双层分节车制造技术

双层分节车，包括以关节连接的可接合和可分离的双层中间单元和头部单元，在连接关节情况下的单轴底架在中间单元中的上车口和在连接关节情况下的通道。该双层分节车由装有万向离合器的，可按照运行条件结合和分离的双层中间单元及双层头部单元构成。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
双层分节车，包括，以关节连接的头部单元和中间单元，在关节连接情况下的单轴底架在中间单元中的上车门和在关节连接情况下的通道。这种类型的分节车作为舒适的高功率组装是公知的，并被应用于大陆人员交通的高速运送线路中。这种在轨道交通工具中的双层结构配置达到一个较好地空间利用的目的和与单层结构设置的比较中获得一个相对高的运输容量，条件是在相同的列车长度下。法国专利文件Nr1159975和相应的瑞士专利文件Nr350679描述和表明一个上述类型的双层轨道关节列车。这种解决方案的重点是，在关节连接情况下，较小的车轮用作一般和急需，因此，该通道底部在关节连接时设置得较低和因此在过度区域可以同样实现双层。但是利用这种环境的专门的内部配置和内部装置是没有公开的。头部单元的轮子，出于防止脱轨的原因具有普通的大直径。至少一个头部单元必须设置成驱动头部。应用变小的轮子直径，出于安全原因和因为今天使用直至250公里/时的高速度，甚至更高，就不再可同意了。另外，变小的轮直径会引起更大的行车噪声和不好的运行稳定性。单轮底架直接在关节连接情况下，就必须在用于曲线运引的普通单元长度下形成一个有问题的大的半径控制偏移。同样，在这种底架情况下由于有限的位置条件就几乎不可能设置一个平轴驱动装置。将分节车理想的分离和又组装成新的变型在已述类型的解决方案下实际为不可能的。本专利技术任务在于，以模件方式创建一个具有连续的双层通道的双层式分节车以用于不同的应用目的，同时，可以提供各种各样的实施形式的单元，它们可分离和组装成新的编组。对于具有可驱动的单轴底架的单元可以不必专门的驱动头。这可驱动的单轴底架可以用运行轴更替，以便在机车牵引下可应用作高速列车。此外，这些单元应能是单独可调车的。这一任务是通过权利要求中特征部分中记载的专利技术方案解决的。通过本专利技术实现的优点应该看出基本是，分节列车由规范的和可容易分离和可接合的单元组成，并可以组装成不同的变型组合，所有单元具单独可驱动的轮子或轮组。该短的车厢能实现一个更轻便的结构方式和车箱加工中的自动化。一个另外的优点是，该单元借助一个辅助装置是可以单独容易的调车转辙的，进而通过可替代的费用就能实现单元的组装和分离。在单元端部下方配置了单独驱动轴或驱动轴就解决了关节件位置上的地盘问题、依此，在驱动侧上的乘客座位就可安置在轮箱上，由此不存在座位空间的浪费。在附图中描述了本专利技术技术方案的实施例。附图说明图1是通过连接单元的纵剖图；图2是通过乘客单元的横截面图；图3是多个连接单元的外部视图；图4是一个带活动式辅助运行装置的单元图；图5是驱动侧单元端部的前视图；图6是气囊侧的单元端部前视图；图7是一个近距交通的分节车变型；图8是一个近距交通的分节车变型；图9是一个地区性交通和远距交通的分节车变型和图10是一个带机车设备的远程交通分节车变型。在图1中描述了一个两层分节车的两个剖开的单元，一个是左边的两层乘客单元1和一个是右边的两层乘客单元4。该单元各在左边端部的下方置有一个单轮或单轴运行机构6、它安置在一个轮箱12中。该车箱是通过容易可拆开的万向联轴节相互连接的，每个联轴节由两个相互嵌置的构件14和15构成。该左边的车端部载有联轴节构件14，右边的车端部载有联轴节构件15。该万向联轴节14，15是设置成承受水平力和垂直力的结构。在两个单元端部之间的中间腔是用一个过渡气囊结构17跨接的。该双层载客单元1在上边和下边都装备有乘客座位13。该双层载客和上车单元4设置成上边为载客部分和下边为上车部分。在上车部分中，设置一个上车门9和一个用于上边载客部分的楼梯8，它们如图中所示的配置。在楼梯8下方的空间中，安置一个卫生设备10和一个电器装置11。