轨道列车、车体及其设备舱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道列车、车体及其设备舱，该设备舱，包括骨架组件、裙板、底板、端板，骨架组件包括用于与车体连接的弯梁、分居两侧纵向设置的骨架边梁，各弯梁均固定连接相应侧骨架边梁，弯梁、横梁、骨架边梁形成骨架组件；组成该设备舱的弯梁、横梁均通过骨架边梁相对固定，在整车组装前或组装的过程中，可以同时将组成设备舱的各弯梁、横梁、骨架边梁组装为一整体，之后组装底板、端部骨架、端板、裙板，组装好的设备舱以整体形式一起安装与车体上。本实用新型专利技术的设备舱在整车装配线下完成组装，与现有技术中将设备舱零部件一一安装于车体上相比，在一定程度上大大缩短了整车组装工序，提高整车组装效率，并提升了设备舱的安装质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道列车
，特别涉及一种轨道列车、车体及其设备舱。
技术介绍
高速列车主要结构包括：牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分(例如：走行部、制动装置、车端连接装置、车辆内部装饰设备等)的基础。一般地，车体底架的下端还设置有车下设备舱系统，车下设备舱系统包括若干设备舱，通常设备舱由裙板、骨架、底板组成，现有技术中设备舱在车体上的安装一般采用以下方式：将组成设备舱的上述零部件一一安装于已组装好的车体上。该组装方式主要有以下缺陷：第一、设备舱的组装必须在车体、车下设备等组装完成后才能进行，组装工艺灵活性比较差；第二、设备舱在组装过程中各零部件一一组装于车体上，组装难度比较大，组装效率比较低。因此，如何改进现有技术中设备舱的结构，提高整车组装效率，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的为提供了一种轨道列车、车体及其设备舱，该设备舱中各部件可预先组装为一整体，然后再将组装后的整体装配于车体上，大大提高了整车的装配效率。为解决上述技术问题，本技术提供一种轨道列车的设备舱，包括用于与车体连接的弯梁以及设备舱横向支撑的横梁，还包括纵向 设置的骨架边梁以及端部骨架，弯梁、横梁、骨架边梁、端部骨架形成骨架组件。本文中所提供的设备舱，组成设备舱的弯梁、横梁、骨架边梁三者位置相对固定，即弯梁、横梁、骨架边梁组装为一整体结构的骨架组件；这样，在整车组装前或组装的过程中，可以同时将组成设备舱的各弯梁、横梁、骨架边梁组装为一整体，组装好的各骨架组件以整体形式一起安装与车体上。本技术将设备舱的各骨架单元在整车装配线下完成组装，与现有技术中将骨架零部件一一安装于车体上相比，在一定程度上大大缩短了整车组装工序，减少整车组装时间，提高整车组装效率。可选的，所述骨架边梁分别连接各所述横梁的两端，所述横梁通过相应侧的所述骨架边梁连接相应所述弯梁。可选的，所述弯梁的上端面与车体边梁连接，所述车体边梁的下端面设置有开口向下的滑槽，所述弯梁的上端面设置有通孔，所述滑槽内设置有螺栓，所述螺栓通过螺母与所述弯梁固定；所述滑槽为沿车体纵向延伸的通槽，且在通槽的预定位置开设有大于螺栓头部的第一开口，以便所述螺栓的头部从该第一开口滑入滑槽内部。可选的，所述设备舱还包括裙板，所述裙板下端支撑于所述骨架边梁，所述骨架边梁设置有开口向上的第一弯钩，所述裙板上设置有与所述第一弯钩转动配合的第二弯钩，转动轴平行于纵向；所述裙板的上端设有与车体边梁连接固定结构。可选的，还包括底板，所述底板固定于所述横梁的底部。可选的，还包括设备舱两端的端部骨架和端板，所述端部骨架与所述骨架边梁连接，所述端板通过螺栓固定在端部骨架上，所述端部骨架和端板与设备舱其他部件组成整体模块。可选的，沿纵向，所述骨架边梁包括至少三段，相邻两段之间可拆卸连接。在上述设备舱的基础上，本技术还提供了一种轨道列车的车体，包括底架以及设置于所述底架下部的设备舱，所述设备舱为上述 任一项所述的设备舱。可选的，车体边梁的下端面还设置有向下延伸的安装板，所述安装板沿纵向设置有若干锁孔或螺栓孔，所述裙板通过锁或螺栓定位于所述安装板，且所述裙板的上端面与所述车体边梁的下端面相对安装。可选的，所述安装板沿纵向延伸，且与所述弯梁相对的位置，所述安装板开设有豁口。本技术还提供了一种轨道列车，其特征在于，所述轨道列车包括上述任一项所述的设备舱或/和上述任一项所述的车体。因轨道列车和车体具备上述设备舱，故轨道列车和车体也具备该设备舱的上述技术效果。附图说明图1为本技术一种实施例中设备舱的横截面结构示意图；图2为图1中A处放大图；图3为本技术一种实施例中车体纵截面剖视图；图4为本技术一种实施例中弯梁的结构示意图；图5为本技术一种实施例中车体的组装工艺的流程图。其中，图1至图3中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：车体边梁10、安装板101、折弯边102、滑槽10a、弯梁21、横梁22、骨架边梁23、第一弯钩231、底板24、第一底板241、裙板25、第二弯钩251、螺栓30、底架40、固定板50、端板60。具体实施方式本技术的核心为提供一种轨道列车、车体及其加工工艺、设备舱，该设备舱中各部件可预先组装为一整体，然后再将组装后的整体装配于车体上，大大提高了整车的装配效率。