构架以及具有该构架的轨道列车制造技术

本实用新型专利技术公开一种构架，包括两个侧梁和设置在所述两个侧梁之间的两个横梁，每个所述侧梁两端的分别固定设置有一系弹簧座，其特征在于，所述一系弹簧座为铸件。所述一系弹簧座的顶部为一平板，所述平板的沿着其长度方向的一侧，向下平滑地延伸形成一块弯板；在所述弯板的下方为一箱体，所述箱体的底部为下盖板，所述下盖板沿着其宽度方向分别向两侧延伸；所述下盖板的中心部位开设有安装孔，所述平板的另一侧为安装板，所述安装板的沿着其宽度方向分别向两侧延伸；在所述安装板的周侧开设有用于连接一系悬挂的通孔，并设有安装孔。优点在于，尺寸精度好控制，可减少应力集中产生的缺陷。在此基础上，本实用新型专利技术还提供一种轨道列车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆转向架结构
，特别涉及一种构架以及具有该构架的轨道列车。
技术介绍
转向架分为动力转向架和拖车转向架，它是轨道车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质，动力性能和安全性能。为此我们设计出的转向架必需满足如下要求：承载：承受转向架以上各个部分的重量；导向：保证车辆安全地在轨道上运行；缓冲：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性：牵引(动力转向架)：保证必要的轨道黏着，并把轨道接触处产生的轮周牵引力传递给车体；制动：产生必要的制动力，使得车辆在规定距离减速或停车。在转向架中，其一系悬挂装置又是它的一个重要部件，一系悬挂装置设置在轴箱和构架之间，其主要作用在于缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证运行稳定性和平稳性，并保证车辆通过曲线时使轮对回转灵活。一系悬挂装置是通过一系弹簧座固定在构架上，一系弹簧座承载了较大压力，现有技术中的一系弹簧座采用折弯钢板焊接制成，工艺性能较差，模块化程度较低，工人工作效率也低。与此同时横梁与侧梁之间连接的部分，大多为横梁直接插入侧梁，造成侧梁上载荷的应力巨大，长此以往容易造成安全隐患。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供构架以及具有该构架的轨
道列车。一种构架，包括两个侧梁和设置在所述两个侧梁之间的两个横梁，每个所述侧梁两端的分别固定设置有一系弹簧座，所述一系弹簧座为铸件。优选地，所述一系弹簧座的顶部为一平板，所述平板的沿着其长度方向的一侧，向下平滑地延伸形成一块弯板；在所述弯板的下方为一箱体，所述箱体的底部为下盖板，所述下盖板沿着其宽度方向分别向两侧延伸；所述下盖板的中心部位开设有安装孔，所述下盖板的周侧开设有用于连接一系悬挂的通孔；所述平板的另一侧为安装板，所述安装板的沿着其宽度方向分别向两侧延伸；在所述安装板的周侧开设有用于连接一系悬挂的通孔，并设有安装孔。优选地，所述侧梁的内侧设置有可用于连接横梁的横梁连接座，所述横梁连接座包括第一立板、第二立板和用于固定所述横梁的过渡座；所述第一立板和所述第二立板彼此相对的固定设置在所述侧梁的上盖板和下盖板之间；所述侧梁的上盖板和下盖板分别向内延伸与所述第一立板、所述第二立板及所述过渡座形成封闭腔。优选地，所述第一立板包括两块小立板，两块所述小立板沿着所述侧梁的厚度方向在同一平面上排列，并且两块小立板之间固定连接。优选地，两块所述小立板彼此相互接触的边上均开设有用于焊接的坡口。优选地，所述过渡座上设置有用于定位所述横梁的对接坡口。本申请还提供了一种轨道列车，包括具有构架的转向架，所述构架为具有本申请文件中技术特征的构架。由于采用上述技术方案，本申请具有如下优点：在本技术的优选方案中，将所述一系弹簧座设置为铸件，铸件稳定性较佳，且尺寸精度好控制，可减少应力集中产生的缺陷。该
一系弹簧座的顶部为一平板，所述平板的沿着其长度方向的一侧，向下平滑地延伸，形成一块弯板。一系弹簧座的平滑过渡部分可以更好的传递力，分解大应力区，将应力最大程度的减小，同时一系弹簧座采用铸造制成，避免了弯折时产生的金属裂纹。在本技术的另一优选方案中，改进横梁与侧梁之间的连接结构，将大应力区设置在一个过渡座上，此外过渡座为一个锻件，锻件较焊接件拥有更好的机械性能。附图说明图1是本技术的一系弹簧座第一角度立体结构示意图；图2是本技术的一系弹簧座第二角度立体结构示意图；图3是本技术的侧梁与一系弹簧配合第一角度立体结构示意图；图4是本技术的侧梁与一系弹簧配合第二角度立体结构示意图；图5是本技术的构架装配侧视结构示意图；图6是本技术的侧梁与横梁配合爆炸结构示意图；图7是本技术的侧梁与横梁配合结构示意图；图8是本技术的牵引拉杆连接座与牵引拉杆配合结构示意图；图9是图8中A部局部放大结构示意图；图10是本技术的牵引拉杆连接座第一角度结构示意图；图11是本技术的牵引拉杆连接座第二角度结构示意图。图中：1、下盖板；2、弯板；3、平板；4、安装板；5、通孔；6、安装孔；7、箱体；8、空气弹簧；9、垫板；10、侧梁；10.1、侧梁内立板；10.2、侧梁外立板；11、一系弹簧；12、一系弹簧座；13、立板；13.1、第一立板；13.2、第二立板；13.3、小立板；14、横梁；15、对接坡口；16、过渡座；17、上盖板；18、下盖板；19、轨面；20、牵引拉杆连接座；21、牵引拉杆；22、牵引梁；23、横梁连接部；24、牵引
