2、左支板1.3、右支板1.4、上盖1.5 ；连接孔1.1.1;上盖板1.5.1、左斜板1.5.2、右斜板1.5.3 ;插槽1.5.1.1、螺栓孔 1.5.1.2。【具体实施方式】参见图1，本技术涉及的一种动车车厢内地板的减震结构，所述结构包含有龙骨1、减震块2和地板3，所述龙骨I设置于动车组的车厢地板上，所述减震块2设置于龙骨I上，所述地板3铺设于减震块2上，所述减震块2的材质为泡沫塑料，所述龙骨1、减震块2和地板3之间通过螺钉相连；参见图2，所述龙骨包含有框架支座和盖置于框架支座上的上盖1.5，所述框架支座包含有下支板1.1、上支板1.2、左支板1.3和右支板1.4，所述下支板1.1和上支板1.2上下平行设置，所述左支板1.3和右支板1.4均斜向连接于下支板1.1和上支板1.2之间，所述下支板1.1、上支板1.2、左支板1.3和右支板1.4围成一梯形腔体，且左支板1.3底部与下支板1.1相连接，顶部与上支板1.2十字相交，所述右支板1.4底部与下支板1.1相连接，顶部与上支板1.2十字相交，所述下支板1.1底部开有连接孔1.1.1，用于将框架支座固定于车厢上，所述上盖1.5包含有一与下支板1.1和上支板1.2平行的上盖板1.5.1，所述上盖板1.5.1朝向框架支座的一面沿其长度方向左右均开设有插槽1.5.1.1，框架支座的左支板1.3和右支板1.4的顶部分别插入左右设置的插槽1.5.1.1内，所述上盖板1.5.1上还设置有螺栓孔1.5.1.2 (用于通过螺钉将龙骨1、减震块2和地板3进行连接)，用于固定压置于其上表面上的地板，所述上盖板1.5.1的左右两边分别斜向向下连接有左斜板1.5.2和右斜板1.5.3，且上支板1.2位于左斜板1.5.2和右斜板1.5.3之间，即上支板1.2的左右两端分别与左斜板1.5.2和右斜板1.5.3紧密接触，从而使得上盖1.5与框架支座的连接更为稳定；且本技术框架支座上的上盖1.5的材质均为金属；同时，为了增加旅客乘坐时的舒适性，尤其是对于运行在北方地区的高铁，在由下支板1.1、上支板1.2、左支板1.3和右支板1.4构成的框架支座内设置有一加热管，所述加热管内流动有加热液，所述加热液由安装于加热管内的电加热丝进行加热。【权利要求】1.一种动车车厢内地板的减震结构，所述结构包含有龙骨(I )、减震块(2)和地板(3)，所述龙骨(I)设置于动车组的车厢地板上，所述减震块(2 )设置于龙骨(I)上，所述地板(3 )铺设于减震块(2)上，所述减震块(2)的材质为泡沫塑料，其特征在于: 所述龙骨包含有框架支座和盖置于框架支座上的上盖(1.5)，所述框架支座包含有下支板(1.1)、上支板(1.2)、左支板(1.3)和右支板(1.4)，所述下支板(1.1)和上支板(1.2)上下平行设置，所述左支板(1.3)和右支板(1.4)均斜向连接于下支板(1.1)和上支板(1.2)之间，所述下支板(1.1)、上支板(1.2)、左支板(1.3)和右支板(1.4)围成一梯形腔体，且左支板(1.3)底部与下支板(1.1)相连接，顶部与上支板(1.2)十字相交，所述右支板(1.4)底部与下支板(1.1)相连接，顶部与上支板(1.2)十字相交，所述下支板(1.1)底部开有连接孔(1.1.1)，所述上盖(1.5)包含有一与下支板(1.1)和上支板(1.2)平行的上盖板(1.5.1),所述上盖板(1.5.1)朝向框架支座的一面沿其长度方向左右均开设有插槽(1.5.1.1)，框架支座的左支板(1.3)和右支板(1.4)的顶部分别插入左右设置的插槽(1.5.1.1)内，所述上盖板(1.5.1)上还设置有螺栓孔(1.5.1.2)，所述上盖板(1.5.1)的左右两边分别斜向向下连接有左斜板(1.5.2)和右斜板(1.5.3)，且上支板(1.2)位于左斜板(1.5.2)和右斜板(1.5.3)之间，即上支板(1.2)的左右两端分别与左斜板(1.5.2)和右斜板(1.5.3)紧密接触。2.如权利要求1所述一种动车车厢内地板的减震结构，其特征在于:在由下支板(1.1)、上支板(1.2)、左支板(1.3)和右支板(1.4)构成的框架支座内设置有一加热管，所述加热管内流动有加热液，所述加热液由电加热丝进行加热。【文档编号】B61D17/10GK203666667SQ201320847506【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月21日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车车厢内地板的减震结构，所述结构包含有龙骨（1）、减震块（2）和地板（3），所述龙骨（1）设置于动车组的车厢地板上，所述减震块（2）设置于龙骨（1）上，所述地板（3）铺设于减震块（2）上，所述减震块（2）的材质为泡沫塑料，其特征在于：所述龙骨包含有框架支座和盖置于框架支座上的上盖（1.5），所述框架支座包含有下支板（1.1）、上支板（1.2）、左支板（1.3）和右支板（1.4），所述下支板（1.1）和上支板（1.2）上下平行设置，所述左支板（1.3）和右支板（1.4）均斜向连接于下支板（1.1）和上支板（1.2）之间，所述下支板（1.1）、上支板（1.2）、左支板（1.3）和右支板（1.4）围成一梯形腔体，且左支板（1.3）底部与下支板（1.1）相连接，顶部与上支板（1.2）十字相交，所述右支板（1.4）底部与下支板（1.1）相连接，顶部与上支板（1.2）十字相交，所述下支板（1.1）底部开有连接孔（1.1.1），所述上盖（1.5）包含有一与下支板（1.1）和上支板（1.2）平行的上盖板（1.5.1），所述上盖板（1.5.1）朝向框架支座的一面沿其长度方向左右均开设有插槽（1.5.1.1），框架支座的左支板（1.3）和右支板（1.4）的顶部分别插入左右设置的插槽（1.5.1.1）内，所述上盖板（1.5.1）上还设置有螺栓孔（1.5.1.2），所述上盖板（1.5.1）的左右两边分别斜向向下连接有左斜板（1.5.2）和右斜板（1.5.3），且上支板（1.2）位于左斜板（1.5.2）和右斜板（1.5.3）之间，即上支板（1.2）的左右两端分别与左斜板（1.5.2）和右斜板（1.5.3）紧密接触。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈璟，
申请(专利权)人：江阴奥派交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32