【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高速铁路控制
，具体涉及。
技术介绍
随着社会的快速发展，城市间的交流日益频繁，为了缩短人们往来城市间的旅行时间，我国进行了大规模的高速铁路建 设并投入运行，如何使乘客在乘坐的车厢内就得到前方换乘站的列车精确到秒的换乘信息，是提高乘客快速换乘效率，缩短旅行时间的重要保证，引起人们的闻度关注。在此，我们将有至少两个车次的列车通过停车的站点称为换乘站。现实生活中，乘客在搭乘高铁出行期间，经常需要在换乘站换乘其他车次的列车，而乘客经常不知道自己所搭乘的列车是否能够准时到达站点，并且无法获知自己想要换乘的车辆是否准时到达站点，也无法获知自己乘坐的列车和需要换乘的列车到达站点的时间差是多少，在自己到达换乘站点后，就无法决定是采用快速赶车的方式还是正常速度去换乘所要换乘的列车，给需要换乘的乘客带来不便。另外，目前高铁采用的调度系统，驾驶员在驾驶过程中也只有在快速列车到达途径站点时才会校对列车实际到站时间与规定到站时间之间的时间差，在列车后续的运行过程中根据该时间差进行列车运行速度的调整。一般情况下，列车实际到站时间与运行时刻表规定的时刻误差在几十秒甚至几分钟，无法做到精确到秒的到达每一停靠站，更无法实现在运行的过程中每一秒都到达规定的位置。如果乘客当前乘坐的列车和想要换乘的列车都不能精确到秒的到达换乘站，几十秒的时间就有可能导致乘客无法赶上要换乘的车辆，因此为乘客提供精确到秒的换乘信息是非常必要的。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是现有技术中无法为高铁列车车厢上的乘客提供精确到秒的当前列车到达换乘站的时间以及要换乘的列车到达换乘站的时间，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路列车到站时车厢换乘信息提示系统，包括 设置于调度中心的调度单元(I)和设置于列车上的车载执行单元(3)，及实现所述调度单元(I)与所述车载执行单元(3 )间数据传输的第一数据通讯单元(21); 轨道电路检测单元(4)，设置在轨道线路上，将轨道线路划分为若干分区，每一分区的轨道线路具有特定的轨道分区代码Ci，列车行驶在某一分区的轨道线路时，所述轨道电路检测单元(4)将对应的轨道分区代码Ci通过第二数据通讯单元(22)传输至所述车载执行单元(3); 所述车载执行单元(3)包括 列车计轴模块(36)，实时检测列车车轮旋转的圈数并结合车轮的周长获取列车实时的行驶里程Si ； 数据融合模块(32)，接收所述列车计轴模块(36)记录的列车行驶里程Si和所述第二数据通讯单元(22)传输的列车所在轨道分区的分区代码Ci，将两种数据关联在一起； 其特征在于 所述调度单元(I)包括 计划时间表生成模块(11)，在列车行驶之前，驾驶员驾驶列车按照规定的速度沿着轨道线路行驶一遍，在此过程中，列车轨道电路检测单元(4)和所述列车计轴模块(36)每隔0.Is记录一次列车所在轨道的分区代码Ci和列车的行驶里程Si，通过所述数据融合模块(32)关联后发送至所述计划时间表生成模块(11)，生成计划时间表；所述计划时间表中记录列车的出发站点和到达站点，同时记录行车时间ti作为基准时间，行车里程Si作为基准里程及轨道分区代码Ci ； 计划时间表存储模块(12)，接收所述计划时间表生成模块(11)生成的所有计划时间表并进行存储； 运行时刻表生成模块(13)，接收所述计划时间表存储模块(12)中存储的所有列车线路的计划时间表，根据列车的发车时间和到达每一停靠车站的停车时间生成运行时刻表，所述运行时刻表中记录列车的出发站点和到达站点，同时记录列车运行过程中每0. Is应行驶的基准里程Si及所在的轨道分区代码Ci ； 到达位置判断模块(14)，通过所述第一数据通讯单元(21)接收列车所在轨道分区代码Ci和列车行驶里程Si判断列车的实际位置以及正在运行中的运行时刻表，判断列车即将到达的站点是否是换乘站，并读取列车到达前方站点的到达时刻； 换乘信息发布模块(15)，设置于每一节车厢内，其信号输入端与所述到达位置判断模块(14)的信号输出端相连； 若列车即将到达的站点不是换乘站，则将当前列车的到站时刻经过所述第一数据通讯单元(21)发送至设置于所述车载调度执行单元(3)内的换乘信息提示模块(37)，将当前列车的到站时刻提醒给车厢内的乘客； 若列车即将到达的站点是换乘站，则将当前列车的到站时刻以及其他所有即将到达该换乘站的列车的到达时刻经过所述第一数据通讯单元(21)发送至所述换乘信息提示模块(37)，将所有即将到达该换乘站的列车的到达时刻，提示给车厢内的乘客。2.根据权利要求I所述的高速铁路列车到站时车厢换乘信息提示系统，其特征在于 所述车载执行单元(3)还包括运行时刻表存储模块(31 )，根据当前列车的出发站点、途径站点和到达站点通过所述第一数据通讯单元(21)接收所述运行时刻表生成模块(31)生成的对应车辆的运行时刻表进行存储； 所述数据融合模块(32)接收所述运行时刻表存储模块(31)存储的运行时刻表同时通过所述第二数据通讯单元(22)接收所述轨道电路检测单元(4)检测到的轨道分区代码Ci ；当所述轨道分区代码Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与轨道分区编码Ci+1对应的起始位置的基准里程Si+1修改为O并将其后的基准里程数均减去Si+1 ； 所述列车计轴模块(36)，在列车运行过程中，每隔0. Is检测列车车轮旋转的圈数并结合车轮的周长获取列车实时的行驶里程Si，同时通过所述数据融合模块(32)接收所述轨道电路检测单元(4)检测到的轨道分区代码Ci ;当所述轨道分区代码Ci变化为Ci+1时，所述列车计轴模块(36)获取的列车行驶里程清零； 比较判断模块(33)，接收所述数据融合模块(32)输出的实时改写的运行时刻表及所述列车计轴模块(36)输出的列车行驶里程Si ;将所述列车行驶里程Si关联到所述运行时刻表中与之距离最近的基准里程所对应的基准时刻TD，获取当前时刻T与所述基准时刻TD之间的偏差值； 偏差提示模块(34)，接收所述比较判断模块(33)输出的偏差值，将其提示给列车驾驶员。3.根据权利要求I所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜廷顺，李志恒，李正熙，尹胜超，邹难，王国林，
申请(专利权)人：李志恒，姜廷顺，
类型：发明
国别省市：
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