一种重型汽车用轻量化踏板支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车用轻量化踏板支架总成，包括左侧踏板支架总成和右侧踏板支架总成，所述左侧踏板支架总成和右侧踏板支架总成包括踏板支架连接板、加强筋、踏板连接支架、踏板支撑支架、踏板弯管、踏板支撑板、踏板支架和焊接六角螺母，其中右侧踏板支架总成还包括加长踏板支架和电机支架。本实用新型专利技术前与保险杠支架以螺栓连接，侧置与车辆踏板以螺栓连接，且集成了电机支架，设计有气喇叭支架连接孔位；本实用新型专利技术结构合理，功能完善，应力小、重量轻、装配容易，提高了车辆前端相关联零部件的可靠性，减重效果明显，具有实质性的改进和提升。

A light weight pedal support assembly for heavy duty vehicles

The utility model discloses a light weight pedal support assembly for a heavy vehicle, including the left pedal support assembly and the right pedal support assembly. The left pedal support assembly and the right pedal support assembly include a pedal bracket connection plate, a stiffener, a pedal connection bracket, a pedal support bracket, a pedal elbow, and a pedal. The supporting plate, the pedal bracket and the welding six angle nut, wherein the right pedal bracket assembly also comprises an elongated pedal bracket and an electric motor bracket. The utility model has a bolt connection with a bumper bracket, the side is connected with a vehicle pedal bolt, and the motor support is integrated, and a gas horn bracket is designed to connect the hole position. The utility model has the advantages of reasonable structure, perfect function, small stress, light weight and easy assembly, and improves the reliability of the related parts of the front end of the car. The weight reduction effect is obvious and has substantial improvement and improvement.

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车用轻量化踏板支架总成
本技术涉及一种重型汽车用轻量化踏板支架总成，涉及汽车零部件