拉杆连接部；25、连接孔；27、贯穿孔；28、横梁连接座。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。在本申请中的一个实施例中，如图3、4所示，在图3中展示了侧梁10的立体示意图，在图4中展示了侧梁10的另外一个角度的立体结构示意图。本申请中的一种侧梁10，侧梁10的上部用来承载空气弹簧8，侧梁10和空气弹簧8之间固定设置有垫板9，垫板9的上表面采用切削加工制得，此垫板9优选有圆形，但不应局限于此形状。其中对于垫板9的添加，有着如下的积极效果：在侧梁10上的空气弹簧8与侧梁10之间添加垫板9。由于侧梁10的上盖板17面积大，同时后续工艺中还有焊接这一步骤，在加工过程中容易使得板面变形，造成平整度的降低，同时焊缝还会使得左右侧梁10上面的高度不一致，最终导致车厢安装后不能保证车体左右两侧高低不一致。为此我们在此添加垫板9，垫板9一来可以使得空气弹簧8安装位置平整，保证安装质量，同时减少了空气弹簧8对侧梁10顶面的压强；二来通过调整垫板9的厚度，可以保证垫板9上表面到轨面19的距离一致，以此保证车体处于相对水平的状态。如图3、4所示，侧梁10上插设有与空气弹簧8适配的导柱导柱26，导柱导柱26的顶部与侧梁10的上表面平齐；垫板9的中部开设有与导柱26连通的贯通孔27，且垫板9覆盖导柱导柱26与侧梁10的上表面之间的接缝处，垫板9可以盖住接缝处，提高气密程度，以免使得灰尘水汽进入内部的腔体，造成锈蚀发生。在本申请另外一种实施方式中，在上述结构的基础上进一步优化了一系弹簧座12的结构，如图1所示，图1中展示了一系弹簧座12的一个角度的立体图，在图中我们可以看出一系弹簧座12的整体形态。一系弹簧座12的顶部为一平板3，平板3的沿着其长度方向的一侧，向下平滑地延伸形成一块弯板2；在弯板2的下方为一箱体7，箱
体7的底部为下盖板1，下盖板1沿着其宽度方向分别向两侧延伸；下盖板1的中心部位开设有安装孔6，下盖板1的周侧开设有用于连接一系悬挂的通孔5；平板的另一侧为安装板4，安装板4的沿着其宽度方向分别向两侧延伸；在安装板4的周侧开设有用于连接一系悬挂的通孔5，并设有安装孔；安装板4沿其宽度方向分别向两侧延伸的延伸长度相同。由于一系弹簧座12为一体铸造而成，它的顶面相对平滑，在焊接时，将其焊接在侧梁10的两个端部，一系弹簧座12的底面设置有两个安装位置，用于安装一系弹簧11，安装时，将一系弹簧11与一系弹簧座12上预留的安装孔6和通孔5对正，然后通过螺栓紧固。作为对图1的补充，如图2所示，图2展示了一系弹簧座12另外一个角度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种构架，包括两个侧梁和设置在所述两个侧梁之间的两个横梁，每个所述侧梁两端的分别固定设置有一系弹簧座，其特征在于，所述一系弹簧座为铸件，所述一系弹簧座的顶部为一平板，所述平板的沿着其长度方向的一侧，向下平滑地延伸形成一块弯板；在所述弯板的下方为一箱体，所述箱体的底部为下盖板，所述下盖板沿着其宽度方向分别向两侧延伸；所述下盖板的中心部位开设有安装孔，所述下盖板的周侧开设有用于连接一系悬挂的通孔；所述平板的另一侧为安装板，所述安装板的沿着其宽度方向分别向两侧延伸；在所述安装板的周侧开设有用于连接一系悬挂的通孔，并设有安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种构架，包括两个侧梁和设置在所述两个侧梁之间的两个横梁，每个所述侧梁两端的分别固定设置有一系弹簧座，其特征在于，所述一系弹簧座为铸件，所述一系弹簧座的顶部为一平板，所述平板的沿着其长度方向的一侧，向下平滑地延伸形成一块弯板；在所述弯板的下方为一箱体，所述箱体的底部为下盖板，所述下盖板沿着其宽度方向分别向两侧延伸；所述下盖板的中心部位开设有安装孔，所述下盖板的周侧开设有用于连接一系悬挂的通孔；所述平板的另一侧为安装板，所述安装板的沿着其宽度方向分别向两侧延伸；在所述安装板的周侧开设有用于连接一系悬挂的通孔，并设有安装孔。2.如权利要求1所述的构架，其特征在于：所述侧梁的内侧设置有可用于连接横梁的横梁连接座，所述横梁连接座包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长青，姜朝勇，宋庆伟，张文康，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22