压力电磁阀及使用该电磁阀的双离合变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压力电磁阀及使用该电磁阀的双离合变速器，包括阀芯和与阀芯相配合的反馈销，所述阀芯与反馈销相接触，阀芯和反馈销之间可相对移动,所述阀芯端面的台肩有凹槽结构。本实用新型专利技术所述的压力电磁阀在液压部分减小反馈销与阀芯配合长度，有效减少了二者配合产生的摩擦力，使电磁力更多的作用在阀芯上。通过对电磁阀阀芯台阶的优化设计，改变了电磁阀油液进出形式的阀腔，可以抵消作用在阀芯上的液动力，提高电磁阀的响应时间。

A pressure solenoid valve and a double clutch transmission using the solenoid valve

The utility model discloses a pressure solenoid valve and solenoid valve using the dual clutch transmission, including the spool and the feedback pin with the spool, the spool and the feedback pin contact between the spool and the feedback pin can be moved relative to the shoulder end surface of the valve core with groove structure. The pressure solenoid valve of the utility model reduces the matching length between the feedback pin and the spool in the hydraulic part, effectively reduces the friction force generated by the two matching, and makes the electromagnetic force more acting on the spool. By optimizing the steps of the solenoid core, the valve chamber of the solenoid valve is changed, which can offset the hydrodynamic force acting on the spool and improve the response time of the solenoid valve.