在双层载客单元1中，并且在下边的载客部分中和在轮箱12的区域内且在其自身上边安置了乘客座位，因此设置和上边的载客部分中相同数目的乘客座位。该楼梯8是如此安置的，即，在两个单元中上边和下边都能形成自由的通道。该楼梯8在上层的通口大约占据一个侧边的具有4个乘各座位13的座位组格间。图2的横截面表明了在双层-载客单元1内的尺寸比例和座位配置。在中央通道时左边和右边在具有一个足够的站立高度条件下各安置一个双排座位。图3表明一个由双层载客单元1和双层载客与上车单元4构成一个双层多节列车的可能组合方案。在图4中描述了作为例子的双层载客单元1另外的细节。这个单元具有一个包括分布三个窗口的长度和与此对应具有一个48个座位的座位设置。在该单元的右端部下方，置有一个可下降的带有凸缘轮22的辅助运行支架21。在这相同的端部并在端侧面上安置一个过度气囊17，并与该单元的外轮廓对准。在该单元的左端侧面上，置有一个用25标志的突出的零件25和一个用26标志的踏板26。在踏板26的上方倾斜向上指向的虚线24表示该踏板26的一个可上折的侧边件24。该零件25和踏板26一起构成闭合的框架。此外用虚线描述了一个用27标志的封闭的壳体，其上置有列车尾部灯28，该壳体是通过零件25和踏板26可移动的并可以制动的零件25上。用30表示一个底架框件。但是还可以设置专门的未描述的端部车厢。然而，这种端部车厢可以为了建造附加必需的技术装备如能量储存器，轮椅装置和专用装置而设置。在两个图5和6中可以看出，左边和右边两个端前面的具体细节。图5表示左边端面具有一个用单元外轮廓向外和用具有踏板26的零件25向内限定成的端面框表面20。在端框表面20的下边水平的构件中设置气动的和电动的离合器位置18。该踏板26构成零件25下边的水平构件并在一个中央通道19的两侧19例如大约10厘米向上形成台阶。这个台阶式水平的踏板26侧边件可以为了接近气动的和电动的离合器位置18向上折翻。用29表示一个带用于单轴底架b的电机的驱动装置。在图6中表示带过渡气囊17的右侧单元前面视图的下边构件。该过度气囊17在这个下边构件内也与单元外轮廓相配合，依此，就构成各个侧面闭合的中空型廓。该气动的和电动的离合器位置18因此，置于过度气囊17内部的一个和外部环境封闭的空间里。在该单元的下方，看出下降的带凸缘轮22的辅助运行架21的两个腿和离合器件15。该凸缘轮22可以与一个在辅助运行架21的内侧上的电机/传动装置单元23作机械相连，和可以被驱动或在必要时分离。该电机/传动装置单元23的供能可以由车上电池或由一个机动的备用电源设备完成。图7至10表明具有部分另外新双层单元的不同组合。按照图7的组合方案，此处，用3表示一个双层上车单元和用2表示一个双层头部单元。该双层上车单元3用于在近距交通中具有许多停车位置时迅速地人员流动。该双层头部单元2是一个双层多节车的前边和/或后边的结束单元。作为用于一个近距离交通车的另一变型可以想到图8的组合方案。该下边的车层其大多数由双层载客和上车单元4组成，可以附加用于一种较多数目为短途停运乘各的情况。该运途越长和停车站之间的距离越大，则上车的数目秒可规定得越小。在图9中，作为例子是一个用于地区性交通的组合方案，与前面所述的组合方案相比较，具有较少的上车入口和入口空间，因为予计也有一个相应低的人员流动。图10表明一个用于高速远程车的组合方案，带有准备运行的机车7。在这个组合方案中，对于单元来说可以不用主动轴应用空转轴或者使单轴底架6的主动轴驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
双层分节车，包括，用关节连接的头部单元的中间单元，在连接关节情况下的单轴底架，在中间单元中的上车口和在连接关节情况下的通道，其特征在于：该双层分节车由装备有万向离合器（１４，１５）的、可按照运行条件接合和分离的双层中间单元（１，３，４） 及双层头部单元（２）构成。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮特博卢迪勒，
申请(专利权)人：戴姆勒克莱斯勒铁路系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]