简易改装的坐卧合造列车客厢制造技术

本实用新型专利技术是对铁路旧客厢的改造，充分利用上部空间，即在排椅靠背顶新增阁楼式一高一低的，两排简易卧铺共４８个卧位或９６个简座。做到人人有坐、解除无坐久站之苦，并根本缓解铁路买票难和乘车难。其他技术改进如：枕箱存放鞋袜、茶桌下增设垃圾盒，利于保持客厢清洁；自动收折吊梯便于上下高铺；坐柜式行李箱能财物安全，走道顶行李架，便于存放大件行李，避免拥塞走道；护窗网栅能防车外飞石伤人。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路车辆，是对现有列车客厢坐位布设的改进。开放改革经济繁荣，旅客数量爆发性增长，特别是铁路客运压力最大，列车常超额百分之百，售票厅仍挤满买不到票的人。客厢内过道和厕所均济满，甚至茶桌和椅下也躺满。无法打开水上厕所，列车员无法工作。因种种原因，较长时间也难根本缓解。本技术的目的——在旧客厢坐位配置的基础上，充分利用客厢上部空间，增设简易坐卧位，以求根本缓解买票难乘车难。本技术的技术方案——在旧客厢左右排椅靠背顶上，各加一层平板阁楼式固定的，一高一低的两排简易硬座或简易硬卧铺位。靠走道的每个床横梁中部，加装能自动收折的小梯，供乘客上下铺位用；上下两层共用中间同一走道。附图说明图1旧客厢改装的断面示意图图2旧客厢改装的剖面示意图图面说明1.钢管立柱2.横栏杆3.过道顶行李架4.吊梯拉簧5.护窗网栅6.外侧低铺7.内侧高铺8.茶桌垃圾盒9.自动收折吊梯10.活动坐柜盖板11.车顶行李挂钩12.隔板13.客厢照明灯14.护窗网栅绞链15.吊梯拉簧基座16.枕头箱17.活动床板18.倒叉口19.排椅靠背20.坐柜式行李箱21.床吊柱22.半园吊梯基座23.客厢窗户结合图1和图2，描述旧客厢的改装实施例如下改装对象主要是指YZ21－23型硬座客车。如图所示在每排坐椅靠背(19)的顶上再增加两根φ25－30m／m，(以下均指毫米，恕不一一注明)的钢管立柱①，其上用螺栓固定于厢顶，下端兼作床脚并有倒叉口(18)叉在椅背顶上。如图1靠厢壁起的每档立柱之间，各焊a、b、c，三根φ15－20的钢管作横栏杆②，使相互联成整体以增强度。再在每四根钢管立柱之间，加焊20×30不等边角钢，便成长方形框架作硬卧铺的横梁和横档。另用长750宽略小于横档的板材，上铺麻绒或泡沫塑料外蒙人造革为活动床板(17)。每个铺位有两块，相互用绞链连结，床板底部两侧用铁皮钉一条边。不等边角钢与钢管立柱焊接时，使长边垂直短边向内以便和相对另一边形成槽，将床板夹置槽内。床板底侧两边所钉的铁皮，就可在槽内很轻易地滑动。如图2，第一块床板的前端加装一对小铁钩，卧者可拉动并抬起前端，使挂钩挂在横栏杆上，前一块床板即倾斜便于躺坐看书或休息。床板倾角可调，如挂a栏杆为75°角坐式；挂b55°为半躺式，挂c35°为躺式，放平如4可可平卧便于夜间安睡。1、2、3、4分别为四个铺位的枕头箱(16)。如图所示，1号和4号铺靠厢壁且较矮称“外侧低铺”⑥，宽500。2号和3号较高，称“内侧高铺”宽450，内床高于外床150，它便于卧者各自可将肩、肘和膝略为伸出床沿，以达狭窄铺位也能睡人。如图2、内床靠走道一侧的床横梁中部加焊半园钢板作吊梯⑨的基座(22)，其旁再焊吊柱(21)，既增强床横梁牢度，又拦护卧者不因睡梦翻身而摔下。内外铺错开高度另有三个作用即肩肘膝各自伸出不同高度的床沿，不会相互触碰以便各自安睡；外床卧者可从两铺空档看清走道，知列车员推小车卖的何物；又可从空档传递饮水或食物而不必绕过高铺。此铺长仅1.5米，仅可勉强睡人故称“简易卧铺”。如图2所示，2号和3号或1号和4号铺均是同一平面上相连的两个铺，人的肩最宽足最窄，故两人可相互把足伸入对方床位。而这四个铺可算作一个单元，男女最好分单元而卧。如图2，当1、2、3、4号铺的乘客若都要躺坐，都将活动床板的首块钩挂横栏杆，而第二块床板因有绞链相连也跟着前移，这样在图2中部的f与g之间，便会出现空档，卧者的脚恰好在下座乘客的头顶，故此处应加焊钢板以填补空档。又如图2，在吊梯基座(22)上安装能旋翻和自动折叠的铝合金轻质小梯⑨，又在其旁吊柱的下端焊装一个三角形小支架作为吊梯拉簧的基座(15)。