本实用新型专利技术公开了一种高速铁路抢险救援列车，它包括两个具有流线型车身的动车头车、两个360度旋转的托举臂、操作室、基座、液压支撑柱，所述托举臂可以放置在所述两个动车车身上部的任一容仓内，减少救援列车高速运动的阻力。所述头车使用高速转向架，满足救援列车的高速行驶。本实用新型专利技术的高速铁路抢险救援列车具有很好的安全性、稳定性和实用性，适宜高架、隧道及高铁专业特性的多种类型事故救援。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路救援设备，尤其是一种高速铁路抢险救援列车。
技术介绍
高速铁路是集各项先进的铁路技术、先进的运行管理机制等多项先进规范的复杂系统。与既有线相比，由于其线路坡度、曲线半径、运行速度等条件限制及基本要求，高铁线路往往是桥隧相连，隧隧相连，有的甚至在江河湖泊等特殊地段，且列车追踪间隔最短只有5分钟。因此，其安全性，周密性，科学性更显突出。但是一旦出现事故，高架桥上无法进入消防车且无专用消防车救援车道。另外，铁路消防部门的救援器材无论是在数量上还是在种类上都不能像公路救援那样满足需求。因此专为铁路救援的高速铁路抢险救援列车就显得尤为必要。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种能在高速铁路上行驶，对高速铁路抢险救援的的列车。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案:—种高速铁路抢险救援列车，它主要是有两个动车头车、双托举臂、操作室、基座、液压支撑柱组成。所述高速铁路抢险救援列车的两侧动车头车可以双向在轨道上行驶，所述头车上具有高速转向架可以在350公里/小时的高速铁路上行驶，且在动车头车车厢内部可以放置一些救援器材和医疗器械等设备。所述双托举臂包括双托举臂总成、回转机构，回转机构设置在基座上。所述双托举臂总成与所述回转机构相连，所述双托举臂总成的长度设置为在该托举臂总成进行变幅、伸缩动作时所述基座能够保持稳定。所述双托举臂可以在基座上360度作业，双托举臂的前端铲斗和机械抓手同时操作提高了现场作业的工作效率，并且双托举臂前段的机械铲斗或机械抓手可以根据需求更换为所需设备。所述双托举臂可以放置在所述两个动车车身上部的任一容仓内，减少所述高速铁路抢险救援列车高速运动的阻力，保证所述高速铁路救援列车的高速行驶。所述基座和操作室在固结在一起，基座与操作室的固结在一起增强了基座的稳定性。优选地，所述托举臂包括第一节伸缩托举臂、第二节伸缩托举臂以及基本托举臂，所述第一节伸缩托举臂、第二节伸缩托举臂和基本托举臂依次滑动套接，优选地，均为六边形箱形结构。优选地，所述伸缩驱动装置以及旋转驱动装置均为液压缸。优选地，液压支撑杆采用液压驱动，采用数量为左右对称各两个。优选地，双托举臂前端设备分别为铲斗14和抓手13。【附图说明】附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术的结构效果图；图2是本技术的结构效果图；图3是本技术俯视图；图4是本技术正视图；根据附图，给出以下附图标记:1-双托举臂；2_动车头车；3_液压支撑柱；4_操作室；5-基座；6_回转机构；10-第一节伸缩托举臂；11_第二伸缩托举臂；12_基本托举臂；13_机械抓手；14_铲斗；21-容仓。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。一种高速铁路抢险救援列车，它主要是有两个动车头车2、双托举臂总成、操作室4、基座5、液压支撑柱3组成。所述高速铁路抢险救援列车的两侧动车头车2可以双向在轨道上行驶，所述头车2上具有高速转向架可以在350公里/小时的高速铁路上行驶，且在动车头车车厢内部可以放置一些救援器材和医疗器械等设备。所述双托举臂总成包括双托举臂1、回转机构6，回转机构设置在基座5上。所述双托举臂1与所述回转机构6相连，且所述双托举臂1的长度设置为在该托举臂1进行变幅、伸缩动作时所述基座能够保持稳定。所述双托举臂1可以在基座上360度作业，双托举臂1的前端铲斗14和机械抓手13同时操作提高了现场作业的工作效率。所述双托举臂1可以放置在所述两个动车车身上部的任一容仓21内，减少所述高速铁路抢险救援列车高速运动的阻力，保证所述高速铁路救援列车的高速行驶。所述基座5和操作室4在固结在一起，增强了基座4的稳定性。优选地，所述托举臂1包括第一节伸缩托举臂10、第二节伸缩托举臂11和基本托举臂12，所述第一节伸缩托举臂10和第二节伸缩托举臂11以及基本托举臂13依次滑动套接。优选地，所述托举臂包括第一节伸缩托举臂10、第二节伸缩托举臂11以及基本托举臂13均为六边形箱形结构。优选地，所述伸缩驱动装置15以及旋转驱动装置16均为液压缸。优选地，液压支撑杆3采用液压驱动，采用数量为左右对称各两个。优选地，双托举臂前端设备分别为铲斗14和抓手13。最后应说明的是:以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种高速铁路抢险救援列车，其特征在于:它包括两个具有流线型车身的动车头车、双托举臂、操作室、底盘、液压支撑柱；所述动车车头位于车体两侧，所述底盘位于两个动车车头之间的车体上，所述操作室，所述双托举臂，所述液压支撑柱均安装在所述底盘上。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路抢险救援列车，其特征在于:所述高速铁路抢险救援列车的两侧动车头车可以双向在轨道上行驶，所述头车上具有高速转向架可以在350公里/小时的高速铁路上行驶。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路抢险救援列车，其特征在于:所述双托举臂可以放置在所述两个动车车身上部的任一容仓内，减少所述高速铁路抢险救援列车高速运动的阻力，保证所述高速铁路救援列车的高速行驶。4.根据权利要求1所述的一种高速铁路抢险救援列车，其特征在于:所述双托举臂可以在基座上360度作业，双托举臂的前端铲斗和机械抓手同时操作提高了现场作业的工作效率。【专利摘要】本技术公开了一种高速铁路抢险救援列车，它包括两个具有流线型车身的动车头车、两个360度旋转的托举臂、操作室、基座、液压支撑柱，所述托举臂可以放置在所述两个动车车身上部的任一容仓内，减少救援列车高速运动的阻力。所述头车使用高速转向架，满足救援列车的高速行驶。本技术的高速铁路抢险救援列车具有很好的安全性、稳定性和实用性，适宜高架、隧道及高铁专业特性的多种类型事故救援。【IPC分类】B61D15/02【公开号】CN205044739【申请号】CN201520801126【专利技术人】韩峰, 卢鑫, 李茂阳, 谢子豪, 李玺, 赵永亮 【申请人】兰州交通大学【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年10月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速铁路抢险救援列车，其特征在于：它包括两个具有流线型车身的动车头车、双托举臂、操作室、底盘、液压支撑柱；所述动车车头位于车体两侧，所述底盘位于两个动车车头之间的车体上，所述操作室，所述双托举臂，所述液压支撑柱均安装在所述底盘上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩峰，卢鑫，李茂阳，谢子豪，李玺，赵永亮，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：甘肃;62
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