【技术实现步骤摘要】
压力电磁阀及使用该电磁阀的双离合变速器
本技术涉及一种双离合变速器用电子阀及使用该电磁阀的双离合变速器。
技术介绍
双离合变速器(DualClutchTransmission，简称DCT)是一种新型的变速器，它将变速器档位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上，通过两个离合器的交替切换完成换挡过程，实现动力换挡。双离合变速器的换挡过程是通过汽车的电控单元发出控制信号，并控制液压控制系统来实现的。现有的双离合变速器的液压系统包括：供油装置、电磁阀和离合器执行器。在一个离合器的一个换挡过程中，首先供油装置向电磁阀的进油口提供液压油；接着，电磁阀通电以打开电磁阀的出油口，并通过调节出油口大小以控制液压油流量，液压油流量大小直接影响到达离合器执行器的液压油压力；紧接着，液压油到达离合器执行器，液压油压力使离合器接合，完成换档。在换挡过程中，电子控制单元(ElectronicControlUnit，ECU)根据当前发动机输出转矩和离合器摩擦片可变摩擦系数计算离合器所需接合力大小，来控制双离合变速器中的两个电磁阀出油口的开口大小，以对接合力大小进行精确控制，同时根据离合器主动盘和从动盘的滑差率控制离合器接合、分离过程中压力增长和释放速度，这对电磁阀的性能提出了很高的要求。现有双离合自动变速器用电磁阀如图1所示，没有系统性提高响应性能的设计，普遍存在电磁阀在低电流下响应时间过长、高电流下压力超调大的问题。工作时，电磁阀的阀芯在电磁力的作用下需要从运动行程的最左端运动到中间位置，电磁力除了需要克服液压力以外，还需要克服各个运动件之间的摩擦力，减小了推动阀芯运动的力，增加了压力响应时间。传统的电磁阀阀芯开口形式，由于液流流动方向变化会产生液动力，该作用力是电磁阀阀芯打开时的阻力，影响电磁阀工作时的稳定性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种压力电磁阀，可以使阀芯运动的加速度更快，压力输出所需的响应时间更少。为了解决以上技术问题，本技术提供了一种压力电磁阀，包括阀芯和与阀芯相配合的反馈销，所述阀芯与反馈销相接触，阀芯和反馈销之间可相对移动,所述阀芯端面的台肩有凹槽结构。本技术所述的压力电磁阀的有益效果在于：在液压部分减小反馈销与阀芯配合长度，有效减少了二者配合产生的摩擦力，使电磁力更多的作用在阀芯上。通过对电磁阀阀芯台阶的优化设计，改变了电磁阀油液进出形式的阀腔，可以抵消作用在阀芯上的液动力，提高电磁阀的响应时间。优选的，所述凹槽结构截面为的抛物线形。优选的，所述凹槽结构围绕阀芯端面的台肩呈环形。本技术还提供了一种双离合变速器，包括供油装置、压力电磁阀和离合器执行器，其特征在于，所述压力电磁阀，包括阀芯和与阀芯相配合的反馈销，所述阀芯与反馈销相接触，阀芯和反馈销之间可相对移动；所述阀芯端面的台肩有凹槽结构。本技术所述的双离合变速器的有益效果在于：在液压部分减小反馈销与阀芯配合长度，有效减少了二者配合产生的摩擦力，使电磁力更多的作用在阀芯上。通过对电磁阀阀芯台阶的优化设计，改变了电磁阀油液进出形式的阀腔，可以抵消作用在阀芯上的液动力，提高电磁阀的响应时间。优选的，所述凹槽结构截面为的抛物线形。优选的，所述凹槽结构围绕阀芯端面的台肩呈环形。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。图1为现有双离合自动变速器用电磁阀示意图；图2为本技术实施例所述双离合自动变速器用电磁阀示意图；图3为本技术实施例所述双离合自动变速器用电磁阀凹槽结构部分示意图；图4为本技术实施例所述双离合自动变速器用电磁阀阀芯所受阻力仿真对比图。图中各附图标记说明：1、反馈销；2、阀芯；3、凹槽结构；L、阀芯和反馈销的接触长度。具体实施方式实施例一、本实施例所述压力电磁阀，包括阀芯2和与阀芯相配合的反馈销1，所述阀芯2与反馈销1相接触，阀芯2和反馈销1之间可相对移动，所述阀芯2和反馈销1的接触长度L小于现有阀芯2和反馈销1的接触长度；所述阀芯2端面的台肩有凹槽结构3。所述凹槽结构3截面为的抛物线形。所述凹槽结构3围绕阀芯2端面的台肩呈环形。本技术所述的压力电磁阀在液压部分减小反馈销1与阀芯2配合长度L，有效减少了二者配合产生的摩擦力，使电磁力更多的作用在阀芯2上。通过对电磁阀阀芯2台阶的优化设计，改变了电磁阀油液进出形式的阀腔，可以抵消作用在阀芯2上的液动力，提高电磁阀的响应时间。本技术优化了电磁阀液压部分阀芯2与反馈销1的配合长度L(如图2)，通过减小该长度来减小阀芯2运动时与反馈销1之间产生的摩擦力，电磁力更多的用于推动阀芯2运动，使阀芯2运动的加速度更快，压力输出所需的响应时间更少。优化后的阀芯2台肩如图3所示，当液流流经液压阀阀口时，优化后的台肩与阀套形成的阀腔可以补偿一部分液动力，增大使阀芯2运动的推动力，还可以提高电磁阀工作稳定性。减小阀芯2和反馈销1的接触长度L可以减少阀芯2运动时所受的摩擦力。优化后阀芯2台肩(凹槽)后，阀芯2所受阻力的仿真对比如图4所示。优化后的结构可以显著降低阀芯2阻力。本技术还提供了一种双离合变速器，包括供油装置、压力电磁阀和离合器执行器，其特征在于，所述压力电磁阀，包括阀芯2和与阀芯相配合的反馈销1，所述阀芯2与反馈销1相接触，阀芯2和反馈销1之间可相对移动，所述阀芯2和反馈销1的接触长度L小于现有阀芯2和反馈销1的接触长度；所述阀芯2端面的台肩有凹槽结构3。所述凹槽结构3截面为的抛物线形。所述凹槽结构3围绕阀芯2端面的台肩呈环形。本技术所述的压力电磁阀在液压部分减小反馈销1与阀芯2配合长度L，有效减少了二者配合产生的摩擦力，使电磁力更多的作用在阀芯2上。通过对电磁阀阀芯2台阶的优化设计，改变了电磁阀油液进出形式的阀腔，可以抵消作用在阀芯2上的液动力，提高电磁阀的响应时间。本技术并不限于上文讨论的实施方式。以上对具体实施方式的描述旨在于为了描述和说明本技术涉及的技术方案。基于本技术启示的显而易见的变换或替代也应当被认为落入本技术的保护范围。以上的具体实施方式用来揭示本技术的最佳实施方法，以使得本领域的普通技术人员能够应用本技术的多种实施方式以及多种替代方式来达到本技术的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压力电磁阀，包括阀芯和与阀芯相配合的反馈销，所述阀芯与反馈销相接触，阀芯和反馈销之间可相对移动，其特征在于，所述阀芯端面的台肩有凹槽结构。

【技术特征摘要】
1.一种压力电磁阀，包括阀芯和与阀芯相配合的反馈销，所述阀芯与反馈销相接触，阀芯和反馈销之间可相对移动，其特征在于，所述阀芯端面的台肩有凹槽结构。2.根据权利要求1所述的压力电磁阀，其特征在于，所述凹槽结构截面为的抛物线形。3.根据权利要求1所述的压力电磁阀，其特征在于，所述凹槽结构围绕阀芯端面的台肩呈环形。4.一种双离合变速器，包括供油...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗培培，文哲，江明辉，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31