当乘客须上卧铺时用手拉吊梯的上端，它即旋转翻吊下来，人沿梯爬上卧铺，只要后脚一离开吊梯，拉簧④即自动拉翻吊梯向上收折，可不影响下层空间和乘客活动。活动床板首端的枕头箱(16)，它里端封闭外端有边盖，便于卧者存放鞋袜，边盖可防止鞋袜臭气外泄，而褥垫铺盖其上又当枕头。如图2中部，每单元中部厢壁上增设一个横置的茶几，同样有抽屉式垃圾盒⑧。旧客车厢壁两侧的原有行李架应拆除。如图1，改在走道顶增设行李架③，中有隔板(12)，以便从两侧塞放行李。又可在两侧厢顶增设成排的小铁钩(11)，稍小行李钩挂于厢顶也便于照看。如两图下部所示，利用原有排椅的脚柱，围焊厚1－2的钢板使其变成坐柜(20)，将坐板改为能整板活动开闭的坐柜盖板(10)，坐柜中间同样有隔板(12)，将坐柜横隔为前后两格，双人或三人共用一格，既可相互交错塞放较长物品或行李，又可在下车时必须请邻座起身才能开柜，可相互查点避免拿错。隔板更能对椅背底钢梁起顶撑加固作用。当前客运万分紧张，可暂不卖“简卧票”，将首块活动床板暂用紧固件固定如图2的2号位75°角，在其对面中柱处亦临时新增一个带枕箱的床板，(虚线所示)亦固定为75°角。两床板底端间距1米以上，足够臀部到足的距离。这样一个简卧位可挤坐两人，同样交错伸脚，比久站无坐好得多。每个旧客厢经此改装，可新增48个简卧位或96个简座。这样，外床下座空高1.35米，足可坐下身高1.7米的乘客，内床下座空高达1.5米，连同卧铺均可坐特高身材的旅客。顽童恶少飞石伤人时常发生，车窗(23)外可新增护窗网栅⑤内层为网罩网目20×20，外层是钢格栅，用φ4～6钢条制成，横条间距50竖条间距100，能有效防止窗外飞石，直径小于50的石块虽可能飞进栅孔，又被网罩所挡，能穿过网目的小石不会打碎玻璃更不会伤人，网和栅相距约40但连成一体，顶端用绞链装于窗框(图中园点“A”表示绞链(14))，厢内乘客可推开网栅，伸出头手向站台购取物品。本技术的优点或积极效果〔1〕旧客厢改造投资极省、简单易行能很快完成，可立竿见影地缓解买票难和乘车难，更使人人有坐，免除无坐久站之苦。〔2〕既然人人有坐就消除恐慌情绪，消除上车时站台一片争抢混乱，更能克服乘乱逃票，乘乱夹带违禁品，乘乱扒窃等犯罪活动。能促进铁路工作的改进，减少事故，保证人民生命财产的安全。〔3〕改装后的双层每层空高均比小轿车高得多，而走道顶行李架下空高达2.1米，宽1米多，显得宽大舒畅，消除了坐小轿车的狭窄、局促、气闷感，较之更无心理上的压抑感。〔4〕现有客厢座旁无倾倒废汁废渣和吐痰之处，厢内脏乱到无法忍受和恶心的程度。改装后每个茶桌下有抽屉式垃圾盒⑧，使脏物有处收藏，保持客厢清洁卫生。垃圾屉前下底为弧形，便于倾倒干净和冲洗。〔5〕其他如错开高低层简卧铺位床板可调倾角，躺卧自由选择；枕箱放鞋更避臭气；坐柜式行李箱可保存物安全；走道顶行李架的增设，可消除走道被行李拥塞自动收折吊梯使上下卧铺极为方便又不占下层空间；护窗网栅更能防飞石伤人。所有这些新的技术改进，对增大载客量，使乘客倍感方便舒适，改进卫生保证安全等方面都有较大积极意义。权利要求1.一种中间走道两旁为排椅的铁路旧客厢，改装成简易坐卧合造双层客厢，其特征在于排椅靠背顶上，各加一层平板阁楼式的，一高一低的两排简易硬卧铺位⑥、⑦，靠走道的每个床横梁中部，加装能自动收折的轻质小梯⑨。2.根据权利要求1所述的坐卧合造客厢，其特征为每排椅顶各加两根钢管立柱①，下端有倒叉口(18)，立柱间控挡有横栏杆②，每四根立柱间焊角钢为简卧床位⑥、⑦本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中间走道两旁为排椅的铁路旧客厢，改装成简易坐卧合造双层客厢，其特征在于：排椅靠背顶上，各加一层平板阁楼式的，一高一低的两排简易硬卧铺位⑥、⑦，靠走道的每个床横梁中部，加装能自动收折的轻质小梯⑨。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李学宽，
申请(专利权)人：李学宽，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]