技术介绍
踏板支架作为车辆前端的关键件，在驾驶员上下车及车辆行驶中频繁受力。驾驶员上下车时对脚踏板的作用力和车辆行驶中保险杠和脚踏板的振动会引起连接支架根部产生很大应力集中，该处踏板支架结构如设计不合理，则容易发生断裂失效，进而造成驾驶室下部保险杠左右两侧部位变形，影响产品性能及外观形象。针对这些问题，亟需对车辆踏板支架结构进行合理设计，改善应力集中情况。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、可靠性高的轻量化踏板支架总成。为解决这一技术问题，本技术提供了一种重型汽车用轻量化踏板支架总成，包括左侧踏板支架总成和右侧踏板支架总成，所述左侧踏板支架总成和右侧踏板支架总成包括踏板支架连接板、加强筋、踏板连接支架、踏板支撑支架、踏板弯管、踏板支撑板、踏板支架和焊接六角螺母，其中右侧踏板支架总成还包括加长踏板支架和电机支架，所述踏板支架连接板通过焊接方式固定在踏板弯管前端端口处、并焊接有加强筋，踏板连接支架和踏板支撑支架通过焊接方式固定在踏板弯管中段上方；所述左侧踏板支架总成的踏板支撑板通过两个踏板支架以焊接方式固定在踏板弯管的另一端；所述右侧踏板支架总成的电机支架焊接于踏板弯管中段，位于踏板连接支架内侧，踏板支撑板分别通过踏板支架和加长踏板支架以焊接方式固定在踏板弯管的另一端。所述踏板连接支架和加长踏板支架上设有二个长圆安装孔，踏板支架上设有一个长圆安装孔。所述踏板支撑板设有四个安装孔，在该孔位上焊接有六角螺母。所述踏板支架连接板上设有减重孔。有益效果：本技术前与保险杠支架以螺栓连接，侧置与车辆踏板以螺栓连接，且集成了电机支架，设计有气喇叭支架连接孔位；本技术结构合理，功能完善，应力小、重量轻、装配容易，提高了车辆前端相关联零部件的可靠性，减重效果明显，具有实质性的改进和提升。附图说明图1为本技术左侧踏板支架总成安装示意图；图2为本技术右侧踏板支架总成安装示意图。图中：1踏板支架连接板、2加强筋、3踏板连接支架、4踏板支撑支架、5踏板弯管、6踏板支撑板、7踏板支架、8焊接六角螺母、9加长踏板支架、10电机支架。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。图1所示为本技术左侧踏板支架总成安装示意图。本技术包括左侧踏板支架总成和右侧踏板支架总成。所述左侧踏板支架总成和右侧踏板支架总成包括踏板支架连接板1、加强筋2、踏板连接支架3、踏板支撑支架4、踏板弯管5、踏板支撑板6、踏板支架7和焊接六角螺母8；所述右侧踏板支架总成还包括加长踏板支架9和电机支架10。本技术以踏板钢管5为支撑连接基础，结构受力均匀，过渡圆滑，避免应力集中。所述踏板支架连接板1通过焊接方式固定在踏板弯管5前端端口处、并焊接有加强筋2，来保证踏板支架连接板1与踏板弯管5的相对位置并增加结构强度。所述踏板连接支架3和踏板支撑支架4通过焊接方式固定在踏板弯管5中段上方，实现前端保险杠支架的连接，并提供上下方向的限位，易于装配。所述左侧踏板支架总成的踏板支撑板6通过两个踏板支架7以焊接方式固定在踏板弯管5的另一端。图2所示为本技术右侧踏板支架总成安装示意图。所述右侧踏板支架总成的电机支架10焊接于踏板弯管5中段，位于踏板连接支架3内侧。所述右侧踏板支架总成的踏板支撑板6分别通过踏板支架7和加长踏板支架9以焊接方式固定在踏板弯管5的另一端。所述踏板支架连接板1上设有减重孔，以实现结构轻量化。所述踏板连接支架3设有二个长圆安装孔。所述踏板支撑板6设有四个安装孔，为了装配方便，在该孔位上焊接有六角螺母。所述踏板支架7上设有一个安装孔，加长踏板支架9上设有二个安装孔，其中一个连接孔用来装配气喇叭支架；为了避免因制造误差造成装配不便，安装孔均设计为长圆孔。本技术前与保险杠支架以螺栓连接，侧置与车辆踏板以螺栓连接，且集成了电机支架，设计有气喇叭支架连接孔位；本技术结构合理，功能完善，应力小、重量轻、装配容易，提高了车辆前端相关联零部件的可靠性，减重效果明显，具有实质性的改进和提升。本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车用轻量化踏板支架总成，其特征在于：包括左侧踏板支架总成和右侧踏板支架总成，所述左侧踏板支架总成和右侧踏板支架总成包括踏板支架连接板(1)、加强筋(2)、踏板连接支架(3)、踏板支撑支架(4)、踏板弯管(5)、踏板支撑板(6)、踏板支架(7)和焊接六角螺母(8)，其中右侧踏板支架总成还包括加长踏板支架(9)和电机支架(10)，所述踏板支架连接板(1)通过焊接方式固定在踏板弯管(5)前端端口处、并焊接有加强筋(2)，踏板连接支架(3)和踏板支撑支架(4)通过焊接方式固定在踏板弯管(5)中段上方；所述左侧踏板支架总成的踏板支撑板(6)通过两个踏板支架(7)以焊接方式固定在踏板弯管(5)的另一端；所述右侧踏板支架总成的电机支架(10)焊接于踏板弯管(5)中段，位于踏板连接支架(3)内侧，踏板支撑板(6)分别通过踏板支架(7)和加长踏板支架(9)以焊接方式固定在踏板弯管(5)的另一端。

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车用轻量化踏板支架总成，其特征在于：包括左侧踏板支架总成和右侧踏板支架总成，所述左侧踏板支架总成和右侧踏板支架总成包括踏板支架连接板(1)、加强筋(2)、踏板连接支架(3)、踏板支撑支架(4)、踏板弯管(5)、踏板支撑板(6)、踏板支架(7)和焊接六角螺母(8)，其中右侧踏板支架总成还包括加长踏板支架(9)和电机支架(10)，所述踏板支架连接板(1)通过焊接方式固定在踏板弯管(5)前端端口处、并焊接有加强筋(2)，踏板连接支架(3)和踏板支撑支架(4)通过焊接方式固定在踏板弯管(5)中段上方；所述左侧踏板支架总成的踏板支撑板(6)通过两个踏板支架(7)以焊接方式固定在踏板弯管(5)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马圣龙，李桃，王昆，任帅飞，徐伟刚，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37