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1-图3，图1为本技术一种实施例中设备舱的横截面结构示意图；图2为图1中A处放大图；图3为本技术一种实施例中车体纵截面剖视图；其中图3中仅给出了纵截面剖视图的一半视图。车体包括端墙、侧墙、车顶、底架40等，侧墙、车顶以及底架40围成车厢，为了高速列车车体重量的轻量化，端墙、侧墙、车顶可以使用较轻材质的材料，例如铝合金、镁合金等。为了保护列车车下设备以及实现整车外表面平顺化，列车的底架40下部一般还设置有设备舱。设备舱可以悬挂安装在车体底架40下部两个转向架之间和转向架到车体端墙的部位。以中部设备舱为例，通常设备舱有裙板25、弯梁21、横梁22、、底板组成，本技术还提供的设备舱中弯梁21用于与车体连接，两弯梁21之间设置横梁22，弯梁21的上端面连接底架40的下底面，弯梁21的下端部与横梁22连接，弯梁21与横梁22可以直接连接，也可以通过第三者间接连接。本技术所提供的设备舱还包括分居两侧纵向设置的骨架边梁23，弯梁21和横梁22固定连接纵向骨架边梁23形成骨架组件。需要解释的是，本文中将沿车体长度方向定义为纵向，相应沿车体宽度方向定义为横向。本文中所提供的设备舱，组成设备舱的各弯梁21、横梁22均通过骨架边梁23相对固定，即各三者可组装为一整体结构的骨架组件；这样，在整车组装前或组装的过程中，可以同时将组成设备舱的各骨架单元的零部件组装为一整体，组装好的骨架组件以整体形式一起安装与车体上。本技术将设备舱的各骨架单元在整车装配线下完成 组装，与现有技术中将骨架零部件一一安装于车体上相比，在一定程度上保证了设备舱部件的安装质量，大大缩短了整车组装工序，减少整车组装时间，提高整车组装效率。以下提供了一种骨架边梁23的具体结构，详见以下描述。在一种具体的实施方式中，两骨架边梁23分别连接横梁22的两端，横梁22通过相应侧的骨架边梁23连接相应弯梁21。也就是说，弯梁21与横梁22通过骨架边梁23相对固定。具体地，弯梁21的上端面可以与车体边梁10连接，车体边梁10的下端面设置有开口向下的滑槽10a，弯梁21的上端面设置有通孔，滑槽10a内设置有螺栓，螺栓通过与其配合的螺母固定于弯梁21；当设备舱装配时，螺栓的头部滑入滑槽10a内部，整体移动骨架组件，当移动至装配位置时，螺栓落入弯梁21的通孔内，拧紧螺母将骨架组件与车体边梁10相对固定。滑槽10a的开设结构可以参考图2，滑槽10a沿车体纵向延伸的通槽，且在通槽的预定位置开设有大于螺栓头部的开口，以便螺栓从该开口滑入滑槽10a内部。该实施方式所提供的设备舱的骨架组件安装时，首先将螺栓头部自车体边梁10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道列车的设备舱，包括用于与车体连接的弯梁(21)以及设备舱横向支撑的横梁(22)，其特征在于，所述设备舱还包括分居两侧纵向设置的骨架边梁(23)，各所述弯梁(21)均固定连接相应侧所述骨架边梁(23)，所述弯梁(21)、所述横梁(22)、所述骨架边梁(23)形成骨架组件。

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车的设备舱，包括用于与车体连接的弯梁(21)以及设备舱横向支撑的横梁(22)，其特征在于，所述设备舱还包括分居两侧纵向设置的骨架边梁(23)，各所述弯梁(21)均固定连接相应侧所述骨架边梁(23)，所述弯梁(21)、所述横梁(22)、所述骨架边梁(23)形成骨架组件。2.如权利要求1所述的设备舱，其特征在于，两所述骨架边梁(23)分别连接各横梁(22)的两端，所述横梁(22)通过相应侧的所述骨架边梁(23)连接相应所述弯梁(21)。3.如权利要求2所述的设备舱，其特征在于，所述弯梁(21)的上端面与车体边梁(10)连接，所述车体边梁(10)的下端面设置有开口向下的滑槽(10a)，所述弯梁(21)的上端面设置有通孔，所述滑槽(10a)内设置有螺栓，所述螺栓通过螺母与所述弯梁(21)固定；所述滑槽(10a)为沿车体纵向延伸的通槽，且在通槽的预定位置开设有大于螺栓头部的第一开口，以便所述螺栓的头部从该第一开口滑入滑槽(10a)内部。4.如权利要求1至3任一项所述的设备舱，其特征在于，所述设备舱还包括裙板(25)，所述裙板(25)下端支撑于所述骨架边梁(23)，所述骨架边梁(23)设置有开口向上的第一弯钩(231)，所述裙板(25)上设置有与所述第一弯钩(231)转动配合的第二弯钩(251)，转动轴平行于纵向；所述裙板(25)的上端设有与车体边梁(10)连接固定结构。5.如权利要求1至3任一项所述的设备舱，其特征在于，还包括底板，所述底板固定于所述横梁(22)的底部。6.如权利要求1至3任一项所述的设备舱，其特征在于，还包括设备舱两端的端部骨架和端板，所述端部骨架与所述骨架边梁(23)连接，所述端板通过螺栓固定在端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兆华，丁叁叁，郭志成，单永林，李树海，李明珍，禹文敏，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37